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　　連日來,，我國經(jīng)歷了今年以來范圍最大、強度最強的雨雪降溫天氣。據(jù)統(tǒng)計,，出現(xiàn)降雪的國土面積達340萬平方公里，多地交通因此受阻,。其中,，遭遇暴雪襲擊的新疆阿勒泰等地多條道路封閉，陜西境內(nèi)部分高速公路收費口暫時封閉,，多地客運線路一度停運,。高速公路遇雨雪封路，似乎成司空見慣的事情,。

　　在去年兩會期間,，全國人大代表張曉陽建議，“在遇到雨雪,、大霧等天氣時,，高速公路不能一封了之，應(yīng)該根據(jù)實際情況作出決策,?！边@一種觀點曾引發(fā)媒體廣泛關(guān)注。他認為,，高速公路應(yīng)該換一種思維應(yīng)對惡劣天氣,，“高速公路巡檢車的配備已經(jīng)很到位了，遇到惡劣天氣,，我們能不能用巡檢車來引導,、限速?！?/p>

　　關(guān)于惡劣天氣下高速公路要不要封閉的問題,，多年來，一直存在兩種聲音,。一種聲音是從運輸暢通的角度考慮,，希望高速公路盡量少封閉,；而另一種聲音則從安全角度出發(fā)，認為在惡劣天氣下實施封路可以確保安全,。

　　雪后路滑,，在高速公路上行車容易出現(xiàn)危險，交警和交管部門理性封路,，也是不得已而為之,。然而，面對大批群眾的出行需求,，特別是面對諸如春節(jié)等出行高峰,，大批出行群眾聚集在高速路口等待放行。一封了之的做法,，不僅不能解決問題,，大量車輛逼下高速，面臨更加危險的路況,。

　　2008年,，國家在應(yīng)對南方雨雪冰凍災(zāi)害中，曾明確提出“不封路,、少封路”的原則,，要求采取執(zhí)法車輛帶行、限速,、限量,、間斷放行等積極措施，盡最大努力防止出現(xiàn)長時間,、大范圍的交通擁堵事件,。此后，公安部多次明確表示,，在雨雪冰凍天氣下,，各地公安交管部門要為過往車輛積極創(chuàng)造通行條件，不得簡單封路,。

　　多年來,，交警和交管部門也積累了大量經(jīng)驗。在2011年應(yīng)對冰凍災(zāi)害中,，貴州,、湖南、廣西公安機關(guān)采取重車壓道,、警車帶路,、撒鹽破冰、編隊行駛等有效措施，疏導滯留車輛,。2014年山東高速集團濟南北高速入口曾采取過間隔放行的措施，兩分鐘走一輛小型汽車,，并有專門工作人員引導車輛有序通行,。這些措施，都大大緩解了雨雪天氣對群眾出行的影響,。山東省交通運輸廳有關(guān)負責人表示,，一旦出現(xiàn)降雪，播撒鹽,、融雪劑后,，如果接著封路，可能導致道路結(jié)冰無法通行,；如果放車輛上路,，不但具備通行條件，還可加速雪的融化,。

　　即便是積累了如此多的經(jīng)驗,，直到今天，高速公路遇到惡劣天氣就封閉,，在國內(nèi)好像已經(jīng)成為了一種“慣例”,。高速公路是公路交通系統(tǒng)的“大動脈”，無論是管理上還是人力上,，都是最有保障的,。在惡劣天氣下，高速公路更應(yīng)該保證服務(wù),，確保道路暢通,。從這種意義上來說，即便遇到惡劣天氣,，高速公路應(yīng)該是最晚關(guān)閉的,。然而，現(xiàn)在的情況相反,，高速公路成了最早關(guān)閉的,。

　　目前，中國高速公路建設(shè)的里程和規(guī)模都和美國不相上下,，但中國高速管理部門的服務(wù)意識和服務(wù)能力還有很大提升空間,。對此，清華大學交通研究所楊新苗博士認為,，這里面除了中國高速公路發(fā)展時間短,、資金和建設(shè)經(jīng)驗不足的原因之外，最重要的一點是，中國高速公路的管理和運營都太過封閉,，光靠交警和高速管理部門是不夠的,。也許打破這種封閉，才能帶來根本性變化,。