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27日，春城昆明迎來(lái)了它的第二個(gè)“無(wú)車日”,，成為全國(guó)第一個(gè)月月都有“無(wú)車日”的城市,。然而，這卻引發(fā)了公眾的爭(zhēng)議,，甚至有市民稱這是作秀,。有市民提出質(zhì)疑，養(yǎng)路費(fèi)交了整整一年,，卻規(guī)定有12天不能開(kāi)車上路,，多余的錢是不是該退還？
（據(jù)《 新京報(bào) 》10月28日）
月月都有“無(wú)車日”,，恐怕不只是個(gè)別市民的良好愿望
,。因?yàn)閾碛小盁o(wú)車日”，意味著交通不再擁堵,，意味著空氣質(zhì)量大幅上升,。正是因?yàn)椤盁o(wú)車日”所帶來(lái)的種種好處，讓昆明市政府看到了希望,，才會(huì)以公告形式規(guī)定：27日開(kāi)始,，每月最后一周的周六都是昆明“城市無(wú)車日”。
一年中參與一次“無(wú)車日”,，對(duì)于許多有車一族來(lái)說(shuō),，并沒(méi)有多少不方便的。即使是不方便,，咬咬牙也挺過(guò)去了,。可當(dāng)每月中都有一天“無(wú)車日”時(shí),，工作,、生活中所帶來(lái)的不便卻不是隨便一句支持“無(wú)車日”就能夠被忽略掉的。
做生意需要用車運(yùn)東西,，不能開(kāi)車,，意味著做生意成本的提高；孩子去輔導(dǎo)班上課,，不能開(kāi)車,，意味著增加麻煩和出行成本……這些私人成本的增加，該向誰(shuí)清算？還有,，一年有12天不能開(kāi)車上路,，而養(yǎng)路費(fèi)卻交了整整一年，這12天的養(yǎng)路費(fèi),，該個(gè)人埋單、政府照收不誤嗎,？
在我看來(lái),，“無(wú)車日”，只是倡導(dǎo)一種出行理念,，是在提醒民眾增強(qiáng)環(huán)保節(jié)能意識(shí),，而不是解決交通擁堵、提高環(huán)境質(zhì)量的法寶,。如果真的是以此為目的,，干脆天天都是“無(wú)車日”，不就更好了,？這顯然是不現(xiàn)實(shí)的,。
對(duì)于“無(wú)車日”，政府也只能是提倡,，不能作出硬性規(guī)定,，因?yàn)闆](méi)有法律依據(jù)，從某種意義上說(shuō),，“無(wú)車日”是以高尚的名義侵犯了公民對(duì)合法私有財(cái)產(chǎn)的使用權(quán),。如果車主不聽(tīng)勸阻，交警也無(wú)法律依據(jù)進(jìn)行罰款,。如果“無(wú)車日”多的使市民感到討厭,，從而再也無(wú)視于“無(wú)車日”的存在，那就有違“無(wú)車日”的最初目的了,。
“無(wú)車日”不是解決交通擁堵的法寶,，政府當(dāng)前最要做的不是增加
“無(wú)車日”的日子，而是真正解決問(wèn)題,，即增大投入,，加快城市公交的發(fā)展。使市民的出行能夠真正方便且成本低,。惟有如此,，才會(huì)使
“無(wú)車日”實(shí)現(xiàn)的有意義有價(jià)值。目前昆明公交車輛只承擔(dān)了23.5％的客流量,，且服務(wù)質(zhì)量也有待提高,，在如此背景下，單純的增加
“無(wú)車日”是不能給交通帶來(lái)根本性的變化，相反,，會(huì)使城市管理者津津樂(lè)道于“無(wú)車日政績(jī)”而不思進(jìn)取,。
“無(wú)車日”不是政府的自說(shuō)自話，需要市民們的大力支持,。要想“無(wú)車日”取得更廣泛的績(jī)效,，則不能忽視民眾的切身利益。 |