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“返航”事件發(fā)生后,，東航對外界一再堅(jiān)稱這種“異�,！钡姆岛绞翘鞖庠蛟斐伞Ｒ晃挥兄嗄觑w齡且知悉“集體返航”內(nèi)幕的東航飛行員吳昊（化名）在接受本報記者采訪時反問記者：“你說有這么偶然嗎？這個偶然,，買彩票中大獎也沒有這個概率,�,！�
面臨“高壓政策”
“關(guān)于‘天氣說’的解釋,，主觀上保護(hù)了他們（東航云南分公司）自己，客觀上也保護(hù)了飛行員,�,！眳顷徽f，對于一個機(jī)場的天氣條件能不能安全降落,，機(jī)長有權(quán)自己決定,，并不需要向總部匯報。正是因?yàn)檫@樣,，即使飛行員返航的事情集中出現(xiàn)在同一天,，云南分公司的高層明明知道“天氣原因”是一個欲蓋彌彰的借口，但似乎也只有這個借口,，才能“對雙方都有利”,。“他要么承認(rèn)是天氣原因,，要么承認(rèn)是飛行員在鬧�,！�
“他們面臨著高壓政策,。”
吳昊說,，參與返航事件的飛行員有很多是他的朋友,。東航在短時期內(nèi)恢復(fù)了正常，主要是因?yàn)檫@些飛行員都返回了工作崗位�,！八麄儽緛硎菫榱藸幦∽约旱睦�,，若一再堅(jiān)持和公司作對，則什么利益都沒有了,�,！�
他透露，一些與此事并無直接關(guān)聯(lián)的飛行員,，也因?yàn)椤捌饺仗幪幣c東航作對”,，而“可能被列入了黑名單�,！�
工作很不快樂
吳昊說,，東航云南分公司的飛行員“很多人感覺不到快樂，我們向領(lǐng)導(dǎo)反映的問題,，領(lǐng)導(dǎo)當(dāng)面和你打個哈哈,，然后就把這話當(dāng)成了耳邊風(fēng)�,！彼f,，云南分公司的飛行員感覺自己沒有地位。
記者通過一個網(wǎng)上帖子采訪多名飛行員,，了解了這么一個事實(shí)：去年,，東方航空上海總公司的一位地面運(yùn)行控制中心的一位簽派員需要加機(jī)組（憑公務(wù)乘機(jī)條免費(fèi)坐飛機(jī)）到昆明,，要坐這位機(jī)長的飛機(jī),。這位機(jī)長看他公務(wù)乘機(jī)條等手續(xù)也齊全，就同意了,。到昆明后,，這位上海方面的工作人員又提出要去麗江，機(jī)長說：“你要坐我的飛機(jī)可以,，但你還要到昆明機(jī)場的簽派室辦理手續(xù),。”沒有想到這位簽派員回答：“我們上�,？偛康�,，直接領(lǐng)導(dǎo)他們，不需要辦什么手續(xù)了,�,！边@位工作人員是名20歲出頭的小伙子，他的態(tài)度引起了機(jī)長的不滿：“你不辦,，你就不能坐我的飛機(jī),！”隨后兩人在飛機(jī)上激烈地爭執(zhí)起來，機(jī)長沒有辦法，只好通過飛機(jī)電臺叫地面的工作人員將他帶走,，并聲稱要將對話記錄保留下來,，那小伙子見狀灰溜溜地走了。
這位機(jī)長從麗江回昆明后,，才發(fā)現(xiàn)那年輕人已經(jīng)向昆明的飛行部告了狀,，并對他進(jìn)行了通報批評，理由是他“防礙公務(wù)”,�,！暗降资钦l破壞誰的公務(wù)？航空《運(yùn)行守則》有規(guī)定,，機(jī)長有權(quán)力決定是否讓任何一個人加機(jī)組,。其實(shí)這個事情性質(zhì)很嚴(yán)重，那人破壞了機(jī)長的飛行情緒,�,！焙髞硎虑楹芮珊希俏荒贻p人不小心又跑到了這位機(jī)長的飛機(jī)上要求加機(jī)組,，那小伙子一看是“熟人”就立刻走了,，不過很快，這位機(jī)長因此事被罰款500元,。這件事情引起了東航云南分公司很多飛行員的極大不滿,。
東航進(jìn)退兩難
現(xiàn)在，東航云南分公司飛行員私下里談的基本上都是圍繞“集體返航”的話題,，無論參與或未參與者,，“都有一種痛快感�,！�
這些云南分公司的飛行員沒有辦法,，或者是為了爭取自己的利益而采取的唯一可行的辦法�,！爱�(dāng)然,，從旅客的角度說，這么做肯定是不對的,�,？墒牵麄儾贿@么做,，就沒有人重視他們,。”吳昊說,，東航的飛行員地位很低下，他們的付出和他們的收獲不對等，加上云南地形復(fù)雜,，地處高原,，高空多強(qiáng)氣流，加上地面機(jī)場設(shè)施跟不上,，跑道短,，前幾年，麗江等機(jī)場還發(fā)生過飛機(jī)沖出跑道的事情,，東航云南分公司的飛行員承擔(dān)了更多的風(fēng)險,，可是他們卻沒有得到相應(yīng)的風(fēng)險補(bǔ)償。
對于當(dāng)天18趟航班集體空中返航的事情究竟是怎么引起的,，吳昊說：“肯定和那封信有關(guān),。”東方航空的管理層究竟怎么處理這件事情,，看起來十分棘手,。若承認(rèn)是天氣原因造成了集體返航，則處罰當(dāng)事飛行員于理不合,，若不承認(rèn)是天氣原因造成的,，那么它之前一再堅(jiān)持的態(tài)度就成了笑柄，且其面臨著對1000多位乘客的損失補(bǔ)償,，無論選擇走哪一步,，對東航來說都是進(jìn)退維谷。
“待遇低是主因”
“飛行員如果轉(zhuǎn)業(yè),，適合做什么呢,？”針對這個問題，吳昊沉默片刻后回答：“什么也做不了,。飛行員是很可悲的,，他們的日常生活也沒有樂趣可言，工作枯燥無味,�,！�
“可是飛行員都是高收入，這難道還不滿足嗎,？”
吳昊回答說：“我們是要和行業(yè)之間比,。一些航空公司的工資是我們的兩倍。說不定一個紕漏,，輕則罰款,，重則停飛，說更難聽點(diǎn),，飛行員的命都可能會搭上,�,！彼J(rèn)為（東航）云南方面飛行員的待遇低是集體返航事件的真正原因。
“可是要追溯根源,，還是因?yàn)轱w行員流通不便的原因造成,。”
近段時間,，省內(nèi)另一家航口公司給飛行員購買了一種類似失業(yè)保險的保險品種,，這讓一些東航的飛行員躍躍欲試，試圖說服管理層有相似的福利安排在他們身上,。這段時間,，東航已經(jīng)口頭答應(yīng)了飛行員的一些條件，但看樣子根本的癥結(jié)仍沒有解決,，“有紅印章沒有,？沒有！”
吳昊說,，每趟飛機(jī)上都至少有一位機(jī)長和一名副駕駛,，為了保障安全，有的飛機(jī)上甚至有兩位機(jī)長,。涉及到18趟航班至少36名飛行員的處理結(jié)果,，目前尚無定論�,！懊媾R重壓肯定是難免的,，但估計飛行員能爭取到50%的勝利，但他們肯定會遭到處理,�,！� |