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　　連日來,，我國經(jīng)歷了今年以來范圍最大,、強度最強的雨雪降溫天氣,。據(jù)統(tǒng)計,，出現(xiàn)降雪的國土面積達340萬平方公里,，多地交通因此受阻,。其中,，遭遇暴雪襲擊的新疆阿勒泰等地多條道路封閉,，陜西境內(nèi)部分高速公路收費口暫時封閉,，多地客運線路一度停運,。高速公路遇雨雪封路，似乎成司空見慣的事情,。

　　在去年兩會期間,，全國人大代表張曉陽建議，“在遇到雨雪,、大霧等天氣時,，高速公路不能一封了之，應該根據(jù)實際情況作出決策,?！边@一種觀點曾引發(fā)媒體廣泛關注。他認為,，高速公路應該換一種思維應對惡劣天氣,，“高速公路巡檢車的配備已經(jīng)很到位了，遇到惡劣天氣,，我們能不能用巡檢車來引導,、限速?！?/p>

　　關于惡劣天氣下高速公路要不要封閉的問題,，多年來，一直存在兩種聲音,。一種聲音是從運輸暢通的角度考慮,，希望高速公路盡量少封閉；而另一種聲音則從安全角度出發(fā),，認為在惡劣天氣下實施封路可以確保安全,。

　　雪后路滑，在高速公路上行車容易出現(xiàn)危險,，交警和交管部門理性封路,，也是不得已而為之。然而,，面對大批群眾的出行需求,，特別是面對諸如春節(jié)等出行高峰，大批出行群眾聚集在高速路口等待放行,。一封了之的做法,，不僅不能解決問題，大量車輛逼下高速,，面臨更加危險的路況,。

　　2008年，國家在應對南方雨雪冰凍災害中,，曾明確提出“不封路,、少封路”的原則，要求采取執(zhí)法車輛帶行,、限速,、限量、間斷放行等積極措施,，盡最大努力防止出現(xiàn)長時間,、大范圍的交通擁堵事件。此后,，公安部多次明確表示,，在雨雪冰凍天氣下，各地公安交管部門要為過往車輛積極創(chuàng)造通行條件,，不得簡單封路,。

　　多年來，交警和交管部門也積累了大量經(jīng)驗,。在2011年應對冰凍災害中,，貴州、湖南,、廣西公安機關采取重車壓道,、警車帶路、撒鹽破冰,、編隊行駛等有效措施,，疏導滯留車輛。2014年山東高速集團濟南北高速入口曾采取過間隔放行的措施,，兩分鐘走一輛小型汽車,，并有專門工作人員引導車輛有序通行。這些措施,，都大大緩解了雨雪天氣對群眾出行的影響,。山東省交通運輸廳有關負責人表示，一旦出現(xiàn)降雪,，播撒鹽,、融雪劑后，如果接著封路,，可能導致道路結(jié)冰無法通行,；如果放車輛上路，不但具備通行條件,，還可加速雪的融化,。

　　即便是積累了如此多的經(jīng)驗，直到今天,，高速公路遇到惡劣天氣就封閉,，在國內(nèi)好像已經(jīng)成為了一種“慣例”,。高速公路是公路交通系統(tǒng)的“大動脈”，無論是管理上還是人力上,，都是最有保障的,。在惡劣天氣下，高速公路更應該保證服務,，確保道路暢通,。從這種意義上來說，即便遇到惡劣天氣,，高速公路應該是最晚關閉的,。然而，現(xiàn)在的情況相反,，高速公路成了最早關閉的,。

　　目前，中國高速公路建設的里程和規(guī)模都和美國不相上下,，但中國高速管理部門的服務意識和服務能力還有很大提升空間,。對此，清華大學交通研究所楊新苗博士認為,，這里面除了中國高速公路發(fā)展時間短,、資金和建設經(jīng)驗不足的原因之外，最重要的一點是,，中國高速公路的管理和運營都太過封閉,，光靠交警和高速管理部門是不夠的。也許打破這種封閉,，才能帶來根本性變化,。