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春城昆明迎來了它的第二個“無車日”,。自此,，昆明成為全國第一個月月都有“無車日”的城市。然而,，月月都搞“無車日”,，引發(fā)了公眾的爭議，甚至有市民稱這是作秀,。昆明市政府有關負責人稱,，此舉決策是慎重的。
昆明近年來一直被交通擁堵困擾,，主干道最多時近８０％的路口擁堵,，平均車速僅為１０—２１公里。[詳情] | | |
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| □相關評論 |
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| 昆明搞懂“無車日”的含義了嗎 |
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| 其實,，“無車日”禁止車輛行駛,，有違法之嫌。政府出臺政策規(guī)定每月定時封存公務車,，這是廉政之舉,，沒人會反對。但若月月封堵企業(yè),、尤其是私家車，恐怕于法無據(jù),。車輛是私人財產(chǎn),，審視《憲法》等，公權都沒有干涉公民正常使用私家車的權力,。[詳情] | | |
| “無車日”常態(tài)化應從細節(jié)入手 |
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| 事實上,，“無車日”的象征意義遠大于實際意義。世界諸多城市,，包括我國一些城市推出“無車日”的初衷,，目的是讓更多的人去思考路權、環(huán)保,、交通等問題,，并引起政府相關部門的重視，推動相關政策的出臺,，改善城市公共交通,。[詳情] | | |
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| “月月無車日”是對物權的踐踏 |
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筆者認為，地方政府月月都搞“無車日”,，問題并不在于是否作秀,，甚至也不在于應否退還12天的養(yǎng)路費,，關鍵的也是根本性的問題在于，政府以紅頭文件的形式確立“月月無車日”制度,，實質(zhì)上是將“無車日”這一教育引導公眾節(jié)約能源,。[詳情] | | |
| “月月無車日”緣何惹爭議？ |
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| 任何關乎公共事務的爭議,，往往都與各自不同的利益訴求有關,。如果各方都是只維護自己的利益，能夠統(tǒng)領各方利益的公共利益不能得以彰顯,，爭議幾乎就會成為必然,。昆明“無車日”的爭議，大抵也是如此,。[詳情] | | |
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| 無車日不應成為一種強迫“表演” |
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| 與所想像的一樣,，這一做法引發(fā)了不少爭議，諸如“無車日是否有法律依據(jù)”,，“12天不能上路是否應該退還部分養(yǎng)路費”等疑問不斷出現(xiàn),。設立“無車日”并非毫無益處，但是,，就解決擁堵,、改善環(huán)境而言，每月一個無車日能發(fā)揮的作用又委實寥寥,。[詳情] | | |
| 強制的“無車日”難推進 |
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| 同樣,，有車族之所以響應并實踐“無車日”，就在于是偶爾為之,�,！盁o車日”一年只有一天，即便有不便,，還是能夠接受,。相反，如果把“無車日”改成“無車月”,、“無車年”,，自愿放棄開車的人恐怕就鳳毛麟角了。[詳情] | | |
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| 無車日不等于交通管制日 |
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| 因為關心的只是“實際效果”,，因而搞起“無車日”來方法也極為簡單：設幾塊牌子,，標明此路禁行，然后由交警上路攔車,，如此而已,。很大程度上，讓被引進的“無車日”改名“交通管制日”其實更為恰當,。[詳情] | | |
| 每月 “無車日”想說愛你不容易 |
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| “無車日”暴露出我國眾多城市公共事務管理方面存在的一些“軟肋”,。建設部提供的有關數(shù)據(jù)顯示,，目前中國公交出行的分擔率平均不足10%。而世界上一些大城市,，如倫敦,、巴黎、東京等的公交出行分擔率高達70%至80%,。[詳情] | | |
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| “無車日”常規(guī)化,，昆明能挺多久 |
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| 全國“無車日”暴露出的我國眾多城市公共事務管理方面存在的一些“軟肋”及尷尬，如盡管市中心車輛很少,，城市周邊路段卻出現(xiàn)了比平時嚴重得多的交通擁堵,；盡管公交車增加了班次，但擁擠程度仍然有增無減等,。[詳情] | | |
| 應用“公共”原則解決昆明“無
車日”爭議 |
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| 眾所周知,，“無車日”活動的主旨在于政府在城市現(xiàn)狀下用相對較小的成本控制交通擁堵、實現(xiàn)節(jié)能減排,，而交通問題是百姓生活“衣,、食、住,、行”四大基本權利之一,，因此可以說是一項以著眼公共利益的政策。[詳情] | | |
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| 無車日需要自下而上的開展熱情 |
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| 無車日活動的開展所以在我國一些地方表現(xiàn)出較強的權力主導色彩,，不能說與一些地方政府凡事動用行政權力推行的喜好無關,，同時一些地方政府與官員對群眾參與公益事業(yè)的主動性與積極性認識不足、缺乏信心,。[詳情] | | |
| 當心陷入“無車日疲勞”中 |
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| “無車日”依賴的是人們的自覺,，開展“無車日”活動，最直接的效用是改善環(huán)境和交通,，最根本和長遠的目的應該是喚醒人們的環(huán)保意識。這里,，月月搞“無車日”,，無疑是對活動本質(zhì)的偏移，而且,，這里主管部門也有“懶政”之嫌,。[詳情] | | |
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| “無車日”中的民眾利益不能被忽視 |
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| 對于“無車日”，政府也只能是提倡,，不能作出硬性規(guī)定,，因為沒有法律依據(jù)，從某種意義上說,，“無車日”是以高尚的名義侵犯了公民對合法私有財產(chǎn)的使用權,。如果車主不聽勸阻,，交警也無法律依據(jù)進行罰款。[詳情] | | |
| “月月無車”,，別把“概念”當法寶 |
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| “無車日”所倡導的理念和所關注的問題,，更多地體現(xiàn)了政府的責任——如何在合法的前提下，系統(tǒng)性地解決交通和污染問題,。事實證明,，“無車日”搞得再多，都不可能起到多大的作用（畢竟不可能全年禁車）,。[詳情] | | |
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| 除了“無車日”,，有沒有新辦法？ |
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| 在想出“新辦法”之前,，我們得先搞清楚,，“無車日”就是“限制過多的車輛出行”。而這種“限制”,，既非“政治活動”,，也不是“文化舉動”，它是一種經(jīng)濟行為,。經(jīng)濟行為必須遵循經(jīng)濟運行的內(nèi)在規(guī)律,。[詳情] | | |
| 月月“無車”日欲速則不達 |
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| 昆明繼全國108座城市“無車日”活動后，成為全國第一個月月都有“無車日”的城市,，一定意義上講是“無車思維”的延伸,，是凈化城市環(huán)境持續(xù)的“春風”。然而,，此舉惹來爭議,。除了質(zhì)疑政府的動機與法律依據(jù)外，核心問題是涉及到切身利益的,。[詳情] | | |
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| 月月都有“無車”損害了誰的利益 |
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| 憑心而論,，這兩條理由一點都不過分，作為執(zhí)政為民的政府,，為何在實施之前考慮不周呢,？顯然，政府是強勢地位使然,。長期以來,，政府一發(fā)號施令，甭管你利益受不受損,，一律照章執(zhí)行,，即便越權違反了法律法規(guī)，誰敢說個“不”字？[詳情] | | |
| 昆明糟蹋了“無車日” |
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| “無車日”和“禁車日”的根本區(qū)別在于,，前者交通管理部門并不限制包括公車和私家車在內(nèi)的車輛上路通行,，放棄開車主要靠人們的自覺，是人們的主動選擇,；而后者則是交通管理部門規(guī)定除了公共汽車,、出租車可以上路行駛外。[詳情] | | |
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| 倡導綠色出行 關注“公共交通周” |
首屆中國城市公共交通周活動16日正式啟動。今后每年的這個時期都將舉辦這項活動,。
這項活動在北京,、上海、天津等108個城市同時開展,。在9月16日至22日活動期間,，參加城市大力倡導綠色交通理念，號召市民選擇步行,、自行車,、公共交通等綠色交通方式出行。在9月22日“無車日”
的7時至19時,，以上城市將劃定一個或數(shù)個區(qū)域,，只對行人、自行車,、公共汽車,、出租車等公共交通開放。
建設部有關負責人介紹,，首屆中國城市公共交通周活動的主題為“綠色交通與健康”,。綠色交通系統(tǒng)是步行、自行車交通,、公共交通等方式的總稱,，是當前適應城市人居環(huán)境發(fā)展趨勢的可持續(xù)交通系統(tǒng)。[詳情] | | |
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