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27日,，春城昆明迎來了它的第二個(gè)“無車日”。自此,，昆明成為全國第一個(gè)月月都有“無車日”的城市,。然而，月月都搞“無車日”,，引發(fā)了公眾的爭(zhēng)議,，甚至有市民稱這是作秀。昆明市政府有關(guān)負(fù)責(zé)人稱,，此項(xiàng)決策是慎重的,。
昆明的“月月無車日”盡管引發(fā)爭(zhēng)議，但我還是給此舉以掌聲,。筆者認(rèn)為,，昆明的做法是人性化的�,！盁o車日”定在每月最后一周的周六,，這樣不妨礙上班族、送孩子上學(xué)等等,，當(dāng)然有事可騎自行車,，或坐公交、打的,，或者移到9點(diǎn)之前和19點(diǎn)之后,。
有人說，這樣做損害了有車族人群的利益，這很不公平,。此話只說對(duì)了一半,，“無車日”的確損害了有車族的利益，但我想這沒有什么不公平的,。你開車排放尾氣,、污染空氣，損害他人的利益,，對(duì)無車族難道就公平,？世界上沒有絕對(duì)的公平，有車族畢竟是少數(shù)人,，而排放尾氣污染空氣,，損害的卻是絕大多數(shù)人的利益。在我看來,，持不同聲音的人只是極少數(shù)人,，大多數(shù)人還是擁護(hù)的，因?yàn)槔ッ魇姓男袨槭窃诰S護(hù)絕大多數(shù)市民的權(quán)益,。
應(yīng)該說,，批評(píng)者是站著說話腰不疼。有位評(píng)論家在沒有“無車日”之前,，抱怨交通是如何擁堵,，汽車尾氣排放量高，污染嚴(yán)重,，應(yīng)學(xué)學(xué)人家外國人的“無車日”,。如今昆明市實(shí)施了“無車日”，又橫加指責(zé),，說這是限制公民使用自身的私有財(cái)產(chǎn),，政府有什么理由來限制？再一次搬出了外國是如何如何,。
外國人如何如何,，我沒有去過外國，但我知道中國就是這個(gè)國情,，很多事政府不出手“限制”,，就會(huì)損害大多數(shù)人的利益。我只相信一條,，沒有哪個(gè)政府不是維護(hù)大多數(shù)人利益的,，否則這個(gè)政府就不可能得到人民的擁護(hù)。我們總是說要有大局意識(shí),，如果政府維護(hù)的只是極少數(shù)人的利益,，就不是大局意識(shí),。對(duì)于擁堵的城市，政府有天然的義務(wù)對(duì)此進(jìn)行疏導(dǎo)與限制,。
昆明的“月月無車日”將全國“無車日”活動(dòng)推向了縱深,。但“月月無車日”還無法改變當(dāng)前城市擁堵的局面，除了搞好“無車日”這個(gè)活動(dòng),，政府還有很多工作要做,，比如加快交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，實(shí)施公交優(yōu)先,，最大程度滿足市民出行的方便,；另一方面要限制車牌照的發(fā)放，或者像上海那樣,，通過征收高額的牌照費(fèi),，來限制汽車的擁有量，使之發(fā)展有序,。有關(guān)部門還應(yīng)加快“燃油稅”的出臺(tái),，實(shí)施“燃油稅”，也就沒有不開車也要交養(yǎng)路費(fèi)一說,。從另一個(gè)方面來講,，實(shí)施“燃油稅”，車主就會(huì)權(quán)衡利弊,，是開車劃算，還是坐公交打的劃算,。
顯然,，僅僅依靠每月一次的無車日來緩解交通擁堵狀況，改善城市人居環(huán)境是不現(xiàn)實(shí)的,。如果通過“無車日”活動(dòng),，能喚醒市民的環(huán)保意識(shí)，引起更多的市民對(duì)人與車,、車與自然的思考,，從我做起，從自己做起,，減少出車日,，這樣的“無車日”活動(dòng)就值得大力提倡。 |