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27日,，春城昆明迎來了它的第二個“無車日”,。自此,，昆明成為全國第一個月月都有“無車日”的城市,。然而,，月月都搞“無車日”,，引發(fā)了公眾的爭議,，甚至有市民稱這是作秀,。昆明市政府有關(guān)負(fù)責(zé)人稱,，此舉決策是慎重的,。（10月28日新華網(wǎng)）
昆明也同一些大城市一樣被交通擁堵困擾。擁擠的車流,、缺乏科學(xué)規(guī)劃的道路架構(gòu),，使得昆明主干道最多時有近80％的路口擁堵，平均車速僅為10－21公里，與騎自行車的速度相當(dāng),，甚至還不如自行車快,。尤其是空氣污染相當(dāng)嚴(yán)重，9月22日
“全國無車日”,，讓昆明市政府看到了希望,。“無車日”是暢通道路,，減少污染的良藥,，雖說只是一天時間，可這一天天上和地下也就不同,，天空更藍(lán)了,，路上的車輛少了，空氣質(zhì)量提高了,，出行的人們看到平時擁堵不堪的城市“清爽”了,。
一月只是一天的“無車日”，說起來少之又少,，可是要真正得到市民的支持和滿意卻非常的不易,，有的說，養(yǎng)路費我可是交了整整一年,，政府規(guī)定我有12天不能開車上路,，是不是該把多余的錢退給我？有的說,，無車日出租車又難打,，又不能開車，急辦的事容易被耽誤,。有的說,，市政府不是在作秀吧？每月搞一次“無車日”交通就能不擁堵了,，就能節(jié)能減排了？但是更多市民擁護(hù)月月“無車日”做法,。每年的“無車日”由一增加到十二,，不僅是數(shù)量上的遞增，更是質(zhì)上的飛躍,，其作用和意義遠(yuǎn)不止于十二天“無車日”本身,。
“月月無車日，至少讓我們看到了政府的決心,�,！�
“無車日”暴露出我國眾多城市公共事務(wù)管理方面存在的一些“軟肋”。建設(shè)部提供的有關(guān)數(shù)據(jù)顯示,，目前中國公交出行的分擔(dān)率平均不足10%,。而世界上一些大城市,，如倫敦、巴黎,、東京等的公交出行分擔(dān)率高達(dá)70%至80%,。昆明市交警部門承認(rèn)，目前公交車輛只承擔(dān)了23.5％的客流量,。
“無車日”能否實行,，關(guān)鍵在車停人不能停，而且還得比平時更舒適,。因此公交優(yōu)先,，鼓勵人們騎自行車等一系列措施顯得異常的重要，這不能不說政府部門的執(zhí)政能力面臨著一次新的考驗,。9月22日無車日一些城市好的做法值得借鑒,。如：上海擴大公交車“路權(quán)”建成300公里專用道；杭州：公交集團(tuán)新購的120輛車子全部派上了用場,。同時,，該集團(tuán)還把原來保養(yǎng)的車子提前拿出來，進(jìn)行運營,；南昌小公交車開到居民家門口
,。這些措施為無車日人們出行方便提供了保證。
為了使無車日成為人們的自覺行動,，光提供一些便利條件還不夠,，還得采取一些輔助措施，如：盡快實行燃油稅,，限止公車的數(shù)量,，等等。只有措施更加完善,，便民服務(wù)落到實處,，才不可能走過場，而成為公眾的一致行動,。
昆明每月實行“無車日”,，無疑開了個好頭，它為進(jìn)一步探索城市交通管理,，加大節(jié)能減排步伐起了好的示范,，但無車日畢竟是一項新的嘗試，要長期不懈堅持下去,，還得做很多的工作,，還有許多的問題要解決，政府部門還得迎接一次又一次的考試。 |