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針對東航這次出現(xiàn)的集體返航事件，中國民航大學(xué)一位不愿透露姓名的民航專家認為,，在其他航空公司都能正常飛行的情況下,，唯獨東航航班“因天氣原因”集體返航，顯得很蹊蹺,。
專家介紹說,，根據(jù)《中華人民共和國飛行基本規(guī)則》，機長有權(quán)根據(jù)當時的情況決定是否在目的地降落,，“規(guī)則并沒有對安全降落的天氣條件制定具體的標準,，不同航空、不同機型都有差異,。但在同一時間,、同一地點的其他航班都能正常運行，返航的飛機都是東航的,，關(guān)于天氣原因的解釋就難免讓人質(zhì)疑,。”
專家還表示,，以前發(fā)生的飛行員辭職或者停飛,，都還只是飛行員和航空公司之間的矛盾，不會直接影響到旅客的利益,。但是集體返航,，直接損害了旅客利益,，這種行為性質(zhì)比較惡劣。
而針對近日不斷出現(xiàn)的辭職,、“告假”事件,，專家表示，目前的飛行員培訓(xùn)和招用制度已落后于中國民航業(yè)的飛速發(fā)展,，飛行員面臨著很多無奈,。
“首先是供需矛盾突出�,！备鶕�(jù)中國民航局發(fā)布的最新數(shù)字,，到2010年，中國將新增民航飛機400架,，總數(shù)達到1250架,，民航飛行員的缺口將達10000人左右。而我國現(xiàn)有培養(yǎng)民航飛行員的6所非軍事院校每年最多可為民航提供飛行專業(yè)學(xué)員800人,。
“飛行員的流動并不暢通,，民航局等幾個部委規(guī)定，飛行員跳槽必須經(jīng)過原單位同意,�,！睂＜艺J為，這個規(guī)定表面上看似乎是維護飛行員隊伍的穩(wěn)定,，但其實不符合市場經(jīng)濟的要求,。“如果在公司內(nèi)得不到尊重和承認,，外面又有高薪的誘惑,，飛行員當然會出現(xiàn)跳槽熱�,！�
航空心理專家,、中國民航飛行學(xué)院教授羅曉利則認為，飛行員的情緒動蕩已成為我國民航業(yè)飛行安全的隱患之一,�,！耙郧翱傉J為飛行員是經(jīng)過特殊程序精挑細選出來的，他們本身具有很強的心理承受能力,，但最近的研究發(fā)現(xiàn),，飛行員也需要心理疏導(dǎo)�,！�
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