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規(guī)范飛行員跳槽,,更要關(guān)注其為何跳槽
    2008-04-07    馬龍生    來源:燕趙都市報

    連日來,東方航空云南分公司集體返航事件撲朔迷離,,使本來企業(yè)內(nèi)部的勞資矛盾,,不可避免地糾纏到公司與乘客間的旅程契約與旅行安全矛盾,由個案上升到社會層面,。對此,,東航一面向做出道歉,一面又堅持“天氣原因”的說法,,令人備感困惑,。已于4月1日實施的《民航華東地區(qū)飛行人員流動管理辦法》,對飛行員的年流動率,、新老東家必須對飛行員“轉(zhuǎn)會金”等做出規(guī)定,。(4月6日《勞動報》)

    從行業(yè)特點來看,飛行員的工作態(tài)度,、情緒心理,,對旅客安全的影響至關(guān)重要。但是一個更無法忽略的現(xiàn)實是,,市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展到今天,,人才流動已是任何外力都難以遏制的潮流,無論你花了多少錢,、多少時間培養(yǎng)出來的人才,,想按自己的意愿始終攬在手里,,都是不可能的事了。然而,,真正成熟的市場經(jīng)濟(jì),,也是必須講規(guī)則的,花了天價培養(yǎng)出來的人才,,絕不是說走就可以走的,。對于飛行員這樣的人才跳槽,借鑒職業(yè)球員“轉(zhuǎn)會”的方式,,參照“市價”開出“轉(zhuǎn)會費”,,轉(zhuǎn)出單位不吃虧,轉(zhuǎn)入單位支付必要的人才成本,,都是遵循了市場規(guī)則的交易行為。但問題在于,,《飛行員流動管理辦法》中每年1%的流出比例,,培訓(xùn)費用70萬—210萬元的支付標(biāo)準(zhǔn),幾乎就是“不準(zhǔn)流動”的另類說法,。如果總局按照這個版本推廣到全國民航系統(tǒng),,基本等同于嚇退轉(zhuǎn)入單位、從而逼迫飛行員放棄跳槽的念頭,,這同樣是違背規(guī)律的,。
    當(dāng)前,人才競爭要素已漸趨多元化,,國有大型航空公司,,其“職業(yè)穩(wěn)定”優(yōu)勢的另一面,可能就是官僚,、死板,、低效的劣勢;而民營航空公司職業(yè)穩(wěn)定感較差等劣勢,,其背后卻可能是人性化管理,、個人價值觀被認(rèn)同等優(yōu)勢。應(yīng)該看到,,以人為本,,不僅成為國家的治國方略,也成為不少企業(yè)家構(gòu)建企業(yè)文化的宗旨,。只有從規(guī)則與文化的雙重視角來看,,才能對飛行員跳槽抱有既坦然面對、又積極應(yīng)對的良好心態(tài),,也才不會發(fā)生“集體返航”之類的惡劣后果,。遺憾的是,不僅是民航業(yè),不少“國字號”企業(yè),,還有不少陶醉在行業(yè)老大的角色中,,以居高臨下的心態(tài)來看待同行的變化。不少人根本不屑于關(guān)注飛行員為什么跳槽,,看不到企業(yè)文化已成為人才競爭中無法忽略的“軟實力”,;在陶醉于現(xiàn)行制度可以幫助自己留住人才的同時,卻根本看不到留住的人才由于心態(tài)消極而潛伏的種種風(fēng)險,。而這種風(fēng)險,,不僅作用于航空公司,也作用于于廣大乘客,。
    從這個意義上看,,《飛行人員流動管理辦法》明顯忽略了人才流動對整個行業(yè)發(fā)展的積極一面,一味站在國有大型航空公司的立場上抑制流動,。從效果上,,最終會形成變相鼓勵“只關(guān)注做大規(guī)模,不注意企業(yè)文化”,,這顯然不是一個行業(yè)管理者的應(yīng)有作為,。

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