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“返航”事件發(fā)生后,，東航對外界一再堅(jiān)稱這種“異�,！钡姆岛绞翘鞖庠蛟斐�,。一位有著多年飛齡且知悉“集體返航”內(nèi)幕的東航飛行員吳昊（化名）在接受本報(bào)記者采訪時(shí)反問記者：“你說有這么偶然嗎？這個(gè)偶然,，買彩票中大獎(jiǎng)也沒有這個(gè)概率�,！�
面臨“高壓政策”
“關(guān)于‘天氣說’的解釋,，主觀上保護(hù)了他們（東航云南分公司）自己，客觀上也保護(hù)了飛行員,�,！眳顷徽f，對于一個(gè)機(jī)場的天氣條件能不能安全降落,，機(jī)長有權(quán)自己決定,，并不需要向總部匯報(bào),。正是因?yàn)檫@樣，即使飛行員返航的事情集中出現(xiàn)在同一天,，云南分公司的高層明明知道“天氣原因”是一個(gè)欲蓋彌彰的借口,，但似乎也只有這個(gè)借口，才能“對雙方都有利”,�,！八闯姓J(rèn)是天氣原因，要么承認(rèn)是飛行員在鬧,�,！�
“他們面臨著高壓政策�,！�
吳昊說,，參與返航事件的飛行員有很多是他的朋友。東航在短時(shí)期內(nèi)恢復(fù)了正常,，主要是因?yàn)檫@些飛行員都返回了工作崗位,。“他們本來是為了爭取自己的利益,，若一再堅(jiān)持和公司作對,，則什么利益都沒有了�,！�
他透露,，一些與此事并無直接關(guān)聯(lián)的飛行員，也因?yàn)椤捌饺仗幪幣c東航作對”,，而“可能被列入了黑名單,。”
工作很不快樂
吳昊說,，東航云南分公司的飛行員“很多人感覺不到快樂,，我們向領(lǐng)導(dǎo)反映的問題，領(lǐng)導(dǎo)當(dāng)面和你打個(gè)哈哈,，然后就把這話當(dāng)成了耳邊風(fēng),。”他說,，云南分公司的飛行員感覺自己沒有地位,。
記者通過一個(gè)網(wǎng)上帖子采訪多名飛行員，了解了這么一個(gè)事實(shí)：去年,，東方航空上�,？偣镜囊晃坏孛孢\(yùn)行控制中心的一位簽派員需要加機(jī)組（憑公務(wù)乘機(jī)條免費(fèi)坐飛機(jī)）到昆明，要坐這位機(jī)長的飛機(jī)。這位機(jī)長看他公務(wù)乘機(jī)條等手續(xù)也齊全,，就同意了,。到昆明后，這位上海方面的工作人員又提出要去麗江,，機(jī)長說：“你要坐我的飛機(jī)可以,，但你還要到昆明機(jī)場的簽派室辦理手續(xù)�,！睕]有想到這位簽派員回答：“我們上�,？偛康模苯宇I(lǐng)導(dǎo)他們,，不需要辦什么手續(xù)了,。”這位工作人員是名20歲出頭的小伙子,，他的態(tài)度引起了機(jī)長的不滿：“你不辦,，你就不能坐我的飛機(jī)！”隨后兩人在飛機(jī)上激烈地爭執(zhí)起來,，機(jī)長沒有辦法,，只好通過飛機(jī)電臺叫地面的工作人員將他帶走，并聲稱要將對話記錄保留下來,，那小伙子見狀灰溜溜地走了,。
這位機(jī)長從麗江回昆明后，才發(fā)現(xiàn)那年輕人已經(jīng)向昆明的飛行部告了狀,，并對他進(jìn)行了通報(bào)批評，理由是他“防礙公務(wù)”,�,！暗降资钦l破壞誰的公務(wù)？航空《運(yùn)行守則》有規(guī)定,，機(jī)長有權(quán)力決定是否讓任何一個(gè)人加機(jī)組,。其實(shí)這個(gè)事情性質(zhì)很嚴(yán)重，那人破壞了機(jī)長的飛行情緒,�,！焙髞硎虑楹芮珊希俏荒贻p人不小心又跑到了這位機(jī)長的飛機(jī)上要求加機(jī)組,，那小伙子一看是“熟人”就立刻走了,，不過很快，這位機(jī)長因此事被罰款500元,。這件事情引起了東航云南分公司很多飛行員的極大不滿,。
東航進(jìn)退兩難
現(xiàn)在，東航云南分公司飛行員私下里談的基本上都是圍繞“集體返航”的話題，無論參與或未參與者,，“都有一種痛快感,。”
這些云南分公司的飛行員沒有辦法,，或者是為了爭取自己的利益而采取的唯一可行的辦法,。“當(dāng)然,，從旅客的角度說,，這么做肯定是不對的�,？墒�,，他們不這么做，就沒有人重視他們,�,！眳顷徽f，東航的飛行員地位很低下,，他們的付出和他們的收獲不對等,，加上云南地形復(fù)雜，地處高原,，高空多強(qiáng)氣流,，加上地面機(jī)場設(shè)施跟不上，跑道短,，前幾年,，麗江等機(jī)場還發(fā)生過飛機(jī)沖出跑道的事情，東航云南分公司的飛行員承擔(dān)了更多的風(fēng)險(xiǎn),，可是他們卻沒有得到相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)補(bǔ)償,。
對于當(dāng)天18趟航班集體空中返航的事情究竟是怎么引起的，吳昊說：“肯定和那封信有關(guān),�,！睎|方航空的管理層究竟怎么處理這件事情，看起來十分棘手,。若承認(rèn)是天氣原因造成了集體返航,，則處罰當(dāng)事飛行員于理不合，若不承認(rèn)是天氣原因造成的,，那么它之前一再堅(jiān)持的態(tài)度就成了笑柄,，且其面臨著對1000多位乘客的損失補(bǔ)償，無論選擇走哪一步,，對東航來說都是進(jìn)退維谷,。
“待遇低是主因”
“飛行員如果轉(zhuǎn)業(yè),，適合做什么呢？”針對這個(gè)問題,，吳昊沉默片刻后回答：“什么也做不了,。飛行員是很可悲的，他們的日常生活也沒有樂趣可言,，工作枯燥無味,。”
“可是飛行員都是高收入,，這難道還不滿足嗎,？”
吳昊回答說：“我們是要和行業(yè)之間比。一些航空公司的工資是我們的兩倍,。說不定一個(gè)紕漏,，輕則罰款，重則停飛,，說更難聽點(diǎn),，飛行員的命都可能會(huì)搭上�,！彼J(rèn)為（東航）云南方面飛行員的待遇低是集體返航事件的真正原因,。
“可是要追溯根源，還是因?yàn)轱w行員流通不便的原因造成,�,！�
近段時(shí)間，省內(nèi)另一家航口公司給飛行員購買了一種類似失業(yè)保險(xiǎn)的保險(xiǎn)品種,，這讓一些東航的飛行員躍躍欲試,，試圖說服管理層有相似的福利安排在他們身上。這段時(shí)間,，東航已經(jīng)口頭答應(yīng)了飛行員的一些條件,，但看樣子根本的癥結(jié)仍沒有解決，“有紅印章沒有,？沒有,！”
吳昊說,，每趟飛機(jī)上都至少有一位機(jī)長和一名副駕駛,，為了保障安全，有的飛機(jī)上甚至有兩位機(jī)長,。涉及到18趟航班至少36名飛行員的處理結(jié)果,，目前尚無定論�,！懊媾R重壓肯定是難免的,，但估計(jì)飛行員能爭取到50%的勝利，但他們肯定會(huì)遭到處理�,！� |