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昆明市將每月最后一周的周六定為昆明的“城市無車日”，并從27日開始施行,。據(jù)悉,，這是中國第一個每月都有“無車日”的城市。然而,，“月月無車日”,，引發(fā)了公眾的爭議，甚至有市民稱這是作秀（10月28日《北京青年報》）,。
毋庸置疑,，“無車日”對于城市環(huán)境和交通狀況具有極大改善作用,。有檢測數(shù)據(jù)為證,，9月22日“無車日”當(dāng)天，昆明與汽車尾氣排放相關(guān)的主要污染物指標明顯下降,，其中碳氫化合物下降55．9％,，二氧化氮下降45．1％；噪音下降約2．6個分貝,；車輛數(shù)約少了41％,。
然而，這一數(shù)據(jù)是以犧牲有車族利益為代價的,。據(jù)悉多數(shù)市民擁護月月“無車日”做法,，這里的市民大多是無車族。從某種意義上說,，有車族與無車族存在對立矛盾,，因為無車族的贊成而要犧牲有車族的利益，這是“多數(shù)人的暴力”,，于現(xiàn)代法治精神及公平理念并不相符,。
“無車日”依賴的是人們的自覺，開展“無車日”活動,，最直接的效用是改善環(huán)境和交通,，最根本和長遠的目的應(yīng)該是喚醒人們的環(huán)保意識。這里,，月月搞“無車日”,，無疑是對活動本質(zhì)的偏移，而且，這里主管部門也有“懶政”之嫌,。
如何改善城市的環(huán)境和交通狀況,，對于政府來說是一嚴峻考驗。不妨作一回顧,，在解放前,，兩個問題是不存在的；20年前,，兩個問題是不嚴重的,。也就是說，環(huán)境和交通是伴隨著發(fā)展而產(chǎn)生的,，這也是任何一個國家,、一座城市所無法回避的階段。當(dāng)然,，具體到各個城市而言,，由于認識的不同，帶來的問題嚴重性也有不同,。解決這兩問題,，需要政府糾正發(fā)展理念，樹立科學(xué)發(fā)展觀,，具體到交通上,，提高市民的環(huán)保意識現(xiàn)代交通意識，大力發(fā)展公共交通,，是為根本方法,。
以懶人的思維看交通，無車輛能根本解決交通,、有效緩解環(huán)境問題,，減少車輛則會有效緩解作用，那么是否就“洗腳水和孩子一起倒掉”,，來個全城大封車,，禁止一切車輛運行呢？答案當(dāng)然是“不”,，因為這不是“發(fā)展”,，當(dāng)然也不符合“科學(xué)發(fā)展觀”了。分析到這里,，可以清晰地看出,，“月月無車日”背后的“懶政”思維�,！皯姓彼季S下,，主管者總是想用最簡單的方法解決最復(fù)雜的問題。而事實上，簡單,、武斷的方法,，只會把復(fù)雜的問題搞得更亂。
隨著一部《手機》,，我們知道了審美疲勞,。其實，任何一個美好東西,，都有可能產(chǎn)生疲勞,。過多過濫的“無車日”，就會沖淡了人們的參與意識,，甚至?xí)ぐl(fā)有車族的逆發(fā)心理,。況且，“無車日”在法律上是找不到依據(jù)的,，有車族就要開車,，主管者如何處罰？“月月無車日”,，是否要退還養(yǎng)路費,？那只能加劇矛盾，只能給社會增添不和諧因子,。
昆明市交警部門承認,，目前公交車輛只承擔(dān)了23.5％的客流量,，服務(wù)質(zhì)量有待提高,，需要在公交車設(shè)備、管理和調(diào)度方面加強努力,�,？梢姡盁o車日”不僅暴露了一些城市在公共設(shè)施上的軟肋,，而且也暴露了一些城市在公共管理意識上的不足,。社會在提速，理念更應(yīng)該提速,。 |