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春城昆明迎來了它的第二個(gè)“無車日”,。自此,，昆明成為全國(guó)第一個(gè)月月都有“無車日”的城市。然而,，月月都搞“無車日”,，引發(fā)了公眾的爭(zhēng)議,，甚至有市民稱這是作秀。昆明市政府有關(guān)負(fù)責(zé)人稱,，此舉決策是慎重的,。
昆明近年來一直被交通擁堵困擾，主干道最多時(shí)近８０％的路口擁堵,，平均車速僅為１０—２１公里,。[詳情] | | |
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| □相關(guān)評(píng)論 |
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| 昆明搞懂“無車日”的含義了嗎 |
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| 其實(shí)，“無車日”禁止車輛行駛,，有違法之嫌,。政府出臺(tái)政策規(guī)定每月定時(shí)封存公務(wù)車，這是廉政之舉,，沒人會(huì)反對(duì),。但若月月封堵企業(yè)、尤其是私家車,，恐怕于法無據(jù),。車輛是私人財(cái)產(chǎn)，審視《憲法》等,，公權(quán)都沒有干涉公民正常使用私家車的權(quán)力,。[詳情] | | |
| “無車日”常態(tài)化應(yīng)從細(xì)節(jié)入手 |
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| 事實(shí)上，“無車日”的象征意義遠(yuǎn)大于實(shí)際意義,。世界諸多城市,，包括我國(guó)一些城市推出“無車日”的初衷，目的是讓更多的人去思考路權(quán),、環(huán)保,、交通等問題，并引起政府相關(guān)部門的重視,，推動(dòng)相關(guān)政策的出臺(tái),，改善城市公共交通,。[詳情] | | |
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| “月月無車日”是對(duì)物權(quán)的踐踏 |
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筆者認(rèn)為，地方政府月月都搞“無車日”,，問題并不在于是否作秀,，甚至也不在于應(yīng)否退還12天的養(yǎng)路費(fèi)，關(guān)鍵的也是根本性的問題在于,，政府以紅頭文件的形式確立“月月無車日”制度,，實(shí)質(zhì)上是將“無車日”這一教育引導(dǎo)公眾節(jié)約能源。[詳情] | | |
| “月月無車日”緣何惹爭(zhēng)議,？ |
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| 任何關(guān)乎公共事務(wù)的爭(zhēng)議,，往往都與各自不同的利益訴求有關(guān)。如果各方都是只維護(hù)自己的利益,，能夠統(tǒng)領(lǐng)各方利益的公共利益不能得以彰顯,，爭(zhēng)議幾乎就會(huì)成為必然。昆明“無車日”的爭(zhēng)議,，大抵也是如此,。[詳情] | | |
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| 無車日不應(yīng)成為一種強(qiáng)迫“表演” |
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| 與所想像的一樣，這一做法引發(fā)了不少爭(zhēng)議,，諸如“無車日是否有法律依據(jù)”,，“12天不能上路是否應(yīng)該退還部分養(yǎng)路費(fèi)”等疑問不斷出現(xiàn)。設(shè)立“無車日”并非毫無益處,，但是,，就解決擁堵、改善環(huán)境而言,，每月一個(gè)無車日能發(fā)揮的作用又委實(shí)寥寥,。[詳情] | | |
| 強(qiáng)制的“無車日”難推進(jìn) |
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| 同樣，有車族之所以響應(yīng)并實(shí)踐“無車日”,，就在于是偶爾為之,。“無車日”一年只有一天,，即便有不便,，還是能夠接受。相反,，如果把“無車日”改成“無車月”,、“無車年”，自愿放棄開車的人恐怕就鳳毛麟角了,。[詳情] | | |
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| 無車日不等于交通管制日 |
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| 因?yàn)殛P(guān)心的只是“實(shí)際效果”,，因而搞起“無車日”來方法也極為簡(jiǎn)單：設(shè)幾塊牌子，標(biāo)明此路禁行,，然后由交警上路攔車,，如此而已,。很大程度上，讓被引進(jìn)的“無車日”改名“交通管制日”其實(shí)更為恰當(dāng),。[詳情] | | |
| 每月 “無車日”想說愛你不容易 |
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| “無車日”暴露出我國(guó)眾多城市公共事務(wù)管理方面存在的一些“軟肋”,。建設(shè)部提供的有關(guān)數(shù)據(jù)顯示,，目前中國(guó)公交出行的分擔(dān)率平均不足10%,。而世界上一些大城市，如倫敦,、巴黎,、東京等的公交出行分擔(dān)率高達(dá)70%至80%。[詳情] | | |
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| “無車日”常規(guī)化,，昆明能挺多久 |
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| 全國(guó)“無車日”暴露出的我國(guó)眾多城市公共事務(wù)管理方面存在的一些“軟肋”及尷尬,，如盡管市中心車輛很少，城市周邊路段卻出現(xiàn)了比平時(shí)嚴(yán)重得多的交通擁堵,；盡管公交車增加了班次,，但擁擠程度仍然有增無減等。[詳情] | | |
| 應(yīng)用“公共”原則解決昆明“無
車日”爭(zhēng)議 |
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| 眾所周知,，“無車日”活動(dòng)的主旨在于政府在城市現(xiàn)狀下用相對(duì)較小的成本控制交通擁堵,、實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排，而交通問題是百姓生活“衣,、食,、住、行”四大基本權(quán)利之一,，因此可以說是一項(xiàng)以著眼公共利益的政策,。[詳情] | | |
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| 無車日需要自下而上的開展熱情 |
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| 無車日活動(dòng)的開展所以在我國(guó)一些地方表現(xiàn)出較強(qiáng)的權(quán)力主導(dǎo)色彩，不能說與一些地方政府凡事動(dòng)用行政權(quán)力推行的喜好無關(guān),，同時(shí)一些地方政府與官員對(duì)群眾參與公益事業(yè)的主動(dòng)性與積極性認(rèn)識(shí)不足,、缺乏信心。[詳情] | | |
| 當(dāng)心陷入“無車日疲勞”中 |
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| “無車日”依賴的是人們的自覺,，開展“無車日”活動(dòng),，最直接的效用是改善環(huán)境和交通，最根本和長(zhǎng)遠(yuǎn)的目的應(yīng)該是喚醒人們的環(huán)保意識(shí),。這里,，月月搞“無車日”，無疑是對(duì)活動(dòng)本質(zhì)的偏移,，而且,，這里主管部門也有“懶政”之嫌。[詳情] | | |
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| “無車日”中的民眾利益不能被忽視 |
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| 對(duì)于“無車日”,，政府也只能是提倡,，不能作出硬性規(guī)定,，因?yàn)闆]有法律依據(jù)，從某種意義上說,，“無車日”是以高尚的名義侵犯了公民對(duì)合法私有財(cái)產(chǎn)的使用權(quán),。如果車主不聽勸阻，交警也無法律依據(jù)進(jìn)行罰款,。[詳情] | | |
| “月月無車”,，別把“概念”當(dāng)法寶 |
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| “無車日”所倡導(dǎo)的理念和所關(guān)注的問題，更多地體現(xiàn)了政府的責(zé)任——如何在合法的前提下,，系統(tǒng)性地解決交通和污染問題,。事實(shí)證明，“無車日”搞得再多,，都不可能起到多大的作用（畢竟不可能全年禁車）,。[詳情] | | |
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| 除了“無車日”，有沒有新辦法,？ |
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| 在想出“新辦法”之前,，我們得先搞清楚，“無車日”就是“限制過多的車輛出行”,。而這種“限制”,，既非“政治活動(dòng)”，也不是“文化舉動(dòng)”,，它是一種經(jīng)濟(jì)行為,。經(jīng)濟(jì)行為必須遵循經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的內(nèi)在規(guī)律。[詳情] | | |
| 月月“無車”日欲速則不達(dá) |
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| 昆明繼全國(guó)108座城市“無車日”活動(dòng)后,，成為全國(guó)第一個(gè)月月都有“無車日”的城市,，一定意義上講是“無車思維”的延伸，是凈化城市環(huán)境持續(xù)的“春風(fēng)”,。然而,，此舉惹來爭(zhēng)議。除了質(zhì)疑政府的動(dòng)機(jī)與法律依據(jù)外,，核心問題是涉及到切身利益的,。[詳情] | | |
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| 月月都有“無車”損害了誰的利益 |
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| 憑心而論，這兩條理由一點(diǎn)都不過分,，作為執(zhí)政為民的政府,，為何在實(shí)施之前考慮不周呢？顯然,，政府是強(qiáng)勢(shì)地位使然,。長(zhǎng)期以來，政府一發(fā)號(hào)施令，甭管你利益受不受損,，一律照章執(zhí)行,，即便越權(quán)違反了法律法規(guī)，誰敢說個(gè)“不”字,？[詳情] | | |
| 昆明糟蹋了“無車日” |
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| “無車日”和“禁車日”的根本區(qū)別在于,，前者交通管理部門并不限制包括公車和私家車在內(nèi)的車輛上路通行，放棄開車主要靠人們的自覺,，是人們的主動(dòng)選擇,；而后者則是交通管理部門規(guī)定除了公共汽車、出租車可以上路行駛外,。[詳情] | | |
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| 倡導(dǎo)綠色出行 關(guān)注“公共交通周” |
首屆中國(guó)城市公共交通周活動(dòng)16日正式啟動(dòng),。今后每年的這個(gè)時(shí)期都將舉辦這項(xiàng)活動(dòng)。
這項(xiàng)活動(dòng)在北京,、上海,、天津等108個(gè)城市同時(shí)開展。在9月16日至22日活動(dòng)期間,，參加城市大力倡導(dǎo)綠色交通理念,，號(hào)召市民選擇步行、自行車,、公共交通等綠色交通方式出行,。在9月22日“無車日”
的7時(shí)至19時(shí)，以上城市將劃定一個(gè)或數(shù)個(gè)區(qū)域,，只對(duì)行人,、自行車、公共汽車,、出租車等公共交通開放,。
建設(shè)部有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，首屆中國(guó)城市公共交通周活動(dòng)的主題為“綠色交通與健康”,。綠色交通系統(tǒng)是步行,、自行車交通、公共交通等方式的總稱,，是當(dāng)前適應(yīng)城市人居環(huán)境發(fā)展趨勢(shì)的可持續(xù)交通系統(tǒng),。[詳情] | | |
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