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| �,。吃拢常比眨瑬|航云南分公司１８?jìng)�(gè)省內(nèi)航班“集體返航”,，導(dǎo)致大面積航班延誤,，千余名旅客滯留機(jī)場(chǎng),，引起社會(huì)輿論的廣泛關(guān)注,。７日,，東航終于發(fā)布聲明稱：“返航”事件存在明顯人為因素,，東航將對(duì)責(zé)任人進(jìn)行嚴(yán)肅處理,。 | | |
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| 東航飛機(jī)又現(xiàn)空中"倒飛"
理由同為"天氣原因" | |
事件回放
3月31日,，中國(guó)東方航空云南分公司從昆明飛往大理、麗江,、版納,、芒市、思茅和臨滄六地的14個(gè)航班在飛到目的地上空后,，乘客被告知無(wú)法降落,，航班又全部飛回昆明，這導(dǎo)致昆明機(jī)場(chǎng)更多航班延誤,，大量旅客滯留,。被耽擱行程的旅客，在昆明機(jī)場(chǎng)對(duì)此表示極為不滿,，紛紛要求退票或改簽,。
[詳情] |
| 東航公布航班集體返航事件調(diào)查情況全文 |
通過對(duì)相關(guān)數(shù)據(jù)的分析及與當(dāng)事人的調(diào)查談話，初步顯示從3月31日到4月1日的21個(gè)返航航班中,，有部分航班并非當(dāng)時(shí)機(jī)組所反映的“天氣原因”返航,，存在明顯的人為因素。
東航云南分公司已對(duì)涉嫌人為原因返航的當(dāng)事人實(shí)施暫時(shí)停飛,、接受調(diào)查的處理,。待調(diào)查結(jié)束后，將本著事實(shí)求是的原則,，依法依紀(jì)進(jìn)一步做出嚴(yán)肅處理,。東航股份公司已責(zé)成東航云南分公司兩名主要負(fù)責(zé)人停止履行職務(wù)，同時(shí)派出股份公司副總經(jīng)理李養(yǎng)民代理云南分公司總經(jīng)理,。[詳情]
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| 【導(dǎo)火索】456人補(bǔ)繳1224萬(wàn)元的個(gè)稅 |
| 經(jīng)東航云南分公司測(cè)算,，去年云南分公司應(yīng)補(bǔ)繳個(gè)人所得稅的空勤人員有456人，補(bǔ)繳金額為1224萬(wàn)元。其中補(bǔ)繳金額在7萬(wàn)元以上的有5人,，應(yīng)補(bǔ)繳367259.32元,；6萬(wàn)元到7萬(wàn)元的有29人，應(yīng)補(bǔ)繳1877589.16元……1萬(wàn)元以下的有143人,。[詳情] | | |
| 【民航反應(yīng)】"返航"主要負(fù)責(zé)人停職
當(dāng)事人暫時(shí)停飛 |
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| ·這么快就讓"涉事"飛行員上天是否急了點(diǎn)? |
| 還有,，如果真是有意而為，當(dāng)事人行為固然極端不負(fù)責(zé)任,。但根本原因還是出在管理上,。究竟發(fā)生了什么，才致出現(xiàn)如此極端情況,？當(dāng)然,，這還有待“徹查”。不過,，僅就目前東航的事件處理上，更讓人對(duì)其管理水平生疑,。[詳情] |
| ·乘客不能再次淪為利益相博的籌碼 |
| 拿侵犯乘客權(quán)利當(dāng)作籌碼去和對(duì)方議價(jià),，這樣的事情飛行員們做過一次，航空公司此番是第二次,。那些廣告中泛濫的笑臉相迎,，那些口號(hào)中奢侈的上帝稱謂，都到哪里去了,？一封貌似致歉的信,，帶來的只可能是事與愿違。[詳情] |
| ·[詳情]不能只漲工資不長(zhǎng)精神 |
| ·[詳情]“返航”事件調(diào)查不能淺嘗輒止 |
| ·[詳情]航空公司愚弄公眾必須付出代價(jià) |
| ·[詳情]東航與天氣 總有一個(gè)是在撒謊 |
| ·[詳情]東航“返航事件”的聲明很危險(xiǎn) |
| ·[詳情]東航公開撒謊讓道歉沒誠(chéng)意 |
| ·[詳情]天氣原因：東航丑陋的托辭 |
| ·[詳情]東航為何要“睜眼說瞎話” |
| ·[詳情]又是“天氣原因”,，東航何時(shí)說實(shí)話 |
| ·[詳情]東航的牙膏還要擠到何時(shí) |
| ·[詳情]東航拿什么來確保我們的安全,？ |
| ·[詳情]東航應(yīng)拿出維護(hù)公眾利益的徹底誠(chéng)意 | |
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| ·“罷飛”是對(duì)勞資和諧的一次拷問 |
| 飛行員是稀缺人才,，是精英中的精英,，那么是什么逼得這些精英們要通過“罷飛”的極端方式來表達(dá)對(duì)資方的不滿呢？毫無(wú)疑問,，是長(zhǎng)期以來勞資談判機(jī)制的主體缺失和權(quán)利失衡,。NBA中的球星，也是精英,，他們也曾經(jīng)鬧過“罷賽”的丑聞,。[詳情] |
| ·底線遭挑戰(zhàn) “罷飛”須嚴(yán)懲 |
| “罷飛”事件是一次挑戰(zhàn)行業(yè)底線的重大丑聞，必須嚴(yán)重譴責(zé)、嚴(yán)肅處理,。公眾期待著,，清明小長(zhǎng)假過后，航空主管部門能盡早對(duì)此事有個(gè)嚴(yán)肅的處理結(jié)果——這種處理,，不僅要針對(duì)肇事飛行員,，也要針對(duì)管理失責(zé)、激化矛盾的航空公司,。[詳情] |
| ·審慎對(duì)待飛行員“罷飛”事件 |
| 要建立一種公正對(duì)等的規(guī)則,，那么第三方組織的培育就不可或缺。這其實(shí)是一個(gè)雙贏的格局,。一方面,，飛行員有了利益的代言人，可以與管理層對(duì)等協(xié)商,，可以有效避免罷飛這種最壞的結(jié)果出現(xiàn),。既使出現(xiàn)罷飛，也不會(huì)出現(xiàn)領(lǐng)頭人被嚴(yán)厲處罰的現(xiàn)象,。
[詳情] |
| ·[詳情]“罷飛事件”：民航局應(yīng)反思制度重建 |
| 實(shí)際上,，無(wú)論是此次“罷飛事件”，還是之前乘客與航空公司之間的航班延誤賠償爭(zhēng)議,，都暴露出現(xiàn)行民航管理體系與市場(chǎng)發(fā)展的脫節(jié),。比如，據(jù)《21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道》披露,，此次“罷飛事件”的一個(gè)重要因素來自于當(dāng)初的重組后遺癥,。[詳情] |
| ·[詳情]民航業(yè)須高度重視飛行員“罷飛” |
| “天氣原因”顯然不是一個(gè)令人信服的解釋，此前在3月14日,，上海航空40余位機(jī)長(zhǎng)同時(shí)請(qǐng)病假,；3月28日，東星航空11名機(jī)長(zhǎng)集體“告假”……從諸多報(bào)道來看,，國(guó)內(nèi)航空公司和飛行員之間因?yàn)榇�,、跳槽引發(fā)的糾紛越來越多，從強(qiáng)行辭職到對(duì)簿公堂,，再到罷飛事件,，飛行員情緒的動(dòng)蕩已成為民航業(yè)飛行安全的重要隱患之一。[詳情] |
| ·[詳情]飛行員競(jìng)相"罷飛",，工會(huì)在哪里,？ |
“天之驕子”們?yōu)楹胃?jìng)相與航空公司交惡？究其原因,，不外乎利益,。
2004年時(shí),，我國(guó)當(dāng)時(shí)飛行員總數(shù)約有1萬(wàn)多人，基本能滿足國(guó)內(nèi)700多架飛機(jī)的正常飛行,。但隨著民營(yíng)資本的相繼進(jìn)入,，飛機(jī)在增加，飛行員缺口也隨之?dāng)U大,。據(jù)民航總局預(yù)測(cè),，到2010年，我國(guó)航空運(yùn)輸機(jī)將達(dá)1250架,，需補(bǔ)充6500名飛行員,。[詳情] |
| ·[詳情]罷飛是對(duì)勞資和諧的一次拷問 |
| ·[詳情]對(duì)應(yīng)機(jī)長(zhǎng)“罷飛”當(dāng)以安全為準(zhǔn)則 |
| ·[詳情]對(duì)東航“罷飛”事件進(jìn)行徹底調(diào)查 |
| ·[詳情]飛行員“罷工”意味著什么？ |
| ·[詳情]"罷飛"事件:原來企業(yè)也愛無(wú)固定期限合同 |
| ·[詳情]“罷飛事件”是一次挑戰(zhàn)行業(yè)底線的丑聞 |
| ·[詳情]罷飛為何引發(fā)全國(guó)共討之 |
| ·[詳情]處置罷飛不能繞開博弈渠道 |
| ·[詳情]天氣原因遮不住罷飛事件的真相 |
| ·[詳情]"罷飛"事件:"道歉,賠償,徹查"一個(gè)都不能少 |
| ·[詳情]“罷飛事件”本質(zhì)是人才機(jī)制問題 | | |
| 新華社： |
| 管理制度有問題 |
| 2004年時(shí),，我國(guó)當(dāng)時(shí)飛行員總數(shù)約1萬(wàn)多人,，基本能滿足國(guó)內(nèi)700多架飛機(jī)的正常飛行。但隨著民營(yíng)資本相繼進(jìn)入,，飛機(jī)在增加,，飛行員缺口也隨之?dāng)U大。民營(yíng)有錢,，民營(yíng)航空公司試圖挖國(guó)營(yíng)航空公司的“墻角”,。 |
| 新華社: |
| 工會(huì)身影缺失 |
| 飛行員與航空公司出現(xiàn)矛盾，其實(shí)并不希奇,，國(guó)外也曾屢屢發(fā)生。值得我們借鑒的是,，國(guó)外在解決這一矛盾時(shí),，往往是通過工會(huì)的力量。一方面,，飛行員通過工會(huì)維護(hù)自身權(quán)益,；另一方面，航空公司通過及時(shí)與工會(huì)溝通,，有效避免“罷飛”等惡性事件發(fā)生,。 |
| 成都商報(bào): |
| 飛行員飛得多拿得少? |
| "你們每年拿著幾十萬(wàn)元的工資，還有什么過不去的,？這樣辭職不就是為了到民營(yíng)航空公司去拿更多的錢嗎,？"網(wǎng)友"dongfangjl"說。面對(duì)網(wǎng)上的批評(píng),，飛行員卻顯得很委屈,。一位辭職的匿名飛行員說，"我們是飛得多拿得少,！" |
| 法制日?qǐng)?bào) |
| 飛行員缺乏職業(yè)操守 |
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飛行員與航空公司的勞資糾紛是他們內(nèi)部的事情,，航空公司不應(yīng)讓這些陰影影響乘客利益,，即使飛行員抗議航空公司的不公平待遇，可以請(qǐng)假不飛,。[詳情] | | |
| 【民航專家】東航歸責(zé)天氣很蹊蹺 |
| 航空心理專家,、中國(guó)民航飛行學(xué)院教授羅曉利則認(rèn)為，飛行員的情緒動(dòng)蕩已成為我國(guó)民航業(yè)飛行安全的隱患之一,�,！耙郧翱傉J(rèn)為飛行員是經(jīng)過特殊程序精挑細(xì)選出來的，他們本身具有很強(qiáng)的心理承受能力,，但最近的研究發(fā)現(xiàn),，飛行員也需要心理疏導(dǎo)�,！�[詳情] |
| 【律師說法】飛機(jī)已起飛“罷飛”存爭(zhēng)議 |
| “罷飛,，是指沒飛。飛機(jī)起飛,，但又飛回來了,，是從未出現(xiàn)過的新問題，能不能定義為罷飛存爭(zhēng)議,�,！苯裉焐衔缟虾Ｊ腥舜蟠怼⒏呒�(jí)律師薄海豹在接受記者采訪時(shí)說,，如飛行員此次“集體行為”,，定性為“罷飛”，那么飛行員違反了《勞動(dòng)合同法》,。[詳情] |
| 【調(diào)查】東航飛行員自曝“返航”內(nèi)幕 待遇低是主因 |
| 對(duì)于當(dāng)天18趟航班集體空中返航的事情究竟是怎么引起的,，吳昊說：“肯定和那封信有關(guān)�,！睎|方航空的管理層究竟怎么處理這件事情,，看起來十分棘手。若承認(rèn)是天氣原因造成了集體返航,，則處罰當(dāng)事飛行員于理不合,，若不承認(rèn)是天氣原因造成的，那么它之前一再堅(jiān)持的態(tài)度就成了笑柄,。
[詳情] |
| 【解讀】東航集體"返航"事件撲朔迷離 |
| 一位民營(yíng)航空的內(nèi)部人士說出了自己的觀點(diǎn),，“首先，‘罷飛’事件將極大影響公司形象,，這對(duì)于正處于中航收購(gòu),、新航合作中的東航很不利�,！边@位負(fù)責(zé)人表示,，而更重要的是“罷飛”事件后的賠償,，“如果這事件真的是‘罷飛’而非‘天氣原因’，那就和東航一直以來的官方解釋不符,。[詳情] |
| 【解讀】“東航罷飛”之怪現(xiàn)象 |
| 專家認(rèn)為,，首先，飛行員和航空公司應(yīng)該以安全和旅客服務(wù)為重,。其次,，航空公司應(yīng)該互相尊重，避免不良的飛行員流動(dòng),。最后,，局方和安全管理部門應(yīng)該高度重視飛行員流動(dòng)問題，盡快出臺(tái)相關(guān)的政策和法規(guī),，確保飛行安全和旅客服務(wù)不受影響,。[詳情] |
| 【聲音】東航飛行員 |
| 馬哲昆（飛行部總經(jīng)理）：目前，飛行員的緊缺確實(shí)有很多難辦的矛盾,。當(dāng)然,，說到底還是待遇問題。在返航回來的飛行員中,，都不談個(gè)稅,、待遇的問題，都強(qiáng)調(diào)返航是天氣原因,。最大的難處,，看看那封信就知道了。 |
| 王志峰（飛行部分部副經(jīng)理）：東航的飛行員待遇確實(shí)比其他公司的低,。比如版納落地180元,，麗江落地210元，昆明落地150元,，加起來一個(gè)航段的收入只有祥鵬的一個(gè)落地高。[詳情]
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| 東航飛行員辭職大事件 |
| ·2005年10月23日,，江蘇公司18位一線機(jī)長(zhǎng)聯(lián)名給公司領(lǐng)導(dǎo)寫信,，要求公司給予解決影響飛行員安心飛行的各種問題。 |
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| ·11月15日,，7位少壯派機(jī)長(zhǎng)提出暫停執(zhí)行航班生產(chǎn)的要求,。 |
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| ·11月16日又有3名少壯派機(jī)長(zhǎng)提出拒絕執(zhí)行航班生產(chǎn)任務(wù)。 |
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| ·11月17日,，這10名機(jī)長(zhǎng)正式提交了辭職信,。 | | |
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東航航班集體返航：到底誰(shuí)是事件的幕后推手 |
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| “只有水退去了，才知道誰(shuí)沒穿衣服,�,！弊蛱�,，廣州日?qǐng)?bào)記者在昆明走訪了東航云南分公司、飛行大隊(duì),、相關(guān)乘務(wù)員,、昆明機(jī)場(chǎng)，發(fā)現(xiàn)此次“集體返航”事件背后并非簡(jiǎn)單的飛行員與航空公司之間的矛盾,，民營(yíng)航空在此起事件中一直是“若隱若現(xiàn)”![詳情] |
| 東航辭職門:高級(jí)人才需要“穩(wěn)定感” |
| 但事實(shí)上,，不管是哪個(gè)層次的員工，大都希望自己能有一份穩(wěn)定的工作,，尤其是“媳婦熬成婆”的高級(jí)人才,。所以讓他們擁有穩(wěn)定感，信任,、尊重高級(jí)人才,，是讓他們留下的不二法門。[詳情] |
| 東航"返航事件"三問:凸顯航空公司勞資糾紛 |
| 為解決飛行員的緊缺問題,，在今年1月中旬召開的全國(guó)民航工作會(huì)議上,，時(shí)任民航總局局長(zhǎng)的李家祥表示，今年將嚴(yán)格控制飛行等保障人員與飛機(jī)數(shù)量的比例,，達(dá)不到要求的航空公司,，不得引進(jìn)新飛機(jī)，不能開行新航線,，以確保飛行安全,。[詳情] |
| 東航18架飛機(jī)返航事件參與飛行員稱事先無(wú)人組織 |
| 誰(shuí)第一個(gè)返航了，返航當(dāng)時(shí)到底發(fā)生了什么,，返航時(shí)有沒有考慮到后果,？面對(duì)這些問題，李林說,，民航局和東航正在調(diào)查,，應(yīng)該有詳細(xì)的資料，自己不方便談這些東西,�,！胺岛降臅r(shí)候我沒考慮到后果這么嚴(yán)重，只是被逼得沒有辦法了,，才用這種方式和公司抗?fàn)�,。”李林表示,，事情已�?jīng)做了,，他們也認(rèn)，“不知道最后會(huì)怎么處罰,，如果有人被終身禁飛,，我們肯定不服氣,。”[詳情] |
| 返航背后的飛行員短缺危機(jī) |
| 4月1日一大早,，在位于四川省廣漢市中國(guó)民航飛行學(xué)院的辦公室內(nèi),，有同事告訴次生貴，“昨天東航有18個(gè)航班莫名其妙的集體返航了”,。
他只是“嗯”了一聲,，然后說一句似乎不相關(guān)的話：“也就是在目前飛行員短缺的情況下，他們才敢這么干”,。 [詳情] |
| 究竟發(fā)生了什么,？“返航”背后的復(fù)雜“天氣” |
| 根據(jù)國(guó)家民航局預(yù)測(cè)，到2010年,，國(guó)內(nèi)需補(bǔ)充6500名飛行員,，而目前每年培養(yǎng)的飛行員總數(shù)只有600到800名。很多民營(yíng)航空公司不得不出高薪向國(guó)有航空公司“挖角”
直到現(xiàn)在,，云南省內(nèi)東航航班“集體”返航事件仍被歸咎于“天氣原因”,，而包括央視等在內(nèi)的媒體，報(bào)道中卻依然對(duì)該說法質(zhì)疑重重,。
值得注意的是,，2004年11月發(fā)生的那次“包頭空難”，同樣是東航云南分公司執(zhí)飛,。有人因此認(rèn)為,，在2002年第一次民航大重組后并入東航的云南航空公司，其內(nèi)部發(fā)生的變化,，已經(jīng)開始影響到航空公司的直接客戶——普通消費(fèi)者,。
[詳情] |
| 東航“返航事件”應(yīng)盡快公布事實(shí)真相 |
| 新華網(wǎng)上海４月６日電３月３１日，東方航空飛云南省內(nèi)的１８?jìng)�(gè)航班飛抵目的地后不降落又折返回來,，導(dǎo)致航班大面積延誤,，千余名旅客滯留機(jī)場(chǎng)。對(duì)此,，東航方面一再解釋為“天氣原因”,。而旅客堅(jiān)稱“返航事件”跟天氣無(wú)關(guān)。公眾公司當(dāng)以消費(fèi)者利益為重,，如出了問題，卻欲掩人耳目,，蒙混天下,，那是絕對(duì)行不通的。[詳情] |
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3月31日：東方航空云南分公司14個(gè)航班在飛達(dá)目的地后,，不降落就直接返航,，造成大批乘客滯留在云南機(jī)場(chǎng),。(4月2日
解放網(wǎng)－新聞晨報(bào))
4月1日：東航云南分公司又有3個(gè)航班“因天氣緣故返航”，據(jù)知情人稱,，這是飛行員對(duì)“3·31”集體返航事件的聲援,。(4月5日
中新網(wǎng))
4月1日：民航總局召開了緊急會(huì)議，要求各航空公司派出專人做好飛行員的思想工作,，而對(duì)此次東航事件的帶頭人,，總局將給予嚴(yán)厲處罰，最高可至終身停飛,。(4月2日
廣州日?qǐng)?bào))
4月2日：在東方航空云南分公司飛行員“3·31”集體返航事件發(fā)生后的第三天,，東航云南分公司召集所有在昆明的飛行員開會(huì)。會(huì)后,，幾乎所有的飛行員全部改口,，稱他們返航是因?yàn)樘鞖庠颉?4月5日
重慶晨報(bào))
4月3日：所有參與返航事件的飛行員已執(zhí)行飛行任務(wù)。(4月5日
重慶晨報(bào))
4月5日：中國(guó)民用航空局５日派出工作組,，對(duì)東航航班不正常原因進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查,。這是民航局首次對(duì)東航航班不正常事件作出回應(yīng)。(4月5
新華網(wǎng))[詳情] |
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| === 中國(guó)東方航空公司簡(jiǎn)介 === |
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中國(guó)東方航空集團(tuán)公司是中國(guó)三大國(guó)有大型骨干航空企業(yè)集團(tuán)之一,，于2002年在原東方航空集團(tuán)的基礎(chǔ)上,，兼并中國(guó)西北航空公司，聯(lián)合云南航空公司重組而成,。
集團(tuán)總部位于中國(guó)經(jīng)濟(jì)最活躍,、最發(fā)達(dá)的城市――上海，擁有貫通中國(guó)東西部,，連接亞洲,、歐洲、澳洲和美洲的龐大航線網(wǎng)絡(luò),。集團(tuán)注冊(cè)資本為人民幣25.58億元,，總資產(chǎn)約為516.99億元，員工達(dá)35000人,，擁有168架大中型現(xiàn)代化運(yùn)輸飛機(jī),，22架通用航空飛機(jī)，經(jīng)營(yíng)著450條國(guó)際,、國(guó)內(nèi)航線,。集團(tuán)還廣泛涉及進(jìn)出口、金融,、航空食品,、房產(chǎn)、廣告?zhèn)髅健C(jī)械制造等行業(yè),，集團(tuán)擁有20多家分子公司,。[詳情] |
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