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“又愛又恨”才使它成為一個(gè)難題,，也才有一個(gè)“無車日”要人們思考如何面對這個(gè)難題。只“恨”不“愛”也就不成為難題了,。
１０月２７日,，昆明市迎來了它的第二個(gè)“無車日”；下個(gè)月的２４日（當(dāng)月最后一個(gè)周六）,，則是昆明市的第三個(gè)“無車日”……以次類推,，昆明市月月都有無車日。此舉引發(fā)爭議,，有市民指其“作秀”,，更有市民質(zhì)疑：“養(yǎng)路費(fèi)交了整整一年，卻規(guī)定有１２天不能開車上路,，多余的錢是不是該退還,？”
該不該退錢，并非“月月無車日”才產(chǎn)生的新問題,，因?yàn)榧词挂荒曛挥幸粋�(gè)“無車日”,，甚至沒有一個(gè)“無車日”,，也還是存在該不該退錢的問題,，而解決這個(gè)問題的根本之法則是“費(fèi)改稅（燃油稅）”,。這一點(diǎn)，毋庸贅言,。
本文要關(guān)注的是另外一個(gè)問題：究竟該如何看待“無車日”的意義,？
據(jù)報(bào)道，在９月２２日的那個(gè)“無車日”,，昆明市環(huán)境監(jiān)測部門監(jiān)測到：昆明與汽車尾氣排放相關(guān)的主要污染物指標(biāo)明顯下降,，其中碳?xì)浠衔锵陆担担担梗ィ趸陆担矗担保�,；噪音下降約２．６個(gè)分貝,；車輛數(shù)約少了４１％。這“讓昆明市政府看到了希望”,，于是才有了“月月無車日”,。顯然，昆明市已將“無車日”當(dāng)成了一種“手段”,、一個(gè)“途徑”,，用以減少污染、紓解交通,。
以“無車”來解決現(xiàn)代城市空氣污染,、交通擁堵這個(gè)大問題？這未免太荒唐了,，就如讓人類不吃飯來解決糧食問題一樣荒唐,。
固然，“無車日”那一天,，城市的天空確實(shí)較往日明凈,，城市的道路確實(shí)較往日通暢，但“無車日”的意義絕非僅在于驗(yàn)證“無車”本身的效果,，而更主要在于,，透過“無車日”予人們一種啟示，或者說思路與理念：優(yōu)先發(fā)展公共交通,，給行人,、自行車（包括電動(dòng)自行車）更多路權(quán)，通過各種政策限制汽車上路數(shù)量,，是解決現(xiàn)代城市空氣污染,、交通擁堵的有效途徑。那么又該如何將“無車日”付之“實(shí)踐”呢,？真正的實(shí)踐是實(shí)踐它所揭示的思路與理念,，而絕非像一些評論所呼吁的，“但愿天天都是無車日”。
“月月無車日”,、“天天無車日”,，拋開其偏離實(shí)踐不提，其“提醒”,、“警示”的意義也極可能走向反面——“年年講”也就夠了,，“月月講”、“天天講”則會(huì)使“警示”的意義遞減,，甚至變得讓人反感起來,，并由反感到反對，昆明市民對“月月無車日”的反應(yīng)不就證明了這一點(diǎn)嗎,？而理性而言,，問題的實(shí)質(zhì)倒不在你“月月講”、“天天講”,，而在你講的同時(shí)做了什么,。
“無車日”的意義也絕非在于“反汽車”。人們應(yīng)該確信,，人類文明的發(fā)展歷程以及趨勢,，是“進(jìn)步”的而非“倒退”的，汽車,，正是人類文明進(jìn)步的產(chǎn)物,。汽車確實(shí)給這個(gè)世界制造了越來越多的麻煩，但它何以制造了那么多麻煩呢,？無非是因?yàn)槿藗儗λ男枨笤絹碓酱�,，以致它的�?shù)量越來越多，這又證明它確實(shí)是一個(gè)可以給人類帶來便捷,、快樂,、提升生活品質(zhì)的東西——一個(gè)讓人類“又愛又恨”的東西�,！坝謵塾趾蕖辈攀顾蔀橐粋�(gè)難題,，也才有一個(gè)“無車日”要人們思考如何面對這個(gè)難題。只“恨”不“愛”也就不成為難題了,。
“無車”或者對汽車實(shí)行嚴(yán)厲的限制（如上海實(shí)行的限制掛牌）,，固然“解恨”，然而也同時(shí)傷害了人們與“恨”相對的另一種情感——對汽車的“愛”,。再者,，將城市交通的效率最大化固然重要，但在“交通的效率”之外,，人們還一定有其他的或者說更重要的“效率”需求,，比如舒適的效率,、快樂的效率�,！霸略聼o車日”甚至“天天無車日”,，是“攻其一點(diǎn)，不計(jì)其余”的做法,，它們眼里只有“交通的效率”，而似乎忘了：“交通的效率”最終是為了什么呢,？ |