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【媒體聲音】
    2008-04-07        來源:經(jīng)參網(wǎng)站

    ■成都商報 飛行員飛得多拿得少

    “你們每年拿著幾十萬元的工資,,還有什么過不去的?這樣辭職不就是為了到民營航空公司去拿更多的錢嗎,?”網(wǎng)友“dongfangjl”說,。面對網(wǎng)上的批評,飛行員卻顯得很委屈,。一位辭職的匿名飛行員說,,“我們是飛得多拿得少!”而記者在調(diào)查中也發(fā)現(xiàn),,缺乏人文關(guān)懷是飛行員“罷飛”事件的一大導(dǎo)火索——飛行員總體雖然高薪,,但國內(nèi)飛行員的收入往往比公司行政人員及引進的“外援”低,且經(jīng)常要求超時飛行,。

    ■新華社 管理制度有問題

    2004年時,,我國當(dāng)時飛行員總數(shù)約1萬多人,基本能滿足國內(nèi)700多架飛機的正常飛行,。但隨著民營資本相繼進入,,飛機在增加,飛行員缺口也隨之?dāng)U大,。民營有錢,,民營航空公司試圖挖國營航空公司的“墻角”;國營有權(quán),,民航總局聯(lián)合5部委發(fā)文要求“飛行員辭職必須征得原有單位同意”,,而且要賠償原有單位“70萬元至210萬元不等”。一紙規(guī)定直接捆住了飛行員跳槽的翅膀,。然而,,更嚴(yán)重的是,飛行員即便打贏了官司,,給付了賠償款,,檔案卻依舊被扣,無法履新,。而這或許才是飛行員集體“罷飛”的關(guān)鍵原因所在,。

    ■新華社 工會身影缺失

    飛行員與航空公司出現(xiàn)矛盾,其實并不希奇,,國外也曾屢屢發(fā)生,。值得我們借鑒的是,,國外在解決這一矛盾時,往往是通過工會的力量,。一方面,,飛行員通過工會維護自身權(quán)益;另一方面,,航空公司通過及時與工會溝通,,有效避免“罷飛”等惡性事件發(fā)生。即使發(fā)生“罷飛”,,由于工會的組織性,,事件也能在有序中進行,不至于造成惡性事故,。令人遺憾的是,,從國內(nèi)近期發(fā)生的多起“罷飛”事件看,都沒有見到工會的身影,。

    ■法制日報 飛行員缺乏職業(yè)操守

    飛行員與航空公司的勞資糾紛是他們內(nèi)部的事情,,航空公司不應(yīng)讓這些陰影影響乘客利益,即使飛行員抗議航空公司的不公平待遇,,可以請假不飛,但不應(yīng)該以“無法降落為由返航”,。

    消費者是無辜的,,這種為個人的私利而不惜損害多數(shù)乘客利益,損害公眾利益和國家利益的人,,已經(jīng)喪失了基本的職業(yè)操守和做人的道德底線,。凡是有職業(yè)操守的飛行員,都不會用罷飛這種損害旅客權(quán)益的方法來爭取自己的權(quán)益,。

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