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　　2016年汽車市場火了,。數(shù)據(jù)顯示,，2016年前11個(gè)月汽車產(chǎn)銷分別完成2502.7萬輛和2494.8萬輛,，比上年同期分別增長14.3%和14.1%,。其中,，自主品牌汽車和新能源汽車成為亮點(diǎn),。

　　有專家表示,，2016年,，國內(nèi)汽車市場受1.6升購置稅減半和新能源車鼓勵(lì)政策等因素影響,，保持了高速增長,。但與此同時(shí)，國內(nèi)汽車行業(yè)產(chǎn)能利用不足的問題依然突出,，有業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì),，目前國內(nèi)各汽車企業(yè)保有的產(chǎn)能甚至達(dá)到近4000萬輛，必須對產(chǎn)能過剩危機(jī)保持警惕,。

　　搶眼　2016年汽車市場快速發(fā)展

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,，前11個(gè)月，中國品牌乘用車共銷售925.1萬輛,，同比增長20.2%,，占全部乘用車銷售總量的42.7%，比上年同期提高1.6個(gè)百分點(diǎn),。而新能源汽車生產(chǎn)42.7萬輛,，銷售40.2萬輛,，比上年同期分別增長59.0%和60.4%。

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趙乃育/繪?

　　在乘用車市場中,，SUV產(chǎn)銷成為2016年最大的增長點(diǎn),。今年11月，國內(nèi)汽車市場SUV車型產(chǎn)銷量分別為105.25萬輛和101.86萬輛,，環(huán)比增長20.97%和13.69%,，同比增長44.69%和41.47%。而在今年前11個(gè)月,，SUV產(chǎn)銷分別增長了46.3%和45.5%,。這個(gè)速度大大高于乘用車市場的平均增速。

　　面對高漲的市場需求,，各大汽車企業(yè)不遺余力地推出了多款SUV車型,。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2016年前10個(gè)月,，共有170款SUV新車或改款車型推出,，整體銷量接近700萬輛。在2016年新車上市潮中,，轎車產(chǎn)品反而成了“稀罕物”,。

　　在今年11月廣州車展上，奔馳汽車推出了GLC轎跑SUV,、GLE轎跑SUV以及G350和G500硬派越野車等車型,，同時(shí)奔馳還推出了首款純電動(dòng)SUV車型EQ，并計(jì)劃在幾年后實(shí)現(xiàn)量產(chǎn),。

　　同時(shí),，自主品牌也非常搶眼，例如,，北京汽車連續(xù)推出了BJ20,、BJ40、BJ40L,、BJ80等系列越野車,，以及紳寶X25、X35,、X55,、X65等SUV車型。同時(shí),，北汽旗下的昌河汽車也連續(xù)推出了Q25,、Q35等諸多城市SUV車型。數(shù)據(jù)顯示，今年11月,，SUV銷量前10名中,，自主品牌占據(jù)了6席,。今年前11個(gè)月,，自主品牌SUV銷售456萬輛，占SUV銷售總量的57.4%,。

　　汽車專家吳迎秋表示,，自主品牌SUV產(chǎn)品，無論是技術(shù),、品質(zhì)還是配置都有了很大提高,，成為推動(dòng)SUV市場乃至整個(gè)汽車市場快速發(fā)展的一個(gè)重要因素。

　　與此相對應(yīng),，今年前10個(gè)月,，汽車行業(yè)重點(diǎn)企業(yè)累計(jì)實(shí)現(xiàn)利潤總額近3000億元，同比增長9.64%,，增幅與前9個(gè)月相比,，提高1.2個(gè)百分點(diǎn)。

　　警惕　消費(fèi)需求存透支風(fēng)險(xiǎn)

　　也有專家表示,，2016汽車市場的火爆,，部分原因在于政策刺激下市場需求集中釋放。

　　據(jù)介紹,，2015年9月以前,，中國汽車市場一直處于連續(xù)下滑的狀態(tài)。為扭轉(zhuǎn)這一局面,，增強(qiáng)市場信心,，國家出臺(tái)了1.6升及以下排量乘用車購置稅減半的政策。在政策引導(dǎo)下,，中國汽車市場開始了一輪“V”型反轉(zhuǎn),，2016年前8個(gè)月產(chǎn)銷均達(dá)到10%以上的增幅。

　　汽車行業(yè)專家孫勇表示,，今年在政策刺激下,，部分中小排量的汽車市場獲得了高增長，基數(shù)已比較高,，2017年還想維持高增長估計(jì)比較困難,。

　　日前，關(guān)于小排量汽車購置稅優(yōu)惠政策是否延續(xù)的靴子已經(jīng)正式落地,，工信部明確,，2017年，1.6升及以下排量乘用車購置稅優(yōu)惠政策仍將繼續(xù)，只是優(yōu)惠額度從之前的五折變成了7.5折,。

　　對此,，一些業(yè)內(nèi)人士表示，購置稅優(yōu)惠政策的延續(xù)將會(huì)為2017年車市起到一定推動(dòng)作用,，但由于市場消費(fèi)存在提前透支的情況,，并且優(yōu)惠額度減少，預(yù)計(jì)此政策對2017年汽車市場的推進(jìn)力度將比2016年有所減退,。

　　汽車專家顏景輝表示,，刺激政策以退坡的方式退出，避免了明年車市出現(xiàn)比較大的波動(dòng),，保證了車市的溫和,、平穩(wěn)增長。

　　全國乘用車聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹也表示,，購置稅優(yōu)惠政策按7.5%的比例來征收,，符合消費(fèi)預(yù)期，既能實(shí)現(xiàn)最小限度的稅收損失,，又能穩(wěn)定明年汽車產(chǎn)銷增速,。

　　但有部分專家提醒，面對2016年市場的火爆,，很多企業(yè)又開始計(jì)劃進(jìn)行大規(guī)模的產(chǎn)能擴(kuò)張,，這其中存在市場風(fēng)險(xiǎn)，希望汽車廠家能夠冷靜關(guān)注市場的新變化,。

　　防控　汽車產(chǎn)能過剩苗頭顯現(xiàn)

　　國家發(fā)改委日前表示,，2017年將繼續(xù)推進(jìn)“三去一降一補(bǔ)”，除了鋼鐵,、煤炭行業(yè)之外,，其他領(lǐng)域過剩產(chǎn)業(yè)也將納入去產(chǎn)能行列。對此,，有專家表示,，中國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)存在超過600萬輛的在建產(chǎn)能，產(chǎn)能過剩的苗頭已經(jīng)顯現(xiàn),，2017年汽車產(chǎn)業(yè)可能會(huì)被列入去產(chǎn)能行列,。

　　實(shí)際上，汽車行業(yè)已經(jīng)開始了去產(chǎn)能,。今年10月,，國務(wù)院常務(wù)會(huì)議首次提出，原則上不再核準(zhǔn)新建傳統(tǒng)燃油汽車生產(chǎn)企業(yè),。崔東樹表示,，這助推了汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí),，鼓勵(lì)了對新能源汽車的投資熱情，也是對傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行調(diào)控,，防止產(chǎn)能過剩,。

　　在實(shí)際操作中，汽車產(chǎn)業(yè)去產(chǎn)能的步伐也已開始,。今年上半年,，包括雙環(huán)、慶鈴等在內(nèi)的13家汽車企業(yè)被工信部撤銷了乘用車生產(chǎn)資質(zhì),。這表明汽車行業(yè)的去產(chǎn)能速度正在加快,，一些經(jīng)營不善,、不能滿足市場需求的企業(yè)正在加速退市,。而督促落后產(chǎn)能退出，實(shí)現(xiàn)資源整合升級(jí),，也將成為汽車行業(yè)的一個(gè)常態(tài),。

　　據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，截至2015年,，中國乘用車產(chǎn)能近2600萬輛,，商用車產(chǎn)能近550萬輛。其中,，乘用車產(chǎn)能利用率為81%,，商用車產(chǎn)能利用率為52%，產(chǎn)能利用率并不理想,。同時(shí),，截至2015年底，全國具有獨(dú)立生產(chǎn)資質(zhì)的汽車整車生產(chǎn)企業(yè)184家,，產(chǎn)銷量超過200萬輛的1家,，100萬輛至200萬輛的6家，不到1萬輛的31家,。這其中,，排名前5的企業(yè)2015年共產(chǎn)銷汽車1784.53萬輛，占汽車產(chǎn)銷總量的72.55%,，剩余的100多家車企合計(jì)總產(chǎn)銷量市場占比僅為27.45%,。

　　有專家表示，2016年,，國內(nèi)汽車市場受1.6升購置稅減半和新能源車相關(guān)政策刺激需求,、區(qū)域市場進(jìn)一步釋放增長潛力、SUV增長趨勢延續(xù)等有利因素影響,，保持了兩位數(shù)的增長,。但與此同時(shí),，也要看到國內(nèi)汽車行業(yè)產(chǎn)能利用不足的現(xiàn)實(shí)，有業(yè)內(nèi)人士估計(jì),，目前國內(nèi)各汽車企業(yè)保有的產(chǎn)能甚至達(dá)到近4000萬輛,，必須對產(chǎn)能過剩的危機(jī)保持警惕。

　　面對產(chǎn)能過剩,，不僅傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域保持高度警惕,，在新能源汽車領(lǐng)域也開始嚴(yán)格控制。日前,，萬向集團(tuán)年產(chǎn)50000輛增程式純電動(dòng)乘用車項(xiàng)目正式獲批,。至此，萬向集團(tuán)成為繼北汽新能,、長江汽車,、前途汽車、奇瑞新能源,、敏安汽車之后,，第六家獲得純電車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)。而據(jù)了解,，目前共有超過200家企業(yè)在申請新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì),，如此嚴(yán)格控制新能源汽車準(zhǔn)入門檻，也是防止產(chǎn)能過剩的一種考慮,。