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“又愛又恨”才使它成為一個難題,，也才有一個“無車日”要人們思考如何面對這個難題,。只“恨”不“愛”也就不成為難題了。
１０月２７日,，昆明市迎來了它的第二個“無車日”,；下個月的２４日（當月最后一個周六）,，則是昆明市的第三個“無車日”……以次類推，昆明市月月都有無車日,。此舉引發(fā)爭議,，有市民指其“作秀”,，更有市民質(zhì)疑：“養(yǎng)路費交了整整一年，卻規(guī)定有１２天不能開車上路,，多余的錢是不是該退還,？”
該不該退錢，并非“月月無車日”才產(chǎn)生的新問題,，因為即使一年只有一個“無車日”,，甚至沒有一個“無車日”，也還是存在該不該退錢的問題,，而解決這個問題的根本之法則是“費改稅（燃油稅）”,。這一點，毋庸贅言,。
本文要關(guān)注的是另外一個問題：究竟該如何看待“無車日”的意義,？
據(jù)報道，在９月２２日的那個“無車日”,，昆明市環(huán)境監(jiān)測部門監(jiān)測到：昆明與汽車尾氣排放相關(guān)的主要污染物指標明顯下降,，其中碳氫化合物下降５５．９％，二氧化氮下降４５．１％,；噪音下降約２．６個分貝,；車輛數(shù)約少了４１％。這“讓昆明市政府看到了希望”,，于是才有了“月月無車日”,。顯然，昆明市已將“無車日”當成了一種“手段”,、一個“途徑”,，用以減少污染、紓解交通,。
以“無車”來解決現(xiàn)代城市空氣污染,、交通擁堵這個大問題？這未免太荒唐了,，就如讓人類不吃飯來解決糧食問題一樣荒唐,。
固然，“無車日”那一天,，城市的天空確實較往日明凈,，城市的道路確實較往日通暢，但“無車日”的意義絕非僅在于驗證“無車”本身的效果,，而更主要在于,，透過“無車日”予人們一種啟示，或者說思路與理念：優(yōu)先發(fā)展公共交通,，給行人,、自行車（包括電動自行車）更多路權(quán)，通過各種政策限制汽車上路數(shù)量,，是解決現(xiàn)代城市空氣污染,、交通擁堵的有效途徑。那么又該如何將“無車日”付之“實踐”呢,？真正的實踐是實踐它所揭示的思路與理念,，而絕非像一些評論所呼吁的，“但愿天天都是無車日”,。
“月月無車日”,、“天天無車日”，拋開其偏離實踐不提,，其“提醒”,、“警示”的意義也極可能走向反面——“年年講”也就夠了，“月月講”,、“天天講”則會使“警示”的意義遞減,，甚至變得讓人反感起來，并由反感到反對,，昆明市民對“月月無車日”的反應(yīng)不就證明了這一點嗎,？而理性而言，問題的實質(zhì)倒不在你“月月講”,、“天天講”,，而在你講的同時做了什么。
“無車日”的意義也絕非在于“反汽車”,。人們應(yīng)該確信,，人類文明的發(fā)展歷程以及趨勢，是“進步”的而非“倒退”的,，汽車,，正是人類文明進步的產(chǎn)物。汽車確實給這個世界制造了越來越多的麻煩,，但它何以制造了那么多麻煩呢,？無非是因為人們對它的需求越來越大，以致它的數(shù)量越來越多,，這又證明它確實是一個可以給人類帶來便捷,、快樂、提升生活品質(zhì)的東西——一個讓人類“又愛又恨”的東西,�,！坝謵塾趾蕖辈攀顾蔀橐粋�難題，也才有一個“無車日”要人們思考如何面對這個難題,。只“恨”不“愛”也就不成為難題了,。
“無車”或者對汽車實行嚴厲的限制（如上海實行的限制掛牌）,，固然“解恨”，然而也同時傷害了人們與“恨”相對的另一種情感——對汽車的“愛”,。再者,，將城市交通的效率最大化固然重要，但在“交通的效率”之外,，人們還一定有其他的或者說更重要的“效率”需求,，比如舒適的效率、快樂的效率,�,！霸略聼o車日”甚至“天天無車日”，是“攻其一點,，不計其余”的做法,，它們眼里只有“交通的效率”，而似乎忘了：“交通的效率”最終是為了什么呢,？ |