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這幾天，東航“罷飛”事件備受關(guān)注,。3月31日,，東航云南分公司從昆明飛往大理等地共14個航班，飛到目的地上空后,，又返回昆明,，導致乘客大量滯留。而同一天飛往上述地區(qū)的其他航空公司航班則照常起降,。有工作人員透露,，背后原因是飛行員的勞資糾紛。有評論分析,，此事體現(xiàn)“航空業(yè)人力資源行政管制與市場定價之間的激烈沖突”,。
不過，事情卻變得模糊起來,。面對媒體,，航空公司黨辦工作人員堅稱,，返航是天氣原因造成的。記者追問,，中國民航的安全標準是統(tǒng)一的,，為何其他航空公司的飛機能降落？對方稱,，“什么條件下降落,，還跟一家公司的安全文化有關(guān)系”。顯然,，以企業(yè)自己的“安全文化”,，來解釋同一天十幾架飛機同時返航，實在牽強了一些,。而最新的進展更令人擔憂,，此前，曾有媒體報道民航總局可能給罷飛帶頭人終身停飛的處罰,，而據(jù)央視報道,，民航總局宣傳部工作人員回應(yīng)：“沒有開過會，沒有說過話,，沒有表過態(tài)”,；“業(yè)務(wù)的情況我們不是太了解，宣傳上,，東航給我們的說法就是天氣原因”,。
東航自己的說法，顯然不能作為官方定論,。此事影響惡劣,，對于各種疑問，應(yīng)該予以澄清,。民航總局作為監(jiān)管者,，應(yīng)該是事實的最高“判官”，有責任徹底調(diào)查此事,。
當然,，簡單地把責任推給天氣，對誰都有好處,。于東航公司而言,，可以規(guī)避掉一大筆賠償金,，因為天氣原因?qū)俨豢煽沽�,，而“罷飛”卻是對乘客的違約；再者,，解釋為天氣原因,，也可以為主事者推掉責任,。
于飛行員而言，想來也有好處,，要不然當初為何不直接打著“罷飛”之名,？他們不愿公開講“罷飛”，但又想達到施壓的目的�,，F(xiàn)在,，施壓的目的顯然達到了，如果再承認是罷飛,，就極可能面臨終身禁駕的懲罰,，所以，默認是天氣原因造成的,，顯然成本最小,、收益最大，何樂不為,？
由此看來,，責任推給老天，皆大歡喜,�,？晒嫒绱藛幔�
被“挾持”的乘客怎么辦,？他們的損失,，就這樣被“天氣原因”輕輕帶過了？如果飛行員講明是“罷飛”,，也提前告知了航空公司和乘客,，那他們完全可以改乘其他公司的航班，而現(xiàn)在呢,，稀里糊涂地被帶到目的地上空,，又稀里糊涂地被帶回來，最后被告知,，是天氣原因,，屬于不可抗力，那么,，恐怕有關(guān)部門拿不出充分的證據(jù),，他們很難信服，也不會滿意,。
被隱藏未解的勞資矛盾怎么辦,？此事件引發(fā)了公眾對飛行員待遇問題的高度關(guān)注，也促發(fā)了對航空業(yè)人力資源困局的思考，這本是解決問題的大好機會,。如果各方能站出來,，陳述立場，表達訴求,，那么,，即便不能從此建立完備的制度，至少能朝這個目標更近一步,。但現(xiàn)在,，整個事件變成了“天氣事件”，各方又選擇了沉默,，問題的解決只能在私下進行,，制度建設(shè)再次被擱置。
如此說來,，無論如何,，此事需要一次徹底、公開,、獨立的調(diào)查,。
經(jīng)過調(diào)查，如果不是罷飛,，需要更詳細說明情況,，解釋為什么其他航班均能正常起降，而東航航班集體返航,；如果是罷飛,，必須查清楚原因，依據(jù)法律處理“罷飛”行為及其所造成的后果,，包括賠償,，并解決好罷飛背后的勞資問題，避免再發(fā)生此類事件,。盡管各方都不愿看到“罷飛”的情況出現(xiàn),，但如果真的發(fā)生了，更不能因為不愿承認而遮遮掩掩,，文過飾非,。這關(guān)乎東航自身的形象和聲譽，也關(guān)乎整個民用航空事業(yè)的發(fā)展,。
民航總局的官員表態(tài)：“民航總局會一直關(guān)注此事的發(fā)展,，不讓消費者利益受損�,！焙昧�,，既然思路已如此清晰,，那就趕緊行動起來。 |