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3月31日,，東航云南分公司從昆明飛出的14個(gè)航班在飛到目的地上空后,，又全部返回,，雖然東航官方解釋是“天氣原因”,，但同一天飛往上述地區(qū)的其他航空公司航班則正常降落,。4月1日,，民航總局召開緊急會(huì)議,，要求各航空公司派出專人做好飛行員的思想工作,，而對此次東航事件的帶頭人，總局將給予嚴(yán)厲處罰,，最高可至終身停飛,。（《廣州日報(bào)》2008年4月2日）
“天氣原因”顯然不是一個(gè)令人信服的解釋，此前在3月14日,，上海航空40余位機(jī)長同時(shí)請病假,；3月28日，東星航空11名機(jī)長集體“告假”……從諸多報(bào)道來看,，國內(nèi)航空公司和飛行員之間因?yàn)榇�,、跳槽引發(fā)的糾紛越來越多，從強(qiáng)行辭職到對簿公堂,，再到罷飛事件,，飛行員情緒的動(dòng)蕩已成為民航業(yè)飛行安全的重要隱患之一。
早期的民用航空脫胎于空軍,，實(shí)行軍事化管理,，飛行員大多來自空軍，因而具有較高的組織紀(jì)律性和自我約束能力,。隨著我國民用航空業(yè)快速發(fā)展,，加上傳統(tǒng)的院校式培養(yǎng)模式的制約，航空飛行員短缺的現(xiàn)象越來越突出,，部分民用航空公司高薪攬人的行為,，客觀上助長了飛行員相互攀比的現(xiàn)象，而一些航空公司為了適應(yīng)市場競爭,，加大飛行員工作量,，又在一定程度上激發(fā)了飛行員的抵觸情緒。
隨著一個(gè)又一個(gè)飛行員高價(jià)違約賠償金判例的出現(xiàn),，擅自撕毀勞動(dòng)合同,，隨意跳槽的現(xiàn)象有所減少，但是飛行員消極怠工,、不服從航空公司管理的行為卻不斷增多,。近期出現(xiàn)的飛行員集體請假現(xiàn)象，從一個(gè)側(cè)面說明,，單靠一紙文書,，很難營造和諧的勞動(dòng)合同關(guān)系。
其實(shí),，因飛行員鬧情緒而引發(fā)的混亂只是冰山一角,，它充分暴露出民用航空業(yè)從精英時(shí)代向平民化時(shí)代過渡的過程中潛藏的復(fù)雜矛盾。在人潮洶涌的候機(jī)大廳,，在一個(gè)又一個(gè)投訴案件中,，中國的民用航空業(yè)正在以透支信用和低質(zhì)服務(wù)的方式,，暴露出越來越多的弊病。要想從根本上解決問題,，就必須徹底反思中國民航業(yè)的發(fā)展模式,，以更加積極的姿態(tài)，迎接平民化時(shí)代的到來,。
過去航空業(yè)實(shí)行的是高投入,、高消費(fèi)的粗放經(jīng)營模式，只為少數(shù)人服務(wù),，定價(jià)高昂,，很少考慮成本，航空從業(yè)人員工資待遇福利也是其他行業(yè)難以望其項(xiàng)背的,，一位空姐的整套“行頭”成本高達(dá)近萬元的事情時(shí)有發(fā)生�,，F(xiàn)在雖然隨著航空公司的增多，在機(jī)票價(jià)格上有了一些競爭,，但在更多的要素配置上，航空公司的市場意識依然薄弱,。
民航業(yè)的平民化時(shí)代,，要求管理者必須充分考慮各種資源要素的配置關(guān)系，要求航空經(jīng)營者必須根據(jù)市場競爭的需要未雨綢繆,，要求從業(yè)人員必須逐步適應(yīng)平民化時(shí)代的需要,。如果管理者仍然是通過行政手段解決資源要素配置中存在的問題，如果經(jīng)營者寄希望于一紙99年的勞動(dòng)合同和天價(jià)辭職索賠就能降低企業(yè)的經(jīng)營成本,，約束員工的行為,，如果企業(yè)員工的思想觀念仍然停留在高工資福利、低工作量的時(shí)代,，那么,，中國的民用航空業(yè)早晚會(huì)出現(xiàn)大問題。
在我們看來,，中國的民航業(yè)至少應(yīng)該從以下幾個(gè)方面著手,，改進(jìn)自己的工作，理順內(nèi)部關(guān)系,。首先,，必須盡快建立飛行員人才市場，根據(jù)中國民用航空發(fā)展的需要,，提供足夠的飛行人才,。在短期內(nèi)可以通過引入境外飛行員的方式，解決市場供給不足的問題,。從長期來看,，可以通過興辦民間航空培訓(xùn)學(xué)校,，為民航業(yè)輸送更多的飛行人才。其次,，必須加快中國民用航空業(yè)重組合并步伐,，減少航空公司之間的不正當(dāng)競爭，營造一個(gè)良好的民用航空競爭秩序,。圍繞著東方航空公司戰(zhàn)略重組所引發(fā)的問題充分說明,，國有資產(chǎn)監(jiān)督管理部門還有許多工作要做，不宜久拖不決,。第三,，必須在經(jīng)營觀念上盡快實(shí)現(xiàn)從精英化向平民化轉(zhuǎn)變，借鑒國際先進(jìn)的經(jīng)營模式,，最大限度地降低航空運(yùn)輸中的不變成本,，形成一種以提升服務(wù)水平為主要競爭手段，通過增值服務(wù)提高航空公司利潤,、降低運(yùn)輸成本的經(jīng)營模式,。民航業(yè)必須高度重視眼前引發(fā)多起飛行員不穩(wěn)定的事件，克服快速發(fā)展中存在的問題,，才能理順航空公司內(nèi)部勞動(dòng)關(guān)系,。 |