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3月份以來,，民航業(yè)已發(fā)生多起“罷飛事件”：3月14日,，上海航空(600591行情,股吧)40余位機長同時報請病假,；3月28日,，東星航空11名機長集體“告假”,；3月31日,，東航云南分公司14個航班因飛行員鬧情緒,，在飛到目的地上空后全部返航……民航總局昨天召開緊急會議,，要求各航空公司派出專人做好飛行員的思想工作,，而對此次東航事件的帶頭人,，總局將給予嚴厲處罰，最高可至終身停飛,。(4月2日《廣州日報》)
近來,，有關飛行員“罷飛”的事件已引起社會廣泛關注。無風不起浪,，這些飛行員之所以“罷飛”,，是因為他們看重民營航空公司的優(yōu)厚待遇，想換單位但國有航空公司卻不放人,，哪怕是強行辭職,、對簿公堂乃至付出了高額的違約賠償，他們?nèi)詿o法從國有航空公司脫身,。因此,，鬧情緒了。當然,，這些都只是導致“罷飛”事件最為淺顯的因素,，在此之后，還有著更為深層的問題——人才機制問題,。
資料顯示,，自我國放開民航投資門檻后,，我國民航業(yè)對飛行員的需求日趨加大。2004年,，民營資本獲得籌建航空公司的資格,，但當時各航空公司飛行員總數(shù)僅1萬人，剛好能滿足當時國內(nèi)700多架飛機的配備需要,。而據(jù)民航總局預測,，到2010年，我國航空運輸機將達1250架,，需補充6500名飛行員,，而我國目前每年培養(yǎng)飛行員的總數(shù)只有600名到800名。這使得民營航空公司不得不出高薪向國有航空公司“挖”飛行員,。
問題在于,，在飛行人才缺口不斷加大的情況下，我國飛行人才培訓的門檻沒有放開,，培養(yǎng)飛行員的步伐沒法加快,。同時，引進外籍飛行員的門檻又太高,，使得民營航空公司引進外籍飛行員的計劃無法實施,。看來,，要從根源上解決“罷飛事件”,，還必須得解決飛行員人才機制問題。如果不激活飛行人才市場,，飛行人才長久處于供不應求狀態(tài),，各大航空公司肯定會繼續(xù)展開一場曠日持久的人才爭奪戰(zhàn)，一場場你死我活的人才拼搶廝殺導致的飛行員流動就根本沒法避免,。
可以肯定的是,，在一場場人才爭奪戰(zhàn)之后，沒有一家航空公司會成為真正的贏家,。道理很簡單,，任何一個人才市場，只要人才供不應求,，就會存在人才頻繁流動的可能性,。對人才有嚴重需求的單位，在人才非常吃緊的情況下,，必然會使出渾身力量去挖同行業(yè)的人才,。這時，失去飛行員的單位面臨人才損失,，而挖回飛行員的單位卻付出了高額的人才成本,。筆者以為,，與其讓民航業(yè)為人才展開無序的爭奪戰(zhàn)，還不如打開飛行人才的大門,，讓更多的人才涌到這個市場中來,。 |