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| 從2001年春運開始，春運時期火車票漲價已成“定式”,。每逢春運,，“鐵老大”漲價只要通知一聲，票價愛怎么漲就可以怎么漲,，消費者只能照單全收,。針對此狀況，先后5次將鐵道部告上法庭的“草根斗士”郝勁松近日致信給鐵道部部長劉志軍,，懇請鐵道部今年春運不要漲價,。或許只是巧合,，鐵道部新聞發(fā)言人王永平對外宣布：從今年起,，鐵路春運火車票價格將不再實行上浮制度。 |
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| 【新華網(wǎng)】春運不漲價,，鐵道部帶了個好頭,！[余豐慧] |
| 已有幾年歷史的春運期間火車票向上浮動慣例終于告一段落。這是國家一項英明的惠民決策,；這是鐵道部貫徹中央以民為本,，權(quán)為民所用、利為民所謀,、情為民所系,，落實國家關(guān)注民生問題的切實之舉；這是社會各界包括媒體等不斷呼吁的結(jié)果。鐵道部這個利民舉措得人心,、順民意,，值得為之叫好。【詳情】 |
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| 【齊魯晚報】火車春運不漲價的積極意義[鄔鳳英] |
| 春運不漲價,，對鐵道部來說,，工作不是減輕了，而是更重了,。比如如何防止“黃牛黨”倒票,，如何防止有關(guān)人員內(nèi)外勾結(jié)，將廉價緊俏的火車票轉(zhuǎn)手倒賣獲取暴利等等,，鐵道部都應(yīng)該未雨綢繆,，把好事辦好！【詳情】 |
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| 【檢察日報】今后春運不漲價：喝彩之余還應(yīng)反思[李國民] |
| 鐵道部叫停春運漲價制度的舉動,，為其他壟斷性行業(yè)帶了個好頭,。在事關(guān)公共利益的問題上，如果不打破借助壟斷地位單方運作的模式,，建立公平合理的利益博弈機制,，讓一切都在法治的層面上運行，就難以消除各種不合理制度,，已經(jīng)習慣“法外行駛”的“壟斷列車”就不可能進入法治軌道,。衷心希望，鐵道部的這次改革能帶來其他壟斷行業(yè)的符合民眾利益的連鎖式反應(yīng),。【詳情】 |
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| 【新華網(wǎng)】由今年春運火車票價不上浮想到的[鐘進軍] |
| 從老百姓最關(guān)心、最直接的問題著手,，一點一點解決,，這是構(gòu)建社會主義和諧社會，化解社會矛盾,，贏得民意的關(guān)鍵,。先知先覺者已經(jīng)開始行動，還在觀望者是否也該下下決心,，來點實際行動了,。畢竟，主動解決問題,，要比迫于壓力被動解決效果好,。更何況，解決業(yè)已存在的問題,，雖然會存在不少阻力,，但這恰恰是相關(guān)部門和行業(yè)改善形象，有所作為的機遇。【詳情】 |
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| 【南方網(wǎng)】鐵路春運漲價終結(jié)是漸進理性的勝利[曹林] |
| 從這個角度看,，上浮幅度的不斷下降,，從不聽證到一次聽證，從“只對農(nóng)民工不上浮”到今天的“不再實行上浮制度”,，這體現(xiàn)了鐵路部門不斷接近民意的漸進努力,。這種努力值得公眾贊賞，值得其他更多部門學習,，比如堅持機場建設(shè)費的民航,、堅持春運漲價的公路運輸、堅持價格與國際接軌的石油企業(yè),。【詳情】 |
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| 【廣州日報】春運鐵路不漲價 民呼有所應(yīng) |
| 鐵道部此番決定的原因和背景,，新聞中并沒有透露更多，但聯(lián)系最近媒體連續(xù)對春運鐵路客運票價“一次聽證,，上浮6年”提出的質(zhì)疑,，鐵道部的回應(yīng)沒有辜負全國公眾的期待，無論其及時性還是處理問題的徹底程度,，都是值得肯定的,。【詳情】 |
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| 【新京報】鐵路春運不漲價凸顯“蝸牛的力量” [舒圣祥] |
| 放眼周圍，需要中國消費者使用“蝸牛的力量”來攻克的堡壘還有很多,，僅以交通運輸系統(tǒng)而言,，就有：公路春運票價漲不漲？火車站票該不該全價,？機票超售合不合理,？坐飛機丟失行李能不能論斤賠？諸如此類,。這個意義上,，“鐵路春運不漲價”既是一個成功的標本，更是一個前進的號角,。【詳情】 |
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| 【瀟湘晨報】以終結(jié)票價上浮提供改革支點[評論員:曉宇] |
| 當政府職能,、企業(yè)職能，甚至市場都缺席之時,，奢談鐵路漲價合不合理,，是拿鐵路的前途作一次性揮霍；當鐵道部或者說政府應(yīng)當承擔鐵路公益運輸?shù)某杀径鴽]有承擔時,，奢談運價漲多少合不合理,，是挾天下之利用以自肥。就改革的指向而言,，我們要終結(jié)的不僅是春運票價上浮,，而是春運。票價不再上浮的諾言，應(yīng)當為中國鐵路的改革提供一個新的出發(fā)點并不拔的支點,。【詳情】 |
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| 【新京報】春運車票不漲：一個雙贏的公共決策 |
| 我們所生活的這片土地,，是每個公民共享的家園。解決家園中不盡如人意的瑕疵之處,，有待大家一起努力,。這既需要公共部門繼續(xù)秉持開放和理性態(tài)度，廣納民智,，從善如流,，也需要我們每一個人負責任的參與。此輪春運票價爭議中,，經(jīng)過公共部門與公眾參與的良性互動,，實現(xiàn)了春運票價不漲的民間期盼，這足以提升人們對于公共部門勇于自我調(diào)整的信心,，相信也會極好地鼓勵公眾參與的熱情,。
【詳情】 |
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| 【第一財經(jīng)日報】春運不漲價揭示部門利益應(yīng)讓位民生 |
| 這顯然又是一條重要的民生新聞。歲末年初,，春節(jié)將至,，這樣的新聞尤其令人關(guān)注，因此該消息迅速引發(fā)熱議,。有聲音說,，春運本來就不該漲價，此舉不過是回歸正常狀態(tài)而已,，哪里來的“惠民”,。理論上說，此言不虛,。但考之中國當下不少部門利益膨脹,，將部門利益凌駕于全局利益之上，以及事關(guān)國民生計與福利的諸多領(lǐng)域行政壟斷似乎堅不可摧這一現(xiàn)實,，我們理應(yīng)為鐵道部的上述最新舉措報以掌聲。【詳情】 |
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| 【三秦都市報】“春運票價不漲”：民聲與民生的雙重勝利[張貴峰] |
| 更進一步從實質(zhì)層面來看,，我以為,，“春運票價不再上浮”所昭示的勝利之所以堪稱偉大，更是因為它同時也是一次民生的勝利,，是中央一再強調(diào)“著力解決民生問題”的方針政策,，得以具體貫徹落實的一次勝利。【詳情】 |
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| 【新華報業(yè)網(wǎng)】為鐵路春運不漲價而鼓掌[作者：四月天] |
| 鐵路春運今年終于不漲價,，應(yīng)該說,，也是長期以來包括新聞媒體、一些專家與普通民眾在內(nèi)的社會各界不斷呼吁、爭取的結(jié)果,。好在,，這樣的好結(jié)果居然就被人們盼來了！我們有理由贊揚鐵老大的從善如流,，這次真是做了件順應(yīng)民意的痛快事,、漂亮事！我們還希望這個"流"的持續(xù)與傳遞——能不能對其他壟斷行業(yè)產(chǎn)生點示范效應(yīng),，少一點與民爭利呢,？【詳情】 |
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| 【上海證券報】壟斷部門理應(yīng)放棄不當?shù)美鸞姜素芬] |
| 因而，火車票不漲價還僅僅是一個開始,，其他諸多不合理的漲價及收費行為,，都應(yīng)一一終止，壟斷部門應(yīng)學會放棄不當?shù)美�,，停止對公共利益的侵害,。同時，民眾也應(yīng)該像郝勁松那樣,，拿起法律武器與壟斷部門進行博弈,，迫使處于壟斷地位的既得利益集團作出讓步，以維護自身利益,。【詳情】 |
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| 【中國經(jīng)濟時報】不漲價的春運離“幸福之旅”有多遠[單士兵] |
| 春運從來不只是一種單純經(jīng)濟現(xiàn)象,，它更應(yīng)該被視為一種社會現(xiàn)象。因為春運維系著人們的遷徙自由,，還關(guān)聯(lián)著流動人群的人身權(quán),、財產(chǎn)權(quán)。惟有真正提高春運的服務(wù)意識,，保障旅客的基本生理需求和人身,、財產(chǎn)生命安全，使他們快速,、準時,、平安、舒心地回家,，才能真正實現(xiàn)今年的“以人為本”與和諧春運這樣的目標訴求,。【詳情】 |
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| 【江南都市報】春運火車票不漲價該謝誰？[作者：洪巧俊] |
| 憑心而論,，鐵道部這次的快速回應(yīng)和關(guān)注民意是值得稱道的,。一個社會的正義，最終會成為這個社會的核心價值而得以維護,。這種維護來自社會的各個層面,，靠的是多元力量來共同推動,，網(wǎng)絡(luò)評論和媒體不僅拓寬了民意表達的渠道，而且形成了一種推動的力量,，從而使官員們感到有壓力,，這是好事。但從另一個方面講,，也說明輿論監(jiān)督不可或缺,。我們也可以從公眾輿論對公共權(quán)力所起作用的大小看出社會的進步程度。【詳情】 |
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| 【信息時報】 “庶民的勝利”僅止于抒情階段[李斌] |
| 那首曾經(jīng)的流行曲《站臺》唱道：長長的站臺,，長長的等待……只有付出的愛,，沒有回報。曾有社會學家一針見血地指出：政府調(diào)適固有的理財哲學,，在公共事業(yè)方面承擔更大的責任,，已經(jīng)刻不容緩。而不能建立一個各種利益階層能夠公平公開對話的協(xié)調(diào)機制與平臺,，包括民工在內(nèi)的弱勢者,，好像沾上時代列車的邊兒，卻只是站在那兒看它駛過,。【詳情】 |
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| 【燕趙都市報】春運車票不漲價是公民權(quán)利的回歸[王偉] |
| 我們當然有理由為公民權(quán)利的回歸歡呼,。即使這種回歸基于如下尷尬的事實：并不是有關(guān)部門深刻洞察了公民權(quán)益和公權(quán)部門之間的關(guān)系，而是一種出于民眾壓力下的被動應(yīng)對,，或是恩賜,。【詳情】 |
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| 【四川新聞網(wǎng)】春運畢竟不是鐵老大的漁汛[作者：孟慶堯] |
不管鐵路部門說的有多么好聽，事實上,，在春運漲價制度推行之后,，鐵路部門成了每年年底張網(wǎng)而待的漁人，蜂擁而來的旅客成了任人宰割的漁汛,。
春運漲價五年暴露出來的,，是壟斷性服務(wù)部門普遍存在的問題。愿鐵老大春運漲價的教訓,，能給其他部門,、給全社會以啟示。【詳情】 |
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| 【四川新聞網(wǎng)】鐵老大何以堅決不向民意低頭[作者：孟慶堯] |
與“郝勁松個人的行為無關(guān)”,，那么,，與什么“有關(guān)”呢？鐵道部新聞發(fā)言人王勇平在接受記者專訪時表示,，黨和國家提出了“構(gòu)建和諧社會”的口號，鐵路部門積極響應(yīng),，主動承擔因為不漲價而帶來的所有成本,，讓更多的旅客享受到更大的實惠,。
這個理由我不相信。你相信嗎,？
即使是被迫取消春運漲價的政策,，鐵道部的這一舉措猶有可肯定之處。但是,，如此傲慢的看待民意,、對待民意，這一姿態(tài)本身,，比春運亂漲價更讓人難以接受,。【詳情】 |
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| 【成都晚報】春運不漲價還只能算是一小步[評論員:朱達志] |
| 從這個意義上說，鐵道部的這次舉措,，是對民間輿論和民眾呼聲的善意回應(yīng),，是“鐵老大”的一次觀念上的飛躍。當然,，就根本打破行政壟斷,，完全回歸鐵路客運公益屬性這一價值而言，此舉還只能算是一小步,。因此我們期望著鐵路以及其他壟斷行業(yè),，能夠在法治和輿論的雙重規(guī)范下，一步步地從“老大”思維中走出來,，真正成為市場經(jīng)濟條件下平等主體之一員和國計民生的重要依靠,。【詳情】 |
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| 【南方都市報】春運難題的癥結(jié)在于鐵路投資失當[火曼] |
| 從國民經(jīng)濟發(fā)展的趨勢來看，以稅收持續(xù)增長為標志的國力昌盛當可成為常態(tài),，但是納稅人上繳的稅金須為民眾帶來效用更大的成果,。資金短缺或許確實是一個問題，但是即便如此,，在公共資金的投向上也應(yīng)當首要顧及民眾之切膚之痛,，而非用于形象工程。區(qū)區(qū)一個春運票價上浮不值得過多歡呼,，只有當我們聽到“阜陽,、成都”這些名字，不再看到外來務(wù)工者面對火車渴望而又無奈的目光時,，才是值得我們由衷欣喜之時,。【詳情】 |
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| 【中國經(jīng)濟時報】沒必要把不漲價贊歌送給鐵道部[趙志疆] |
| 民眾一次次對準春運漲價開炮，并不僅僅只是希望得到“不漲價”的結(jié)果,，而是希望借此機會疏通民意表達渠道,，借助于法律武器同各式各樣的壟斷行業(yè)展開博弈維權(quán)。從這種意義上說,，程序的正義其實比結(jié)果的公正更重要�,，F(xiàn)實的情況是,，民眾雖然得到了自己想要的結(jié)果，但在制定結(jié)果的過程中他們卻再一次被集體拒之門外,。春運不漲價應(yīng)當是壟斷行業(yè)迫于外界壓力的一種常態(tài),，而不應(yīng)該是其隨心所欲的一種施舍，多年的輿論炮轟,、一次次訴諸法律,，到頭來鐵路部門依然是和往年一樣高高在上地發(fā)布價格信息，這樣的博弈結(jié)局又有多少喜悅可言,？【詳情】 |
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| 【南方報業(yè)網(wǎng)】春運停漲之余更需注重公平售票[南都] |
| 春運的問題,，不單純是一個票價高低的市場問題，它還是一個關(guān)乎人口流動的社會問題,，更進一步地,，它還可能是一個關(guān)乎階層和諧的政治問題。僅從春運票價的停漲入手,，持續(xù)多年的春運困局可能仍未破題,。
【詳情】 |
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| 【南方都市報】不可期的行政之憂，甚于不漲價的春運之喜 |
| 以此觀之,，鐵道部終于叫停春運漲價,，換來的是公眾的既驚又喜且憂。現(xiàn)代政府當然不是恩澤天下的威權(quán)政府,，現(xiàn)代公民當然也不是感恩戴德的升斗小民,。與不漲價的飛來橫“福”相比,，一個以法治精神彰顯程序正義的政府決策,，更值得公眾歡欣喜悅。遺憾的是,，我們沒有在春運鐵路漲價問題的前前后后,，看見具有現(xiàn)代意識的行政作為，更無從看到民意在公共決策中應(yīng)有的制度體現(xiàn),。于此,，春運鐵路票價停漲實無可喜，行政決策無法無常,，卻十足堪憂,。
【詳情】 |
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| 【紅網(wǎng)】鐵路春運不漲價是“小好”還是“大好”[作者：周義興] |
| 面對這次鐵路春運的不漲價，或許也如鐵道部新聞發(fā)言人所說,，可以惠及數(shù)千萬人,。但如以和諧社會建設(shè)與民主社會要求的觀點衡量，從現(xiàn)有的相關(guān)決策方式與公民權(quán)利落實關(guān)系角度講,，鐵路春運不漲價只能算是一個“小好”,，而不是“大好”,。社會在對此叫好時，應(yīng)保持一份清醒的認識,。
【詳情】 |
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| 【南方都市報】駁“春運車票該漲價”的謬論[吳向宏] |
| 在個人缺乏經(jīng)濟自由的情況下，單純在交易領(lǐng)域盲目地實施“市場化”,，不但不會提高效率,，而且更有可能造成極大的社會不公正。另一方面,，那些批評薛兆豐的朋友們,，我也希望他們能把自己對勞動人民的樸素同情心提升到理智的關(guān)愛層面。他們更應(yīng)當關(guān)注造成經(jīng)濟不自由,、社會不平等的制度根源,，而不僅僅是為勞動人民爭取一兩張廉價火車票。
【詳情】 |
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| 【現(xiàn)代快報】春運不漲價與郝勁松無關(guān)嗎,？[作者：長平] |
| 人們對于戲劇性的變化,，總猜想有一個戲劇性的原因。于是有一個人成為媒體追逐的對象,，他就是中國政法大學研究生郝勁松,，因為他曾就春運火車票漲價一事狀告鐵道部，一審敗訴,，目前還是上訴中,；同時，幾天前他致信鐵道部長,，呼吁春運期間停止票價浮動,。大家都想知道，是不是他的這封信起了作用,。
【詳情】 |
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| 【南方網(wǎng)】鐵路春運不漲價是“你”的勝利[冀者] |
| 不可否認,，處于社會轉(zhuǎn)型期的中國還面臨著種種制度與政策性不公，要徹底實現(xiàn)公平公正還有漫長的道路要走,。但每每看到“春運客票價格不上浮”這樣的利好消息,，我們都會報以欣慰的微笑：只要“你”一起努力，一切都可能改變,。盡管前路漫長崎嶇,，但“你”充滿希望。
【詳情】 |
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| 【晶報】“春運不漲價”承諾后的另一種思考[作者：劉顯東] |
| 無論是出于民生權(quán)利考量還是民意壓力,，或者是對整體贏利能力有了信心,，鐵路部門既然決定不再漲價，筆者希望在這個基礎(chǔ)上,，鐵路運輸繼續(xù)提高服務(wù)質(zhì)量,，增加運能,。還要盡力打擊黃牛倒票，避免降下來的費用落進了黃�,？诖�,，而黃牛猖獗的主要原因，就在于供給不足,。
【詳情】 |
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| 【南方報業(yè)集團】鐵道部閃電決策：一種新的行政傲慢 |
| 以此觀之，鐵道部終于叫停春運漲價,，換來的是公眾的既驚又喜且憂。現(xiàn)代政府當然不是恩澤天下的威權(quán)政府,，現(xiàn)代公民當然也不是感恩戴德的升斗小民,。與不漲價的飛來橫“福”相比,，一個以法治精神彰顯程序正義的政府決策,，更值得公眾歡欣喜悅。遺憾的是,，我們沒有在春運鐵路漲價問題的前前后后,，看見具有現(xiàn)代意識的行政作為,，更無從看到民意在公共決策中應(yīng)有的制度體現(xiàn)。于此,，春運鐵路票價停漲實無可喜，行政決策無法無常,，卻十足堪憂。
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| 【國際在線】鐵老大：增了3億成本還是少賺3億,？[作者：椿樺] |
| 鐵老大說沒掙到錢，是意料之中的說辭，類似的理論在壟斷行業(yè)中,，具有很大的慣性成分,。說掙了很多質(zhì)疑聲倒是事實,。稍微有點邏輯思維能力的人都會明白，掙到錢與掙到質(zhì)疑,，是有因果關(guān)系的，前者是因后者是果。只有當普天之下群眾的眼睛都是不亮的,，壟斷行業(yè)的清白問題才有可能成為冤案,。
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| 【南方報業(yè)網(wǎng)】何需對“惠民”政策三跪九叩[作者：劉洪波] |
| 或許,，就中國的特殊情況而言，因為一些政策并不惠民,，有過“窮民政策”和不以人為本的時代,，所以要特別強調(diào)政策要惠民,、富民,、以人為本。這可以說明包袱之沉重,，但不可以認為惠民、富民,、以人為本是需要特加感謝的恩典。
【詳情】 |
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| 【證券時報】鐵路春運不提價 給票販子拜早年[作者：郭凱] |
| 包括本人在內(nèi)的很多人都認為,，采用火車票實名制會是抑制黃牛黨的一個好辦法,，換句話說就是像賣機票那樣賣火車票。我相信，做這件事情的最大阻力可能來自鐵道系統(tǒng)內(nèi)部,，他們會提出各種這件事情無法操作的原因，但他們惟一不會提的就是這樣做會斷了很多人的財路,。
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| 【成都商報】漲價符合經(jīng)濟規(guī)律 [茅于軾] |
| 茅于軾告訴記者,，春運期間的票價漲價與否應(yīng)該從兩個方面來看待這個問題,，“從經(jīng)濟學角度來看，春運期間供需關(guān)系的巨大變化,，漲價是理所當然也是符合經(jīng)濟發(fā)展規(guī)律的,；從公平的角度上來看，消費者在春運期間享受的是同樣的服務(wù),，是不應(yīng)該漲價的�,！泵┯谳Y說，作為經(jīng)濟學家,，他認為春運期間是應(yīng)該漲價的。【詳情】 |
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| 【新京報】專家分析鐵道部出臺春運不漲價政策三原因 |
| 熊偉認為,，導致鐵道部做今后在春運期間不再上浮票價的決定，主要有三個原因：一是社會各界特別是新聞界的長期批評,；二是100多位全國人大代表在全國兩會上提出議案和建議案，反對春運期間火車票價上漲,；三是郝勁松等公益人士的訴訟,。【詳情】 |
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| 春運漲價依據(jù)何在 |
| 《新華社》發(fā)表文章指出,，漲價總是需要理由的,。沒有哪部法律說過，一到春運,，“鐵老大”就非得漲價不可,；也沒聽說哪部法律規(guī)定,，“鐵老大”漲價只要通知一聲，愛怎么漲就可以怎么漲,，消費者只能照單全收。漲價的事實必須有漲價的理由支撐,，這是最為基本的常識。僅從票價上浮范圍一項看來,，春運漲價顯然仍舊承擔著依靠提價來調(diào)整旅客流量的“重任”,。 |
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| 《北京娛樂信報》報道稱,，“郝勁松告鐵道部春運漲價程序違法案”日前宣判,，法院駁回了郝勁松的全部訴訟請求,。法院認為，鐵道部發(fā)布的《關(guān)于2006年春運部分旅客列車實行政府指導價有關(guān)事項的通知》,，是依據(jù)國務(wù)院批準的《國家計委關(guān)于公布部分旅客列車票價實行政府指導價執(zhí)行方案的通知》所作,�,！斗桨浮窙Q定了春運期間部分列車票價實行上浮和下浮,，并就浮動范圍和幅度等進行了設(shè)定,。鐵道部作出的《春運通知》,，并不具有價格制定的性質(zhì),，僅是對《方案》相關(guān)內(nèi)容的進一步明確，因此《春運通知》不需要履行批準及聽證程序,。 |
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| 質(zhì)疑之聲此起彼伏 |
| 《京華時報》發(fā)表文章指出,，如果說漲價可以讓乘客得到更好的服務(wù),，那么漲價也說得通，然而經(jīng)歷過的人都知道春運是個什么滋味,，說白了就是“多花錢買罪受”。值得注意的是,，往往在這個時候，鐵路部門總有人喊“虧”,，說漲價最主要的目的是削峰填谷、分流旅客,，緩解客流高峰期的壓力,，根本不賺錢，因為他們要投入大量的人力,、物力和財力，增加車輛和檢修人員,，提高工資幅度,�,？墒�,，如果說在客流眾多的春運期間還虧的話，那么鐵路部門何時才能賺錢呢,？ |
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《江南時報》發(fā)表文章指出，鐵路春運的計劃色彩是當下現(xiàn)實和體制的必然產(chǎn)物,。一方面，回家過年是中國最大的民俗,，每到年底大多數(shù)人是必然要進行流動的，“必然要流動”本身就表明沒有多少選擇空間,，老百姓不會因為票價漲了就會不流動了,；另一方面，因為鐵路部門是壟斷的,，它壟斷著固定的鐵路優(yōu)勢，這兩個方面決定了“每年春節(jié)坐火車回家的人”是一個可以計算出來的數(shù)據(jù),，正因為如此,，鐵路春運方案才能準確地拿出這個數(shù)據(jù)，這是一個沒有彈性的數(shù)據(jù),。
市場和價格只能調(diào)控有彈性和非計劃的數(shù)據(jù),，既然知道這個數(shù)據(jù)沒有彈性，無論票價如何,，這些人必然會選擇坐火車，這時候漲價不是“春劫”還能是什么,？一方面運籌帷幄中能預知鐵路春運總數(shù),，一方面又宣稱要以漲價對人流進行調(diào)節(jié)，這不是自相矛盾又是什么,？實際上，既然一切盡在計劃中,，春運總數(shù)確定，服務(wù)會因擁擠打折,，很多人買了票而沒有座位,，火車票應(yīng)該降價才是。 |
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| 《檢察日報》援引中國社科院法學所研究員劉俊海的話說,，鐵道部2002年舉行的聽證會有其具體的聽證環(huán)境,，如今各種情況都發(fā)生明顯變化，卻還依舊沿用原來的聽證結(jié)果,，顯然是不正常的,。這個問題暴露出我國聽證制度的許多缺陷。
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| 《中國經(jīng)濟時報》發(fā)表文章指出,，從以往的相關(guān)統(tǒng)計來看,，“春運”對象中50％以上是農(nóng)民，而且最為主要的是其中在外打工的農(nóng)民工,，現(xiàn)在“春運”的實施很大程度上也是應(yīng)對大幅增加的外出農(nóng)民工而制定的,；學生也是“春運”的另一個重要對象，而學生中50％以上又是農(nóng)民的子女,。在全社會大力關(guān)注“三農(nóng)”問題的同時,，我們是否該想一下，“春運”對農(nóng)民來說,，意味著什么,？ |
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| 春運票價誰說了算 |
| 《燕趙都市報》發(fā)表文章指出，雖然相應(yīng)法規(guī)并沒有規(guī)定漲一次價就得開一次聽證會,，但尤其需要注意的是,，現(xiàn)在的鐵路情況和2001年的情況并不一樣，這期間鐵路已經(jīng)提速多次,，不但成本降低了,，運力也已經(jīng)不那么緊張了。近兩年沒有人因買不到票而回不去家,，就是最好的說明吧,？當然，你也可以說,，現(xiàn)在油呀,、水呀的什么都漲價,，再加上鐵路建設(shè)投入的不斷增加，要是開聽證會的話,，價格上漲的可能會更多,。但開了聽證會的話，不管最后漲多少,，最起碼符合法定程序,。自己給自己的“漲價權(quán)”“法定”又算什么事？是因為壟斷經(jīng)營就可以“我的地盤我做主”嗎,？ |
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| 《北京青年報》發(fā)表文章指出,，民眾作為春運消費的主體，春運價格的高低直接關(guān)系到他們的切身利益,。按說,，春運漲價與否？漲價的幅度多大,？都應(yīng)先問問民眾,。然而這個龐大的群體卻始終處于社會的弱勢地位。鐵路春運說漲就漲,，要漲多高就漲多高,，根本無須征求民眾的意見。這無疑反映出“鐵老大”的壟斷地位,，剝奪了民眾的話語權(quán),。 |
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| 《中國經(jīng)濟周刊》發(fā)表文章指出，司法語境中的郝勁松是孤獨的,，這不僅是公眾的悲哀,，更是現(xiàn)代法制的悲哀。作為公眾利益的代言人,，得不到利益主體的支持,，表面上看是源出于某種公眾的自私，其實深層次的原因是因為壟斷力量和行業(yè)霸權(quán)對社會公眾的操控力太強大了,，在這種強壓下，公眾對于郝勁松的維權(quán)結(jié)局很難樂觀,。而郝勁松的維權(quán)之路也證明了,，公眾利益在與壟斷霸權(quán)的交鋒中總是一次次敗下陣來。公眾的失語,，更多是對法制的信心不足,。因而，郝氏訴訟的成敗,，不僅關(guān)乎公眾的話語表達和利益實現(xiàn),，更考驗國家的司法品質(zhì)和法制方向,。 |
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| 【中國青年報】鐵路春運漲價大事記 |
從20世紀90年代初起，原國家計委等部門對鐵路客票價格進行了一系列局部改革的嘗試,。1993年春運期間，對乘火車進出廣東省和廣東省內(nèi)的乘客實行浮動加價,。
2000年的春運期間，部分鐵路列車客票票價上浮,，以往春節(jié)前的客流最高峰大多出現(xiàn)在春節(jié)前9天至前3天，票價上浮后,，當年春運客流高峰期提前了3天并延后了3天,。
2001年，鐵路春運旅客發(fā)送量預計達1.34億人次,，鐵道部在春運前正式確定了在部分運輸能力緊張方向的部分列車,、部分時段，實行票價上浮的方案,。
2001年1月18日,，河北三和時代律師事務(wù)所律師喬占祥向鐵道部申請行政復議,，質(zhì)疑鐵道部2001年春運期間部分旅客列車實行票價上浮的行政行為,。這場官司以喬占祥敗訴告終。
2002年1月12日,，我國歷史上首次鐵路價格聽證會在北京舉行。33名代表對鐵道部提出的方案進行審議,，大多數(shù)代表原則同意對部分旅客列車實行政府指導價?br>
2002年1月27日，原國家計委下發(fā)的《國家計委關(guān)于公布部分旅客列車實行政府指導價執(zhí)行方案的通知》,，授權(quán)鐵道部在一定幅度內(nèi)可以上漲票價的同時,，并沒有排除鐵道部上報國務(wù)院批準及申請聽證這兩項法定義務(wù),。
2003年春運,，鐵路客票票價又有較大幅度上浮，其中硬座票漲價15%,，臥鋪票漲價20%。此次鐵路春運漲價沒有召開聽證會,，引來社會上很多質(zhì)疑的聲音。對此鐵道部解釋,，這是因為“召開一次聽證會所得出的結(jié)論可以在同類狀況下適用較長時間”。
2004年和2005年的春運期間,，鐵路客票票價上浮幅度與2003年持平,。漲價前均未召開聽證會。
2005年全國“兩會”上,，全國政協(xié)委員王翔提交的《關(guān)于取消鐵路春運車票違法漲價的建議》指出，鐵路春運車票漲價雙重違法：違背了《價格法》和《消費者權(quán)益保護法》,。鐵路部門想以此調(diào)控旅客客流,，但客流并沒有因為漲價而減少,。
2006年春運結(jié)束后,，據(jù)鐵道部春運辦統(tǒng)計,，當年春運鐵路共運送旅客1.49億人次，創(chuàng)歷史新高,。鐵道部希望漲價能緩解鐵路春運客流高峰壓力的愿望并未實現(xiàn)。
2006年全國“兩會”上，全國人大代表紀盡善說：年年春運年年漲，雷打不動,。春運漲價6年了,，客流怎么還沒被限制住,？當初聽證時，鐵路部門提出的“限客分流”,、“削峰平谷”之說，很難讓人不聯(lián)想到是壟斷的“幌子”,。
2007年1月10日,，中國鐵道部新聞發(fā)言人王勇平對外宣布：從今年起，鐵路春運火車票價格不再實行上浮制度,。 |
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