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27日，春城昆明迎來了它的第二個“無車日”,。自此,，昆明成為全國第一個月月都有“無車日”的城市。然而,，月月都搞“無車日”,，也引發(fā)了公眾的爭議。(10月28日新華網(wǎng))
昆明的“月月無車日”將全國“無車日”活動推向了縱深,。筆者覺得之所以引發(fā)公眾爭議,，主要是城市管理者將這一好事辦得有點兒心急火燎，沒有將這本好賬算清爽,，還沒能做到讓每一位市民都能從中受益,。
政府負(fù)有職責(zé)謀取的公共利益這一塊已經(jīng)穩(wěn)操勝券，賺得滿盆滿盂了,。
一是“交通賬”,。昆明市一直被交通擁堵困擾。而“月月無車日”這一天,，主城一環(huán)內(nèi)只對自行車,、公共汽車、出租車,、特種車輛及其他公共交通車開放,。全市各級各部門的公務(wù)用車一律封存。還采取優(yōu)化調(diào)度,、按需要增車增線的方法提高運力,，提高公交運行效率，交通擁堵現(xiàn)象得到大大改觀,，管理成本必然大幅度減少,。
二是“環(huán)保賬”。前次昆明與其他城市一起開展的“全國無車日”,，當(dāng)天,，據(jù)環(huán)境監(jiān)測部門監(jiān)測，與汽車尾氣排放相關(guān)的主要污染物指標(biāo)明顯下降，其中碳?xì)浠衔锵陆?5．9％,，二氧化氮下降45．1％,；噪音下降約2．6個分貝；車輛數(shù)約少了41％,。這一“減排”總賬算下來,，可又是一筆可觀的“節(jié)能賬”。
公共利益這一塊賺了,，可為什么公眾還有不滿意的地方的呢,？一個根本的原因是城市管理者光顧辦大事，辦好事,，沒來得及幫助市民敲打個人的“小算盤”,。這筆賬無論如何要算，因為這“月月無車日”畢竟不是一時的應(yīng)景,，不是走走形式而已,，而是要月復(fù)一月，年復(fù)一年地搞下去,，那么，給市民個人出行和停駛車輛增加的成本一定要算清,，并予以補償,。
這里也有兩本賬要算。一是“公交賬”,。城市管理者應(yīng)該冷靜的看到公共交通仍不能滿足需要,，城市管理也不盡如人意。如目前昆明市公交車輛只承擔(dān)了23.5％的客流量,，服務(wù)質(zhì)量還有待提高,。特別是票價，不妨學(xué)北京的地鐵,，政府補貼一部分,，將票價降下來，讓市民從公交優(yōu)先中得到真正實惠,。
二是“費用賬”,，既然激勵市民參與“月月無車日”，那么這養(yǎng)路費的賬就得合情合理,，有車族可是交了整整一年的費用,，政府規(guī)定12天不能開車上路，這該減免的應(yīng)減免,，該退回的應(yīng)退回,。
“月月無車日”，算不蝕的好賬。既然覺得這是一項多贏的舉措,，城市管理者何不從建立制度開始,，以人為本，讓利于民,，以調(diào)動全體市民主動參與“月月無車日”活動的積極性,？ |