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27日,，春城昆明迎來了它的第二個“無車日”,。自此，昆明成為全國第一個月月都有“無車日”的城市,。（10月28日《新京報》）
要說一年定期搞上一天“無車日”,，可能無論對官方來說,，還是對民間來說,，都不會造成多大影響，估計沒誰反對,，還會對這新鮮事物雙手歡迎。
有資料顯示,，據(jù)測算,，開展“無車日”一天,，全國就節(jié)省燃油3300萬升,，減少有害氣體排放約3000噸，并有數(shù)百人免受交通事故的傷害,�,！盁o車日”所倡導的也就是這種綠色環(huán)保和健康出行理念，但真正與之利害相關者,，怕還不能全部達到這個認識層面吧,，也許相當一部分人所關心的，不是上面的數(shù)字和效果,，而是自己能從中獲得多大方便和好處,。昆明這回一個月搞一次，觸及多方群體切身利益,，引發(fā)公眾爭議,，被指作秀，褒貶不一,，也是情理之中,，在所難免。
我看,，至少涉及三個利益群體,。
一，無車族,。道路不擁堵了,，出行更方便了；噪音少了,，尾氣少了,，生活更清凈了，置身其中的廣大無車一族感觸最深,。不會反對吧?
二,，私家車族。買車,，加油,，交年檢費、養(yǎng)路費等費用,，高成本維持運營,，為的就是享受時尚,、方便、快捷,、高檔,、舒適的現(xiàn)代生活。這下可好,，政府一紙禁令,，亮起了“紅燈”。這個數(shù)量可觀的有車一族,，肯定從心理上不好接受,。也難怪，盡管“無車日”的倡導出于好意,，而且出自政府,，但其于法無據(jù)是最大的軟肋，無論有否緊急特殊情況的出現(xiàn),，一旦有人突破“主城一環(huán)內”這個劃定的禁區(qū),，執(zhí)法人員該如何執(zhí)法？此外,，倘若有人討要“無車日”的養(yǎng)路費,，或以政府侵犯公民對合法私有財產的使用權為由告上法庭，政府又該如何應對,？
三,，公車族。相對而言,，雖也在所禁之列,，但比私家車更好說話，還比9月22日的世界“無車日”更易操作,。因每年的9月22日,，不一定在公休日，遇到工作日,，就不大好說,。而昆明把“無車日”界定在每月最后一周的周六，恰恰避開了工作日,，每月只要到了那天,，毫不客氣將全市所有公車一律封存，還不好說,？
綜上所述,，對昆明月月“無車日”，最擁護者是無車族,，畢竟占城市出行人群的主流,，交通是否安全通暢,，與他們息息相關，每年一個“無車日”他們歡迎,，每月一個他們還歡迎,，天天都是他們就更歡迎；最“傷心”者是私家車一族,，現(xiàn)代交通工具難以大展身手,；最好執(zhí)行者是公車族，以公對公更好辦,。
所以,，無論從時間的設定,，還是施行的難易,，月月“無車日”的鋒芒似乎對準的是公車，建議昆明何不換個提法,，叫月月“無公車日”,，沒準支持者眾，不理解者甚或反對者少,。
自1998年9月22日法國首倡“無車日”活動至今,，全球不少國家開展了這項活動�,！盁o車日”活動在我國尚處起步階段,，方興未艾，有許多現(xiàn)實困難和不可知因素,，想通過這樣的方式,，并在短期時間內從根本上扭轉交通擁堵和環(huán)境污染的不利局面，不容易,，治標難治本,，隨著私家車的日漸普及，這個問題還會愈加突出,。
大家不妨看一看,，在川流不息的城市交通大動脈中，公車占了多大比例,，公車是不是在干公務,。假如每年開展一次“無公車”活動，繼而延伸為每月一次,，再擴展為每天一次,，交通狀況會是什么樣呢？我覺得,，倡導“無車日”理念,，不如公車先行,，做好表率。
試想,，把私家車都禁住了,，公車卻在橫沖直撞，還能有多大說服力,，如天天都是“無公車日”,，實現(xiàn)“無車日”就大有希望。 |