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| ３月３１日,，東航云南分公司１８個省內航班“集體返航”,，導致大面積航班延誤，千余名旅客滯留機場,，引起社會輿論的廣泛關注,。７日，東航終于發(fā)布聲明稱：“返航”事件存在明顯人為因素,，東航將對責任人進行嚴肅處理,。 | | |
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| 東航飛機又現(xiàn)空中"倒飛"
理由同為"天氣原因" | |
事件回放
3月31日，中國東方航空云南分公司從昆明飛往大理,、麗江,、版納、芒市,、思茅和臨滄六地的14個航班在飛到目的地上空后,，乘客被告知無法降落，航班又全部飛回昆明,，這導致昆明機場更多航班延誤,，大量旅客滯留。被耽擱行程的旅客,，在昆明機場對此表示極為不滿,，紛紛要求退票或改簽。
[詳情] |
| 東航公布航班集體返航事件調查情況全文 |
通過對相關數(shù)據(jù)的分析及與當事人的調查談話,，初步顯示從3月31日到4月1日的21個返航航班中,，有部分航班并非當時機組所反映的“天氣原因”返航，存在明顯的人為因素,。
東航云南分公司已對涉嫌人為原因返航的當事人實施暫時停飛,、接受調查的處理。待調查結束后,，將本著事實求是的原則,，依法依紀進一步做出嚴肅處理,。東航股份公司已責成東航云南分公司兩名主要負責人停止履行職務，同時派出股份公司副總經(jīng)理李養(yǎng)民代理云南分公司總經(jīng)理,。[詳情]
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| 經(jīng)東航云南分公司測算,，去年云南分公司應補繳個人所得稅的空勤人員有456人，補繳金額為1224萬元,。其中補繳金額在7萬元以上的有5人,，應補繳367259.32元；6萬元到7萬元的有29人,，應補繳1877589.16元……1萬元以下的有143人,。[詳情] | | |
| 【民航反應】"返航"主要負責人停職
當事人暫時停飛 |
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| ·這么快就讓"涉事"飛行員上天是否急了點? |
| 還有，如果真是有意而為,，當事人行為固然極端不負責任。但根本原因還是出在管理上,。究竟發(fā)生了什么,，才致出現(xiàn)如此極端情況？當然,，這還有待“徹查”,。不過，僅就目前東航的事件處理上,，更讓人對其管理水平生疑,。[詳情] |
| ·乘客不能再次淪為利益相博的籌碼 |
| 拿侵犯乘客權利當作籌碼去和對方議價，這樣的事情飛行員們做過一次,，航空公司此番是第二次,。那些廣告中泛濫的笑臉相迎，那些口號中奢侈的上帝稱謂,，都到哪里去了,？一封貌似致歉的信，帶來的只可能是事與愿違,。[詳情] |
| ·[詳情]不能只漲工資不長精神 |
| ·[詳情]“返航”事件調查不能淺嘗輒止 |
| ·[詳情]航空公司愚弄公眾必須付出代價 |
| ·[詳情]東航與天氣 總有一個是在撒謊 |
| ·[詳情]東航“返航事件”的聲明很危險 |
| ·[詳情]東航公開撒謊讓道歉沒誠意 |
| ·[詳情]天氣原因：東航丑陋的托辭 |
| ·[詳情]東航為何要“睜眼說瞎話” |
| ·[詳情]又是“天氣原因”,，東航何時說實話 |
| ·[詳情]東航的牙膏還要擠到何時 |
| ·[詳情]東航拿什么來確保我們的安全？ |
| ·[詳情]東航應拿出維護公眾利益的徹底誠意 | |
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| ·“罷飛”是對勞資和諧的一次拷問 |
| 飛行員是稀缺人才,，是精英中的精英，那么是什么逼得這些精英們要通過“罷飛”的極端方式來表達對資方的不滿呢,？毫無疑問,，是長期以來勞資談判機制的主體缺失和權利失衡,。NBA中的球星，也是精英,，他們也曾經(jīng)鬧過“罷賽”的丑聞,。[詳情] |
| ·底線遭挑戰(zhàn) “罷飛”須嚴懲 |
| “罷飛”事件是一次挑戰(zhàn)行業(yè)底線的重大丑聞，必須嚴重譴責,、嚴肅處理,。公眾期待著，清明小長假過后,，航空主管部門能盡早對此事有個嚴肅的處理結果——這種處理,，不僅要針對肇事飛行員，也要針對管理失責,、激化矛盾的航空公司,。[詳情] |
| ·審慎對待飛行員“罷飛”事件 |
| 要建立一種公正對等的規(guī)則，那么第三方組織的培育就不可或缺,。這其實是一個雙贏的格局,。一方面，飛行員有了利益的代言人,，可以與管理層對等協(xié)商,，可以有效避免罷飛這種最壞的結果出現(xiàn)。既使出現(xiàn)罷飛,，也不會出現(xiàn)領頭人被嚴厲處罰的現(xiàn)象,。
[詳情] |
| ·[詳情]“罷飛事件”：民航局應反思制度重建 |
| 實際上，無論是此次“罷飛事件”,，還是之前乘客與航空公司之間的航班延誤賠償爭議,，都暴露出現(xiàn)行民航管理體系與市場發(fā)展的脫節(jié)。比如,，據(jù)《21世紀經(jīng)濟報道》披露,，此次“罷飛事件”的一個重要因素來自于當初的重組后遺癥。[詳情] |
| ·[詳情]民航業(yè)須高度重視飛行員“罷飛” |
| “天氣原因”顯然不是一個令人信服的解釋,，此前在3月14日,，上海航空40余位機長同時請病假；3月28日,，東星航空11名機長集體“告假”……從諸多報道來看,，國內航空公司和飛行員之間因為待遇、跳槽引發(fā)的糾紛越來越多,，從強行辭職到對簿公堂,，再到罷飛事件，飛行員情緒的動蕩已成為民航業(yè)飛行安全的重要隱患之一,。[詳情] |
| ·[詳情]飛行員競相"罷飛",，工會在哪里,？ |
“天之驕子”們?yōu)楹胃傁嗯c航空公司交惡？究其原因,，不外乎利益,。
2004年時，我國當時飛行員總數(shù)約有1萬多人,，基本能滿足國內700多架飛機的正常飛行,。但隨著民營資本的相繼進入，飛機在增加,，飛行員缺口也隨之擴大,。據(jù)民航總局預測，到2010年,，我國航空運輸機將達1250架,，需補充6500名飛行員。[詳情] |
| ·[詳情]罷飛是對勞資和諧的一次拷問 |
| ·[詳情]對應機長“罷飛”當以安全為準則 |
| ·[詳情]對東航“罷飛”事件進行徹底調查 |
| ·[詳情]飛行員“罷工”意味著什么,？ |
| ·[詳情]"罷飛"事件:原來企業(yè)也愛無固定期限合同 |
| ·[詳情]“罷飛事件”是一次挑戰(zhàn)行業(yè)底線的丑聞 |
| ·[詳情]罷飛為何引發(fā)全國共討之 |
| ·[詳情]處置罷飛不能繞開博弈渠道 |
| ·[詳情]天氣原因遮不住罷飛事件的真相 |
| ·[詳情]"罷飛"事件:"道歉,賠償,徹查"一個都不能少 |
| ·[詳情]“罷飛事件”本質是人才機制問題 | | |
| 新華社： |
| 管理制度有問題 |
| 2004年時,，我國當時飛行員總數(shù)約1萬多人，基本能滿足國內700多架飛機的正常飛行,。但隨著民營資本相繼進入，飛機在增加,，飛行員缺口也隨之擴大,。民營有錢，民營航空公司試圖挖國營航空公司的“墻角”,。 |
| 新華社: |
| 工會身影缺失 |
| 飛行員與航空公司出現(xiàn)矛盾,，其實并不希奇，國外也曾屢屢發(fā)生,。值得我們借鑒的是,，國外在解決這一矛盾時，往往是通過工會的力量,。一方面,，飛行員通過工會維護自身權益；另一方面,，航空公司通過及時與工會溝通,，有效避免“罷飛”等惡性事件發(fā)生。 |
| 成都商報: |
| 飛行員飛得多拿得少? |
| "你們每年拿著幾十萬元的工資,，還有什么過不去的,？這樣辭職不就是為了到民營航空公司去拿更多的錢嗎？"網(wǎng)友"dongfangjl"說,。面對網(wǎng)上的批評,，飛行員卻顯得很委屈,。一位辭職的匿名飛行員說，"我們是飛得多拿得少,！" |
| 法制日報 |
| 飛行員缺乏職業(yè)操守 |
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飛行員與航空公司的勞資糾紛是他們內部的事情,，航空公司不應讓這些陰影影響乘客利益，即使飛行員抗議航空公司的不公平待遇,，可以請假不飛,。[詳情] | | |
| 【民航專家】東航歸責天氣很蹊蹺 |
| 航空心理專家、中國民航飛行學院教授羅曉利則認為,，飛行員的情緒動蕩已成為我國民航業(yè)飛行安全的隱患之一,。“以前總認為飛行員是經(jīng)過特殊程序精挑細選出來的,，他們本身具有很強的心理承受能力,，但最近的研究發(fā)現(xiàn)，飛行員也需要心理疏導,�,！�[詳情] |
| 【律師說法】飛機已起飛“罷飛”存爭議 |
| “罷飛，是指沒飛,。飛機起飛,，但又飛回來了，是從未出現(xiàn)過的新問題,，能不能定義為罷飛存爭議,。”今天上午上海市人大代表,、高級律師薄海豹在接受記者采訪時說,，如飛行員此次“集體行為”，定性為“罷飛”,，那么飛行員違反了《勞動合同法》,。[詳情] |
| 【調查】東航飛行員自曝“返航”內幕 待遇低是主因 |
| 對于當天18趟航班集體空中返航的事情究竟是怎么引起的，吳昊說：“肯定和那封信有關,�,！睎|方航空的管理層究竟怎么處理這件事情，看起來十分棘手,。若承認是天氣原因造成了集體返航,，則處罰當事飛行員于理不合，若不承認是天氣原因造成的,，那么它之前一再堅持的態(tài)度就成了笑柄,。
[詳情] |
| 【解讀】東航集體"返航"事件撲朔迷離 |
| 一位民營航空的內部人士說出了自己的觀點，“首先，‘罷飛’事件將極大影響公司形象,，這對于正處于中航收購,、新航合作中的東航很不利�,！边@位負責人表示,，而更重要的是“罷飛”事件后的賠償，“如果這事件真的是‘罷飛’而非‘天氣原因’,，那就和東航一直以來的官方解釋不符,。[詳情] |
| 【解讀】“東航罷飛”之怪現(xiàn)象 |
| 專家認為，首先,，飛行員和航空公司應該以安全和旅客服務為重,。其次，航空公司應該互相尊重,，避免不良的飛行員流動,。最后，局方和安全管理部門應該高度重視飛行員流動問題,，盡快出臺相關的政策和法規(guī),，確保飛行安全和旅客服務不受影響。[詳情] |
| 【聲音】東航飛行員 |
| 馬哲昆（飛行部總經(jīng)理）：目前,，飛行員的緊缺確實有很多難辦的矛盾,。當然，說到底還是待遇問題,。在返航回來的飛行員中,，都不談個稅、待遇的問題,，都強調返航是天氣原因。最大的難處,，看看那封信就知道了,。 |
| 王志峰（飛行部分部副經(jīng)理）：東航的飛行員待遇確實比其他公司的低。比如版納落地180元,，麗江落地210元,，昆明落地150元，加起來一個航段的收入只有祥鵬的一個落地高,。[詳情]
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| 東航飛行員辭職大事件 |
| ·2005年10月23日,，江蘇公司18位一線機長聯(lián)名給公司領導寫信，要求公司給予解決影響飛行員安心飛行的各種問題,。 |
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| ·11月15日,，7位少壯派機長提出暫停執(zhí)行航班生產(chǎn)的要求。 |
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| ·11月16日又有3名少壯派機長提出拒絕執(zhí)行航班生產(chǎn)任務。 |
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| ·11月17日,，這10名機長正式提交了辭職信,。 | | |
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東航航班集體返航：到底誰是事件的幕后推手 |
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| “只有水退去了，才知道誰沒穿衣服,�,！弊蛱欤瑥V州日報記者在昆明走訪了東航云南分公司,、飛行大隊,、相關乘務員、昆明機場,，發(fā)現(xiàn)此次“集體返航”事件背后并非簡單的飛行員與航空公司之間的矛盾,，民營航空在此起事件中一直是“若隱若現(xiàn)”![詳情] |
| 東航辭職門:高級人才需要“穩(wěn)定感” |
| 但事實上，不管是哪個層次的員工,，大都希望自己能有一份穩(wěn)定的工作,，尤其是“媳婦熬成婆”的高級人才。所以讓他們擁有穩(wěn)定感,，信任,、尊重高級人才，是讓他們留下的不二法門,。[詳情] |
| 東航"返航事件"三問:凸顯航空公司勞資糾紛 |
| 為解決飛行員的緊缺問題,，在今年1月中旬召開的全國民航工作會議上，時任民航總局局長的李家祥表示,，今年將嚴格控制飛行等保障人員與飛機數(shù)量的比例,，達不到要求的航空公司，不得引進新飛機,，不能開行新航線,，以確保飛行安全。[詳情] |
| 東航18架飛機返航事件參與飛行員稱事先無人組織 |
| 誰第一個返航了,，返航當時到底發(fā)生了什么,，返航時有沒有考慮到后果？面對這些問題,，李林說,，民航局和東航正在調查，應該有詳細的資料,，自己不方便談這些東西,。“返航的時候我沒考慮到后果這么嚴重,，只是被逼得沒有辦法了,，才用這種方式和公司抗爭。”李林表示,，事情已經(jīng)做了,，他們也認，“不知道最后會怎么處罰,，如果有人被終身禁飛,，我們肯定不服氣�,！�[詳情] |
| 返航背后的飛行員短缺危機 |
| 4月1日一大早,，在位于四川省廣漢市中國民航飛行學院的辦公室內，有同事告訴次生貴,，“昨天東航有18個航班莫名其妙的集體返航了”,。
他只是“嗯”了一聲，然后說一句似乎不相關的話：“也就是在目前飛行員短缺的情況下,，他們才敢這么干”,。 [詳情] |
| 究竟發(fā)生了什么？“返航”背后的復雜“天氣” |
| 根據(jù)國家民航局預測,，到2010年,，國內需補充6500名飛行員，而目前每年培養(yǎng)的飛行員總數(shù)只有600到800名,。很多民營航空公司不得不出高薪向國有航空公司“挖角”
直到現(xiàn)在,，云南省內東航航班“集體”返航事件仍被歸咎于“天氣原因”，而包括央視等在內的媒體,，報道中卻依然對該說法質疑重重,。
值得注意的是，2004年11月發(fā)生的那次“包頭空難”,，同樣是東航云南分公司執(zhí)飛,。有人因此認為，在2002年第一次民航大重組后并入東航的云南航空公司,，其內部發(fā)生的變化,，已經(jīng)開始影響到航空公司的直接客戶——普通消費者。
[詳情] |
| 東航“返航事件”應盡快公布事實真相 |
| 新華網(wǎng)上海４月６日電３月３１日,，東方航空飛云南省內的１８個航班飛抵目的地后不降落又折返回來，導致航班大面積延誤,，千余名旅客滯留機場,。對此，東航方面一再解釋為“天氣原因”,。而旅客堅稱“返航事件”跟天氣無關,。公眾公司當以消費者利益為重，如出了問題，卻欲掩人耳目,，蒙混天下,，那是絕對行不通的。[詳情] |
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3月31日：東方航空云南分公司14個航班在飛達目的地后,，不降落就直接返航,，造成大批乘客滯留在云南機場。(4月2日
解放網(wǎng)－新聞晨報)
4月1日：東航云南分公司又有3個航班“因天氣緣故返航”,，據(jù)知情人稱,，這是飛行員對“3·31”集體返航事件的聲援。(4月5日
中新網(wǎng))
4月1日：民航總局召開了緊急會議,，要求各航空公司派出專人做好飛行員的思想工作,，而對此次東航事件的帶頭人，總局將給予嚴厲處罰,，最高可至終身停飛,。(4月2日
廣州日報)
4月2日：在東方航空云南分公司飛行員“3·31”集體返航事件發(fā)生后的第三天，東航云南分公司召集所有在昆明的飛行員開會,。會后,，幾乎所有的飛行員全部改口，稱他們返航是因為天氣原因,。(4月5日
重慶晨報)
4月3日：所有參與返航事件的飛行員已執(zhí)行飛行任務,。(4月5日
重慶晨報)
4月5日：中國民用航空局５日派出工作組，對東航航班不正常原因進行詳細調查,。這是民航局首次對東航航班不正常事件作出回應,。(4月5
新華網(wǎng))[詳情] |
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中國東方航空集團公司是中國三大國有大型骨干航空企業(yè)集團之一，于2002年在原東方航空集團的基礎上,，兼并中國西北航空公司,，聯(lián)合云南航空公司重組而成。
集團總部位于中國經(jīng)濟最活躍,、最發(fā)達的城市――上海,，擁有貫通中國東西部，連接亞洲,、歐洲,、澳洲和美洲的龐大航線網(wǎng)絡。集團注冊資本為人民幣25.58億元,，總資產(chǎn)約為516.99億元,，員工達35000人，擁有168架大中型現(xiàn)代化運輸飛機,，22架通用航空飛機,，經(jīng)營著450條國際,、國內航線。集團還廣泛涉及進出口,、金融,、航空食品、房產(chǎn),、廣告?zhèn)髅�,、機械制造等行業(yè)，集團擁有20多家分子公司,。[詳情] |
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