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高培勇詳解：此次改革為何不單獨(dú)設(shè)立燃油稅 |
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| 當(dāng)今世界上普遍征收的,、現(xiàn)實(shí)生活中的燃油稅,，雖然都在燃油和燃?xì)獾纳a(chǎn),、銷售或零售環(huán)節(jié)并針對燃油或燃?xì)獾纳a(chǎn)、銷售或零售的數(shù)額或數(shù)量征收,，雖然都依此稱作燃油稅，但根據(jù)其收入用途以及由此決定的其他方面特征的不同,，可區(qū)分為兩類：一項(xiàng)是作為一般性收入,，可統(tǒng)籌安排于各項(xiàng)支出。另一項(xiàng)是作為專項(xiàng)收入,，要�,？顚Ｓ糜诠返木S修或建設(shè)支出。前者的目的，在于以燃油稅的形式為政府取得收入或?yàn)檎峁⿲?shí)施調(diào)節(jié)的政策手段,。[詳情] | |
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發(fā)改委：國家正抓緊研究實(shí)施燃油稅費(fèi)改革 |
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| 國家發(fā)改委20日對外透露,，國家正抓緊研究完善國內(nèi)成品油價(jià)格形成機(jī)制、實(shí)施燃油稅費(fèi)改革問題,。發(fā)改委表示,，近日，國家發(fā)改委,、財(cái)政部,、交通部等部門聯(lián)合召開座談會(huì)，研究完善國內(nèi)成品油價(jià)格形成機(jī)制,、適當(dāng)降低成品油價(jià)格,，同步取消公路養(yǎng)路費(fèi)、航道養(yǎng)護(hù)費(fèi),、公路運(yùn)輸管理費(fèi),、公路客貨運(yùn)附加費(fèi)、水路運(yùn)輸管理費(fèi),、水運(yùn)客貨運(yùn)附加費(fèi)等六項(xiàng)收費(fèi),，撤銷政府還貸二級以下公路收費(fèi)站點(diǎn)，實(shí)施燃油稅費(fèi)改革等問題,。[詳情] | |
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燃油稅費(fèi)改革對車市帶來諸多利好 |
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| 一直說“擇機(jī)出臺(tái)”的燃油稅費(fèi)改革,，終于在國際原油價(jià)格和國內(nèi)CPI急速回落的背景下，即將正式出臺(tái),。12月5日,，國家發(fā)展改革委等部門擬定的成品油價(jià)稅費(fèi)改革方案(征求意見稿)，公開向社會(huì)征求意見,。按照這一方案,，從明年1月1日起，取消公路養(yǎng)路費(fèi)等收費(fèi),，逐步有序取消已審批的政府還貸二級公路收費(fèi),。同時(shí)增加成品油消費(fèi)稅單位稅額。汽油消費(fèi)稅單位稅額由原來的每升0.2元提高到1元,，柴油由每升0.1元提高到0.8元,。[詳情] | |
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| 國家發(fā)改委韓文科：燃油稅或很快開征 |
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| 國家發(fā)改委能源研究所所長韓文科昨日表示，國內(nèi)成品油將肯定降價(jià),，但不會(huì)建立與國際油價(jià)聯(lián)動(dòng)的成品油價(jià)格機(jī)制,。國家發(fā)改委能源研究所是綜合研究中國能源問題的國家級官方研究機(jī)構(gòu)。韓文科是在國際能源署《世界能源展望》發(fā)布會(huì)上作出上述表示的,。[詳情] | |
| 韓文科澄清燃油稅要征但不"馬上" |
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| 針對日前有媒體報(bào)導(dǎo)指,，中國將馬上開徵燃油稅,，韓科文澄清說，他并沒有說過燃油稅馬上推出的話,，但的確認(rèn)為燃油稅的推出應(yīng)該是快了,，不過具體推出時(shí)間還要看有關(guān)部門的決策。市場分析普遍預(yù)料,，隨著國際油價(jià)持續(xù)下跌,，為燃油稅的出臺(tái)創(chuàng)造了有利條件。[詳情] | |
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燃油稅是必須走出的正確一步 |
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| 這將是一個(gè)“大動(dòng)作”,，因?yàn)槿加投愂玛P(guān)交通運(yùn)輸行業(yè),、有車家庭，事關(guān)所有用車單位,，涉及千家萬戶,。開征燃油稅后，原來養(yǎng)路費(fèi),、路橋費(fèi)等一干收費(fèi)機(jī)構(gòu)變成“多余人”,，面臨關(guān)停并轉(zhuǎn)。僅就廣大車主而言,，開征燃油稅是一大利好,；而對于政府來說，它又確實(shí)是一件麻煩事,。[詳情] | |
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不妨將燃油稅作為法律博弈的樣本 |
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| 在過去的10年里,，燃油稅是“只聞樓梯響，不見人下來”,。如今國際油價(jià)大跌,，有關(guān)燃油稅出臺(tái)的討論因發(fā)改委能源所所長韓文科最近一次的吹風(fēng)而驟然升溫。目前的確是推出燃油稅的好時(shí)機(jī),。無論從外部環(huán)境還是各方對燃油稅的認(rèn)同來看,，燃油稅改革的出臺(tái)都水到渠成。[詳情] | |
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油價(jià)改革：燃油稅應(yīng)實(shí)行浮動(dòng)稅率為好 |
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| 我國現(xiàn)行成品油定價(jià)實(shí)際上執(zhí)行的是2001年出臺(tái)的方案,，即以新加坡,、鹿特丹,、紐約三地市場成品油交易價(jià)格為基礎(chǔ)，當(dāng)國際油價(jià)上下波動(dòng)幅度超過8%時(shí),，由國家發(fā)改委調(diào)整國內(nèi)成品油零售中準(zhǔn)價(jià),，中國石化和中國石油等公司遵照執(zhí)行,。雖然國家發(fā)改委于2006年推出了“原油加成本”的定價(jià)新規(guī)，但因當(dāng)時(shí)來自社會(huì)各方的質(zhì)疑聲音過高,，實(shí)際上并未實(shí)行,。隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，特別是私家車主的成倍增加,，成品油定價(jià)涉及國計(jì)民生,，關(guān)乎社會(huì)穩(wěn)定。[詳情] | |
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海南燃油稅的啟示 |
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| 切記,，稅收容易引起資源配置的無效率,；對于政府，也不是收稅越多越好,。因?yàn)槎惗嗟揭欢�,，�?huì)抑制經(jīng)濟(jì)發(fā)展，使包括稅在內(nèi)的所有社會(huì)收入銳減,。那么,，我們的燃油稅稅率多少才合理呢？是參照國內(nèi)外較低的30%（海南和美國）嗎,？筆者以為,，恐怕重點(diǎn)不在此，真正的核心在于：稅要體現(xiàn)“取之于民,，用之于民”的精神,。這意味著征稅法治化。[詳情] | |
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燃油稅討價(jià)還價(jià)根本不是博弈 |
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| 近來頭疼得要命的一件事：為汽車加油,。以前是一次加兩三百塊,，近一個(gè)月來是一次只加一百塊。沒別的,，就是盼著油站降價(jià),。晚飯后散步，常去珞珈山周邊的中石化和中石油的油站看看標(biāo)價(jià),。外出時(shí)也常去看看別的油站如外資的道達(dá)爾的標(biāo)價(jià),，沒承想它的價(jià)格居然比中石化和中石油的還要堅(jiān)挺。入鄉(xiāng)隨俗,，靠山吃山,，吃人家的嘴軟，可能有難言之隱,。每桶跌破七十美元了沒降,，跌破六十美元了沒降，跌破五十美元了還是沒降,。[詳情] | |
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開征燃油稅不能增加車主的負(fù)擔(dān) |
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| 以燃油稅取代公路養(yǎng)路費(fèi)等各種收費(fèi),，以結(jié)束這方面的收費(fèi)亂象,，減輕車主的不合理負(fù)擔(dān)，是人們翹首盼望已久的事情,，也是開征燃油稅的良好初衷,。作為車主來說，實(shí)指望開征燃油稅后將所有公路運(yùn)輸方面的收費(fèi)“一掃而光”,，以用油的多少來計(jì)征稅款,，實(shí)現(xiàn)公平合理的負(fù)擔(dān)，但似此開征燃油稅,，仍然留下了過路,、過橋費(fèi)這只難以斬?cái)嗟摹拔舶汀保闹锌傆X得不爽,。[詳情] | |
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燃油稅要害是理順成品油定價(jià)機(jī)制 |
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| 燃油稅并不是新稅,。1994年稅制改革后，就開始對燃油同時(shí)征收增值稅和消費(fèi)稅�,，F(xiàn)在,，有兩種說法，一是開征獨(dú)立稅種,，二是提高燃油消費(fèi)稅的稅負(fù),。對燃油征收增值稅的稅率是該稅的基本稅率17%,，而消費(fèi)稅則是從量定額征收,，即按每升征收一個(gè)固定的數(shù)額。增值稅是普遍征收的,，除了不動(dòng)產(chǎn)和勞務(wù)之外的所有商品,，都要征收增值稅；消費(fèi)稅是在增值稅基礎(chǔ)上的重復(fù)征收,，即稅上加稅,，所以只選擇了11類產(chǎn)品征，而且稅率都很高,，比如甲類卷煙的稅率是40%,。[詳情] | |
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燃油附加稅 還需要冬眠？ |
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| 當(dāng)然,，燃油稅的最終方案還沒有發(fā)布,，一切都是猜測。根據(jù)發(fā)改委的信息,，高速公路收費(fèi)顯然不在考慮之列，過路費(fèi),、過橋費(fèi)也未能進(jìn)入“費(fèi)改稅”范圍之中,。而取消公路養(yǎng)路費(fèi),，撤銷政府還貸二級以下公路收費(fèi)站點(diǎn),，雖然是利好政策，但是需要注意的是,，根據(jù)《收費(fèi)公路管理?xiàng)l例》,，二級以下道路本來就不能收費(fèi)，而取消水路運(yùn)輸管理費(fèi)等,，與降低用車成本關(guān)聯(lián)性不大。[詳情] | |
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公布燃油稅方案 為了公平慢點(diǎn)無妨 |
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| 眾所周知,，成品油價(jià)格和燃油稅作為改革的深水區(qū),，完善成品油價(jià)格形成機(jī)制,，加快燃油稅改革方案的出臺(tái)，無論對打破壟斷,，使改革在關(guān)鍵領(lǐng)域取得突破,，還是擴(kuò)大內(nèi)需，促進(jìn)結(jié)構(gòu)調(diào)整,，公平和規(guī)范稅負(fù),，鼓勵(lì)節(jié)約能源和保護(hù)環(huán)境，確實(shí)極具意義,。但是,，成品油價(jià)格和燃油稅改革又是一個(gè)利益博弈非常激烈，牽一發(fā)動(dòng)全身的改革舉措,，不僅涉及石油企業(yè),、交通部門，更牽扯到每一個(gè)老百姓的基本生活,。[詳情] | |
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汽車燃油“費(fèi)改稅”能否換個(gè)思路 |
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| 按照現(xiàn)行所知的燃油稅實(shí)施方案,所有零售燃油都將以加收燃油稅的價(jià)格出售,而對農(nóng)業(yè),、城市公交等特殊部門的用油進(jìn)行補(bǔ)貼。但問題是,這種做法不僅在制定不同部門的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)上難以均衡,也很復(fù)雜,。海南省在最初實(shí)施燃油附加費(fèi)的時(shí)候,對汽柴油均進(jìn)行征收,但是在開征數(shù)月后,由于政府不能有效解決農(nóng)民用柴油負(fù)擔(dān)增加問題,即恢復(fù)對柴油車征收公路養(yǎng)路費(fèi),原設(shè)計(jì)的退費(fèi)方案因缺乏可操作性而難以實(shí)施,。[詳情] | |
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燃油稅憑什么不考慮高速路收費(fèi) |
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| 燃油稅改革是一項(xiàng)頭緒繁多、互相牽制的綜合性工程,。它作為一種公共性選擇和決策,，直接關(guān)乎中央各部委、地方政府,、相關(guān)利益集團(tuán)以及廣大消費(fèi)者的切身利益,。因此,，這樣的稅改方案，如果只讓其中某一個(gè)主體或者某兩個(gè)主體拍板,，而這些部門又不聽取社會(huì)各方的建議和意見，關(guān)起門來說事兒,，那這樣制訂出來的燃油稅改革方案只會(huì)利于這些擁有話語權(quán)的主體本身,，而不利于其他沒有發(fā)言的利益主體。[詳情] | |
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深化能源價(jià)改 加快財(cái)稅分權(quán)體制調(diào)整 |
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| 坦率地說,，在石油市場壟斷,、政府管制成品油價(jià)格的條件下，僅僅通過開征燃油稅,，并不能解決油價(jià)形成機(jī)制不完善所造成的一系列根本性矛盾,。同時(shí)，我們認(rèn)為,，如果不改革現(xiàn)有的中央與地方財(cái)稅分配體系等在內(nèi)的多種利益分配格局,，也極易造成新的利益不平衡。所以,，在開征燃油稅之前,，亟需改革現(xiàn)有的成品油價(jià)格形成機(jī)制。[詳情] | |
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燃油稅與路橋費(fèi) |
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| 燃油稅究竟該替代哪些地方收費(fèi)項(xiàng)目,？改革方案曾一度提出,，要以海南經(jīng)驗(yàn)為基礎(chǔ)，將養(yǎng)路費(fèi),、過路費(fèi),、過橋費(fèi)、運(yùn)輸管理費(fèi)等諸多交通費(fèi)用全部納入其中,。然而,，這一方案的阻力是驚人的。首先,，這意味著有大量交通收費(fèi)將轉(zhuǎn)換成稅收,，并進(jìn)入國庫，而此前,，這些收費(fèi)主要由交通部門來征收和使用,。另外，這意味著大量收取養(yǎng)路費(fèi),、過路過橋費(fèi)人員的身份轉(zhuǎn)換問題,，處理不好，就可能造成大批人員下崗，甚至可能引發(fā)社會(huì)動(dòng)蕩,。[詳情] | |
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燃油稅慢一點(diǎn),，留出公眾討論時(shí)間 |
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| 的確，自1994年有關(guān)部門正式提出開征燃油稅,，到1997年全國人大通過《公路法》,，首次提出以“燃油附加費(fèi)”替代養(yǎng)路費(fèi)等以來，14年過去了,，有關(guān)部門一直沒有“擇”到合適的時(shí)機(jī)出臺(tái)燃油稅,，以代替各種行政事業(yè)收費(fèi),，亦沒有在成品油價(jià)格形成機(jī)制的改革上取得突破性進(jìn)展,。在行政管制和供給壟斷的體制下，成品油價(jià)格往往與國際油價(jià)背離,。[詳情] | |
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“海南經(jīng)驗(yàn)”當(dāng)為燃油稅所用 |
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| 很快開征燃油稅已經(jīng)懸念不大,，關(guān)鍵的問題是：稅率定在多少？燃油稅抵扣的費(fèi)用有哪些,、包不包括過橋過路費(fèi),？昨天有多家媒體刊文認(rèn)為，燃油稅開征的具體方案要經(jīng)過公眾充分討論,，是很有道理的,，閉門造“車”很可能會(huì)加重車主負(fù)擔(dān)。既然要討論,，就要有資料,。雖然燃油稅在國外已經(jīng)成了一種普遍稅種，但國外的經(jīng)驗(yàn)很可能會(huì)被利益部門以“國情不同”為由擋在門外,。因此,，國內(nèi)的經(jīng)驗(yàn)會(huì)更有說服力，這個(gè)經(jīng)驗(yàn),，就來自已經(jīng)開征了14年燃油附加費(fèi)的海南省,。[詳情] | |
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接不上軌的油價(jià)與擇不到機(jī)的燃油稅 |
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拿“誰用路誰付費(fèi)”的燃油稅替代按車一刀切的公路行政性收費(fèi)，不僅更體現(xiàn)公路建設(shè)成本的公平負(fù)擔(dān),，而且可推動(dòng)節(jié)約用油,、減輕排放污染、緩解交通擁堵,、降低征收成本,、遏制收費(fèi)腐敗等。所以,，迄今擇機(jī)不成,，且不論法律長期一臉尷尬，累計(jì)社會(huì)福利損失也不是小數(shù)。[詳情] | |
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燃油稅不能“趁火打劫” |
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| 千呼萬喚,，燃油稅的開征很可能就要成為現(xiàn)實(shí)了,。可是,，即將開征的燃油稅是社會(huì)各界所期待的燃油稅嗎,？它對車主、企業(yè)以及整個(gè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行意味著什么,？要弄清這個(gè)問題,，必須先算算賬。
作為一名車主,，我知道,，在掛牌之后，除了路橋費(fèi),，每年需要繳納的只有養(yǎng)路費(fèi)和車船稅這兩種,。[詳情] | |
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“燃油稅新聞”解讀的暗示 |
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| 那邊廂，國際油價(jià)可以潮起潮落,；這邊廂,，燃油稅仍然是道未解的謎題。因?yàn)槿加投惍吘故且患P(guān)乎太多人的政策,，出現(xiàn)任何蕩秋千式的搖擺也就不足為怪了,，支持的、不支持的,，都等著吧……[詳情] | |
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那是不是我們期待的燃油稅 |
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| 如何實(shí)行燃油稅,，作為利益影響最大群體——老百姓不能不參與這場利益博弈。如果讓人們感到苦苦等來的就是想要的燃油稅,，必須讓老百姓知道有關(guān)燃油稅的細(xì)節(jié),，并給予老百姓以足夠的話語權(quán)——而不是由有關(guān)部門一言堂式的“擇機(jī)出臺(tái)”。[詳情] | |
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未經(jīng)討論的燃油稅且慢征收 |
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| 我們不希望燃油稅突然從天而降,，而寧愿暫緩開征燃油稅,，利用“暫緩”之機(jī)讓燃油稅改革方案充盈民意。我們已經(jīng)等了那么多年,，不在乎這一時(shí)一刻,。歷史經(jīng)驗(yàn)也多次表明，只有依靠廣大人民群眾的力量,，才能沖破既得利益者的阻撓,。[詳情] | |
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開征燃油稅 不能再等了 |
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按照國際上的普遍觀點(diǎn)，開征燃油稅其中一個(gè)很重要的契機(jī)就是“低油價(jià)”,。因?yàn)椤暗陀蛢r(jià)”能夠減少一些行業(yè)由此而帶來的“陣痛”,。之前，國際原油和國內(nèi)成品油價(jià)格高昂，是國家主管部門遲遲不愿開征燃油稅的關(guān)鍵原因,。而現(xiàn)在,，國際油價(jià)下降，有關(guān)方面應(yīng)該抓住這個(gè)難得的機(jī)會(huì),。[詳情] | |
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燃油稅快來了,，公路亂收費(fèi)能走嗎 |
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| 目前的一切不得不擔(dān)心，燃油稅也許會(huì)成為又一個(gè)“陽光福利”一樣的怪物：燃油稅開征后,，養(yǎng)路費(fèi)沒了,，會(huì)沒別的名目的公路收費(fèi)嗎？果真那樣,，燃油稅收了,，別的公路收費(fèi)變著花樣繼續(xù)收費(fèi)，那這個(gè)燃油稅豈不又成了消費(fèi)者的新的負(fù)擔(dān),？[詳情] | |
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開征燃油稅,，看上去很美 |
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| 要進(jìn)行油價(jià)改革,，關(guān)鍵是要理順廠商銷售價(jià)格,；要進(jìn)行油價(jià)改革，必然首先要觸及壟斷油企的利益,。目前國內(nèi)成品油價(jià)格高出國際價(jià)格一截,，過高的零售價(jià)格本身就是對消費(fèi)者利益的侵占。筆者以為,，當(dāng)下首先需要進(jìn)行廠商價(jià)格同國際接軌,，把油價(jià)降下來，爾后再去談推出燃油稅,。[詳情] | |
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熟透了的燃油稅為何“擇不到機(jī)” |
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| 既然兩個(gè)利益沖突較之過去均無好的解決之道,我們又如何能相信“燃油稅”馬上就能擇到“機(jī)”,？要打消民眾疑惑,不妨請發(fā)改委將傳說中的“三方案”公之于眾:是騾子是馬,拉出來遛遛![詳情] | |
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燃油附加稅怎樣征才更公正 |
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| 燃油附加稅何時(shí)開征，不是政府哪個(gè)部門能決定的,，開征燃油稅必須要由人大會(huì)議通過,。而目前，還沒有人大開會(huì)審議討論燃油稅方案的消息,，也就是說“馬上開征燃油稅”還處在好事多磨的階段,。希望政府和人大能集民智、聽民聲,，方案越有利于民生,、越符合科學(xué)發(fā)展觀，就有可能越公正,。[詳情] | |
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開征燃油稅也應(yīng)傾聽百姓意見 |
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如何實(shí)行燃油稅,，其間夾雜著各方利益的博弈。這時(shí)，作為利益受影響最大的群體——老百姓應(yīng)該有權(quán)利參與這場利益博弈,。而目前,，很多人都不知道相關(guān)部門是如何實(shí)行燃油稅的，這就很不正常,。實(shí)行什么樣的燃油稅,，應(yīng)該讓老百姓提前知曉，并聽取吸收他們的意見和建議,，這樣出臺(tái)的燃油稅才是合民心,、順民意的。[詳情] | |
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以燃油稅為杠桿可產(chǎn)生多重功效 |
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| 以往治理城市交通擁堵和環(huán)境污染,，多用限行等行政手段,，管理成本高昂、效果有限還備受質(zhì)疑,，以燃油稅為杠桿則可以形成以一當(dāng)十的力量,。剛開始起征時(shí)，燃油稅支出等于或略高于養(yǎng)路費(fèi)支出,；起征后,，不斷提高燃油稅比例，最終像日本等國一樣,，提高到120%,，遠(yuǎn)高于養(yǎng)路費(fèi)支出，形成正確的環(huán)保導(dǎo)向,。[詳情] | |
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開征燃油稅能否多聽聽民意 |
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| 因此,，筆者寧愿開征燃油稅慢一點(diǎn)，讓燃油稅改革方案充盈民意,，我們已經(jīng)等了那么多年,，不在乎這一時(shí)一刻。歷史經(jīng)驗(yàn)也多次表明,，只有依靠廣大群眾的力量,，沖破既得利益者的阻撓，改革才能順利推進(jìn),。[詳情] | |
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開征燃油稅百姓有期待 |
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| 以燃油稅取代養(yǎng)路費(fèi)征收,，是國際上通行的通過經(jīng)濟(jì)杠桿促進(jìn)節(jié)油的政策，也是國內(nèi)甚久的呼聲,。中央政府排除既得利益干擾,，推出燃油稅正當(dāng)其時(shí)。然而,，開征燃油稅,，百姓另有期待,。[詳情] | |
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從全面協(xié)調(diào)可持續(xù)看燃油稅開征的必要性 |
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當(dāng)部門利益受到或可能受到損害時(shí)，拿出油價(jià)太高或“具體的設(shè)計(jì)方案很復(fù)雜”等理由來搪塞輿論就成為一種常態(tài),，特別是這種理由從政府相關(guān)職能部門的嘴里說出時(shí),，社會(huì)就變成了一個(gè)弱者，全面協(xié)調(diào)可持續(xù)的科學(xué)發(fā)展觀就只是理論上的口號(hào)了�,，F(xiàn)在,，油價(jià)下來了，拿油價(jià)說事說了五六年的相關(guān)部門,，會(huì)不會(huì)又?jǐn)[出什么更新的理由呢,？[詳情] | |
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燃油費(fèi)改稅應(yīng)先經(jīng)民意淬煉 |
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| 燃油費(fèi)改稅應(yīng)該先過民意關(guān)，這一點(diǎn),，新醫(yī)改方案已經(jīng)作出了榜樣,。或許,，這應(yīng)該成為一項(xiàng)制度,，任何一項(xiàng)有關(guān)國計(jì)民生的政策出臺(tái)，都應(yīng)該先經(jīng)過民意淬煉,，這樣,，才能確保決策的科學(xué)性，并取得最大層面的支持,。[詳情] | |
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開征燃油稅的確不能再等了 |
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| 的確,，中國征收燃油稅的時(shí)機(jī)已經(jīng)成熟——經(jīng)過幾個(gè)月的下跌，國際油價(jià)已經(jīng)進(jìn)入比較正常的區(qū)間,，國內(nèi)國際油價(jià)的價(jià)差也基本上消除了。如果燃油稅要“擇機(jī)”開征,，那么現(xiàn)在就是最好的時(shí)機(jī),。[詳情] | |
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排除既得利益干擾 及時(shí)開征燃油稅 |
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| 如果我們永遠(yuǎn)站在部門與地方政府的利益上思考改革全局，就很難得出對全局有利的改革方案,，公共政策的制訂必須從全局和戰(zhàn)略的高度出發(fā),，只要能促進(jìn)低耗能產(chǎn)業(yè)模式發(fā)展，能夠促進(jìn)公共財(cái)政系統(tǒng)的建設(shè),，就應(yīng)該堅(jiān)決推行,。[詳情] | |
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姚達(dá)明 |
此時(shí)征稅對市民影響很小 |
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| 廣東省油氣商會(huì)油品部部長姚達(dá)明表示,現(xiàn)在國際油價(jià)降幅已經(jīng)很大了,如果此時(shí)降低油價(jià),再推出燃油稅的話,對實(shí)際油價(jià)的變動(dòng)是很小的,市民會(huì)感覺變化不是很大,也更易于接受。[詳情] |
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何世紅 |
現(xiàn)行燃油政策存在三個(gè)方面的問題 |
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| 世界能源金融研究院執(zhí)行院長,、資深金融評論家何世紅表示,，現(xiàn)行燃油政策存在三個(gè)方面的問題，第一是嚴(yán)格的行政管制扭曲了價(jià)格,，失去了調(diào)節(jié)供需的功能,。[詳情] |
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崔東樹 |
費(fèi)改稅已經(jīng)是必然的趨勢 |
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| 全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)副秘書長崔東樹：如果再不實(shí)施,，我們又失去一次大好機(jī)會(huì)。費(fèi)改稅已經(jīng)是必然的趨勢,。企業(yè)對燃油稅也是持贊成態(tài)度,。[詳情] |
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楊衛(wèi)華 |
目的未明多方博弈存變數(shù) |
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| 開征燃油稅是必然,但國家發(fā)改委、環(huán)保部,、財(cái)政部,、交通部等多個(gè)部門的最終溝通商榷協(xié)調(diào)才是真正推動(dòng)燃油稅開征的決定因素,目前并非開征的最佳時(shí)機(jī)。[詳情] |
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董秀成 |
應(yīng)該盡早理順成品油定價(jià)機(jī)制 |
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| 中國石油大學(xué)工商管理學(xué)院副院長董秀成表示,，按照目前國際油價(jià)每桶60美元左右價(jià)位,，中國成品油定價(jià)機(jī)制改革可以實(shí)現(xiàn)一步到位，而且接軌后價(jià)格還會(huì)有所下降,。[詳情] |
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韓曉平 |
各部門的協(xié)調(diào)問題導(dǎo)致了一拖再拖 |
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| 中國能源網(wǎng)首席信息官韓曉平：“從技術(shù)上看,，出臺(tái)燃油稅已沒有任何障礙。但各部門的協(xié)調(diào)問題導(dǎo)致了燃油稅出臺(tái)一拖再拖,�,！�[詳情] |
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楊志勇 |
燃油稅推出可能有兩種方式 |
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| 中國社科院財(cái)貿(mào)所研究員楊志勇說，燃油稅推出可能有兩種方式,。一是調(diào)整燃油消費(fèi)稅稅率的方式,，即調(diào)高稅收標(biāo)準(zhǔn)。目前我國成品油價(jià)格已比美國高一半,。[詳情] |
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張小虞 |
從總體而言,，燃油稅應(yīng)該盡快推出 |
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| 中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)執(zhí)行副會(huì)長、中國汽車工程學(xué)會(huì)理事長張小虞表示,，從總體而言,，燃油稅應(yīng)該盡快推出。油價(jià)還會(huì)繼續(xù)持續(xù)上漲,，油價(jià)回復(fù)到低位已經(jīng)不可能,。[詳情] |
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朱秉剛 |
我國應(yīng)該適時(shí)推出燃油稅政策 |
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| 我國的成品油價(jià)格比起歐洲連一半都不到，這主要是因?yàn)闅W洲各國的燃油稅占油價(jià)的比重比較高,，燃油稅天然地成為一個(gè)調(diào)節(jié)油價(jià)的穩(wěn)定器,，當(dāng)原油價(jià)格過高時(shí)可調(diào)低。[詳情] |
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劉尚希 |
開征燃油稅的障礙已經(jīng)消除 |
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| 財(cái)政部財(cái)政科研所副所長劉尚希認(rèn)為,，可以考慮盡快推出燃油稅,，關(guān)于燃油稅已經(jīng)沒有太多需要探討的地方。由于國際油價(jià)持續(xù)下跌,，目前是推出燃油稅的好時(shí)機(jī),。[詳情] |
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王 剛 |
即使推出，也不意味著馬上執(zhí)行 |
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| 長城證券分析師王剛認(rèn)為,，目前成品油價(jià)格調(diào)整的可能性要大于燃油稅改革的可能性,。即使燃油稅推出,，也不意味著馬上執(zhí)行，可能會(huì)留出一段過渡期,。[詳情] |
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笱銳兵 |
改革已經(jīng)刻不容緩 |
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| 雖然,，當(dāng)前國際金融市場動(dòng)蕩不安，但是國際大宗商品價(jià)格的不斷走低將是是我們進(jìn)行能源改革的良好機(jī)遇,，政府必須抓住,，要從根本上解決困擾我國多年的能源價(jià)格問題。[詳情] |
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曹 聰 |
開征燃油稅將為期不遠(yuǎn) |
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| 開征燃油稅將為期不遠(yuǎn),，今后對汽油,、柴油開征燃油稅之后，養(yǎng)路費(fèi),、客運(yùn)附加費(fèi)等多項(xiàng)行政收費(fèi)將同時(shí)停收,。這不僅規(guī)范了我國交通收費(fèi)制度。[詳情] |
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韓曉平 |
將刺激小排量轎車銷售 |
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| 中國能源網(wǎng)CEO韓曉平表示,，燃油稅一旦開征,，石油替代品的發(fā)展空間也將會(huì)非常廣闊。而對石化行業(yè)和交通運(yùn)輸行業(yè)則可能帶來一定的負(fù)面影響,。[詳情] |
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財(cái)稅專家 |
開征燃油稅能減少開車人負(fù)擔(dān) |
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和訊網(wǎng)：據(jù)媒體記者從國家發(fā)改委相關(guān)人士處獲悉,
12月1日正式開征的可能性比較大,。您認(rèn)為12月1日開征的時(shí)機(jī)是不是太倉促了嗎？
何振一：從當(dāng)年提出燃油稅到現(xiàn)在已經(jīng)有10年之久,。在最初提出來以后,，正趕上國際油價(jià)一路攀升，于是政府就想等油價(jià)降下來再開征,，如今國際油價(jià)持續(xù)下降,，正是開征的好時(shí)機(jī)。
開征燃油稅有利于拉動(dòng)內(nèi)需,，中國石油價(jià)格由政府管控,，政府也希望能夠做出相應(yīng)價(jià)格改革。開征燃油稅的初衷,，并不是為了增加開車人負(fù)擔(dān)，政府的意思是相反,。
和訊網(wǎng)：全球金融危機(jī),、經(jīng)濟(jì)疲軟、油價(jià)持續(xù)回落,為燃油稅的開征創(chuàng)造了一個(gè)有利的時(shí)機(jī),。但是在全球油價(jià)最近急速下降的時(shí)候,，國內(nèi)的油價(jià)并沒有下跌，目前國內(nèi)的油價(jià)其實(shí)處于最高點(diǎn),，為什么在這個(gè)時(shí)候開征呢,？
何振一：其實(shí)開征燃油稅就是想利用時(shí)機(jī)降低石油價(jià)格,。征了燃油稅以后這樣今后國家不會(huì)很嚴(yán)格的干預(yù)石油價(jià)格，而與國際接軌,，根據(jù)國際油價(jià)而上下浮動(dòng),。[詳情] | | |
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名詞解釋 |
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什么是燃油稅 |
| 燃油稅，就是將現(xiàn)有的養(yǎng)路費(fèi)轉(zhuǎn)換成燃油稅,，實(shí)行捆綁收費(fèi),。由于現(xiàn)行的養(yǎng)路費(fèi)一般是按噸位和運(yùn)營收入兩種計(jì)費(fèi)方法收取，實(shí)際上形成了一種定額費(fèi),。而對于用油大戶尤其是汽車來說,，道路使用率存在較大差距�,！耙�?yàn)闊o法測算每臺(tái)車的道路使用率,，燃油稅通過將養(yǎng)路費(fèi)捆綁進(jìn)油價(jià)，將每輛汽車要交的養(yǎng)路費(fèi)轉(zhuǎn)換成稅費(fèi),，在道路等公共設(shè)施日益成為一種稀缺資源的大背景下,，更多地體現(xiàn)了‘多用多繳，少用少繳’的公平原則,�,！�[詳情] | | |
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背景資料 |
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燃油稅11年懸而未決 |
●1997年，全國人大通過《公路法》,，首次提出以“燃油附加費(fèi)”替代養(yǎng)路費(fèi)等,，擬從1998年1月1日起實(shí)施。
●1998年10月,，國務(wù)院提請全國人大常委會(huì)審議的《公路法》修正案草案里,，將“燃油附加費(fèi)”改為“燃油稅”。
●1999年10月31日,，全國人大常委會(huì)通過《公路法(修正案)》,，第36條規(guī)定“國家采用依法征稅的辦法籌集公路養(yǎng)護(hù)資金，實(shí)施辦法和步驟由國務(wù)院規(guī)定”,。[詳情] | | |
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| 征收燃油稅,，取消養(yǎng)路費(fèi)，不會(huì)對高速公路的收費(fèi)權(quán)產(chǎn)生影響,，僅可能會(huì)取消一些低等級公路的收費(fèi),。高速公路的建設(shè)從來與養(yǎng)路費(fèi)沒有太多關(guān)聯(lián)，取消養(yǎng)路費(fèi),，跟取消高速公路收費(fèi)不是一個(gè)概念,。[詳情] | |
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| 如果再不實(shí)施，我們又失去一次大好機(jī)會(huì),。費(fèi)改稅已經(jīng)是必然的趨勢,。
企業(yè)對燃油稅也是持贊成態(tài)度,。它的出臺(tái)，對銷量會(huì)有暫時(shí)的影響,；但長久來看是有利的,。只要你手里有更節(jié)油的車，才不怕,。
實(shí)施燃油稅的最直接效果就是汽油漲價(jià),。[詳情] | |
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燃油稅普遍被視為是最有效的財(cái)政調(diào)節(jié)手段。按照國際慣例,，它是一項(xiàng)以提高油品價(jià)格來控制消費(fèi)總量,、提升能源使用效率的財(cái)政政策，并非僅僅“稅費(fèi)之間的轉(zhuǎn)換”,。
目前,，世界發(fā)達(dá)國家已經(jīng)普遍實(shí)施燃油稅。[詳情] | |
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| 燃油稅也稱汽油稅,，它是對燃油消費(fèi)者征繳的一種特別消費(fèi)稅,，它在燃油銷售環(huán)節(jié)征繳。在大多數(shù)國家,，燃油稅一般只對交通,、運(yùn)輸用油采用較高稅率來征稅,，而對農(nóng)業(yè)機(jī)械用油,、家庭供暖用油及柴油機(jī)用油通常采用較低稅率來征稅。[詳情] | |
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一些發(fā)達(dá)國家開征燃油稅的基本情況 |
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�,。�1）德國燃油稅
截止2007年9月,，德國的燃油稅標(biāo)準(zhǔn)：柴油每升0.4704歐元，無鉛汽油每升0.6545歐元,。此外,，所有燃油及燃油稅還需要繳付19%的增值稅。
�,。�2）荷蘭燃油稅
荷蘭的燃油稅是以消費(fèi)稅名義征收的,。1995年，荷蘭提高燃油消費(fèi)稅,，每升汽油消費(fèi)稅調(diào)高0.25荷蘭盾,。[詳情] | |
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