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■成都商報 飛行員飛得多拿得少
“你們每年拿著幾十萬元的工資，還有什么過不去的,？這樣辭職不就是為了到民營航空公司去拿更多的錢嗎,？”網(wǎng)友“dongfangjl”說。面對網(wǎng)上的批評,，飛行員卻顯得很委屈,。一位辭職的匿名飛行員說，“我們是飛得多拿得少,！”而記者在調(diào)查中也發(fā)現(xiàn),，缺乏人文關(guān)懷是飛行員“罷飛”事件的一大導(dǎo)火索——飛行員總體雖然高薪，但國內(nèi)飛行員的收入往往比公司行政人員及引進(jìn)的“外援”低,，且經(jīng)常要求超時飛行,。
■新華社 管理制度有問題
2004年時，我國當(dāng)時飛行員總數(shù)約1萬多人,，基本能滿足國內(nèi)700多架飛機(jī)的正常飛行,。但隨著民營資本相繼進(jìn)入，飛機(jī)在增加,，飛行員缺口也隨之?dāng)U大,。民營有錢，民營航空公司試圖挖國營航空公司的“墻角”,；國營有權(quán),，民航總局聯(lián)合5部委發(fā)文要求“飛行員辭職必須征得原有單位同意”，而且要賠償原有單位“70萬元至210萬元不等”,。一紙規(guī)定直接捆住了飛行員跳槽的翅膀,。然而，更嚴(yán)重的是,，飛行員即便打贏了官司,，給付了賠償款，檔案卻依舊被扣,，無法履新,。而這或許才是飛行員集體“罷飛”的關(guān)鍵原因所在。
■新華社 工會身影缺失
飛行員與航空公司出現(xiàn)矛盾,，其實(shí)并不希奇,，國外也曾屢屢發(fā)生。值得我們借鑒的是,，國外在解決這一矛盾時,，往往是通過工會的力量。一方面,，飛行員通過工會維護(hù)自身權(quán)益,；另一方面,，航空公司通過及時與工會溝通，有效避免“罷飛”等惡性事件發(fā)生,。即使發(fā)生“罷飛”,，由于工會的組織性，事件也能在有序中進(jìn)行,，不至于造成惡性事故,。令人遺憾的是，從國內(nèi)近期發(fā)生的多起“罷飛”事件看,，都沒有見到工會的身影,。
■法制日報 飛行員缺乏職業(yè)操守
飛行員與航空公司的勞資糾紛是他們內(nèi)部的事情，航空公司不應(yīng)讓這些陰影影響乘客利益,，即使飛行員抗議航空公司的不公平待遇,，可以請假不飛，但不應(yīng)該以“無法降落為由返航”,。
消費(fèi)者是無辜的,，這種為個人的私利而不惜損害多數(shù)乘客利益，損害公眾利益和國家利益的人,，已經(jīng)喪失了基本的職業(yè)操守和做人的道德底線,。凡是有職業(yè)操守的飛行員，都不會用罷飛這種損害旅客權(quán)益的方法來爭取自己的權(quán)益,。
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