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　　在經(jīng)歷2016年的高速增長后,，2017年1月,，國內(nèi)汽車市場產(chǎn)銷量雙雙回落。業(yè)內(nèi)人士表示,，春節(jié)假期和購置稅優(yōu)惠滑坡等客觀因素導致了1月份車市下滑，但總體來看,，中國汽車市場2017年仍有望穩(wěn)中有升,。

　　目前，中國汽車市場正在加速升級,。新能源,、智能化、互聯(lián)網(wǎng)等新消費需求對汽車產(chǎn)業(yè)提出了新的目標,，推動汽車產(chǎn)業(yè)的供給側(cè)改革邁向深入,。

　　擔憂　欲揚先抑還是步入低谷？

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會最新數(shù)據(jù)顯示,，2016年中國汽車市場產(chǎn)銷量都超過2800萬輛,，實現(xiàn)了15%左右的增長。但2017年1月,，中國汽車產(chǎn)銷量較上月均有所下降,，同時，產(chǎn)量比上年同期下降3.9%,，銷量比上年同期增長0.2%,。

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　　其中，乘用車市場1月份產(chǎn)銷分別完成207.2萬輛和221.8萬輛,，同比分別下降4.2%和1.1%,。而2016年最為火爆的SUV車型，1月份產(chǎn)銷同比分別增長9.0%和10.5%,，但增速大大回落,，環(huán)比更是雙雙大幅下降。

　　分析原因,，一方面是受春節(jié)假期影響,，市場整體銷量減少，另一方面則是1.6升及以下排量車型的購置稅優(yōu)惠由50%減少到25%,。

　　有專家表示,，2016年購置稅優(yōu)惠政策對汽車市場起到了很大的推動作用，部分透支了今年的市場銷量,。而且，出于對優(yōu)惠政策可能要取消的擔心,，很多消費者在去年年底集中購車,，這也對2017年開年的汽車銷量形成了不小的影響。

　　中國汽車流通協(xié)會副秘書長郎學紅表示,，由于2016年多數(shù)經(jīng)銷商提前完成了全年的銷量任務(wù),，因此很多促銷政策在去年年底都有回收,。同時，從2017年1月開始,，購置稅優(yōu)惠退坡開始執(zhí)行,，并且臨近春節(jié)假期，工作日減少,，汽車銷量相比2016年12月下降,，經(jīng)銷商庫存壓力增加。預(yù)計這種趨勢將持續(xù)到2月份,，2月的市場或延續(xù)成交價格下探的態(tài)勢,。

　　不過，中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理許海東表示,，1月份的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)不能單獨作為預(yù)測今年車市走向的有效依據(jù),，要等到一季度過后，將前三個月的數(shù)據(jù)進行綜合分析,，才能對2017年的車市有一個大概的估計,。

　　信心　總體向好趨勢未改

　　中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的“中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)調(diào)查”顯示，2017年1月庫存預(yù)警指數(shù)為61.5%,，比上月上升18.6%,，庫存預(yù)警指數(shù)處于警戒線之上。由于2月份工作日較少,，汽車銷量受到影響,，經(jīng)銷商庫存壓力將繼續(xù)加大。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華表示,，2017年汽車市場總體向好的趨勢沒有改變,。剛性需求、宏觀經(jīng)濟,、政策影響,、消費升級四大有利因素將推動汽車市場穩(wěn)中有升。

　　作為支柱性產(chǎn)業(yè),，國家政策對于汽車產(chǎn)業(yè)的支持沒有改變,，包括對節(jié)能汽車、新能源汽車等的優(yōu)惠和扶植政策,?！耙粠б宦贰薄疤厣〕擎?zhèn)建設(shè)”等政策為汽車市場的進一步開拓提供了有利條件。

　　同時,，據(jù)國家統(tǒng)計局統(tǒng)計,，2016年底，全國居民每百戶家用汽車擁有量為27.7輛,，千人汽車保有量為110多輛,，仍然低于全球平均水平,，與發(fā)達國家相比具有較大差距，汽車剛性需求仍然強盛,。中國汽車產(chǎn)業(yè)具有極大潛力,，汽車消費仍然存在很大空間。

　　目前中國正處于消費結(jié)構(gòu)升級不斷加快的關(guān)鍵期,。國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示,，2016年社會消費品零售總額同比增長10.4%，其中,，汽車類同比增長10.1%,。12月份，限額以上單位汽車類同比增速達14.4%,，銷售加快與居民消費升級需求增加有直接關(guān)系,。汽車消費領(lǐng)域目前一個突出變化就是，消費者的消費理念更加成熟理性,，對于品牌越來越關(guān)注,，更加崇尚個性和時尚的汽車產(chǎn)品。

　　此外,，一些新的汽車消費市場正在不斷涌現(xiàn),，汽車市場開始向中西部轉(zhuǎn)移。目前,，在汽車市場中,，一線城市份額約占30%，二線40%,，三線30%,。隨著一線城市限購、二三線城市逐步放量,，預(yù)計到2020年,，一線市場份額會下降到15%左右，三線城市將提升至55%左右,，汽車消費越來越呈現(xiàn)向縣域延伸的趨勢,。

　　自信也體現(xiàn)在各大汽車企業(yè)日前發(fā)布的銷售目標中。例如,，一汽大眾2017年的銷售目標為140.5萬輛,，比2017年提升了10萬多輛。東風本田目標為65萬輛,，比去年增加15萬輛,。北京現(xiàn)代為125萬輛，比去年增加超過10萬輛,。與合資品牌相比,，自主品牌的目標更是大刀闊斧。吉利汽車目標為100萬輛,，比去年增加超過20萬輛,。上汽乘用車目標60萬輛，比去年多了近30萬輛,。

　　升級　供給側(cè)改革不斷推進

　　專家預(yù)計,，2017年中國汽車市場產(chǎn)銷量將超過2900萬輛，增速將在7%左右,。雖然增速不如2016年兩位數(shù)的增長,，但發(fā)展的質(zhì)量將更加精進。

　　這種發(fā)展質(zhì)量將集中體現(xiàn)在新能源汽車上,。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示,，今年1月，新能源汽車產(chǎn)銷比上年同期分別下降69.1%和74.4%,。其中純電動汽車產(chǎn)銷比上年同期分別下降63.8%和67.8%,。其原因在于，受新能源汽車騙補等因素的影響,，新能源汽車車型目錄將重新核定,，一旦車企申請目錄未通過，將面臨產(chǎn)品拿不到補貼的風險,。因此,，很多車企在等待新目錄的發(fā)布才開始銷售產(chǎn)品。

　　到目前為止,，財政部已經(jīng)公布兩批共12家企業(yè)的新能源汽車騙補名單,，包括蘇州吉姆西客車制造有限公司、金龍聯(lián)合汽車工業(yè)(蘇州)有限公司,、深圳市五洲龍汽車有限公司,、奇瑞萬達貴州客車股份有限公司、河南少林客車股份有限公司,、金華青年汽車,、重慶力帆乘用車等。

　　財政部經(jīng)濟建設(shè)司副司長宋秋玲表示,，新能源汽車產(chǎn)業(yè)一直面臨動力電池核心技術(shù)缺乏,、充電設(shè)施建設(shè)不足等問題，雖然有很大的改善,，但仍沒有根本解決,。近幾年，隨著產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展,，行業(yè)散亂和低水平重復(fù)建設(shè)隱現(xiàn),，低端產(chǎn)能過剩,，高端產(chǎn)能嚴重不足，優(yōu)勢企業(yè)和拳頭產(chǎn)品少,，在國際上缺乏整體競爭力,。未來政策支持的核心是供給側(cè)能否推出物美價廉的產(chǎn)品，通過提高推薦車型目錄技術(shù)門檻,，建立目錄動態(tài)調(diào)整機制,，使補貼金額與產(chǎn)品技術(shù)水平、產(chǎn)品質(zhì)量掛鉤,，進一步強化補貼政策對促進技術(shù)進步的正向激勵作用,。

　　對此，工信部部長苗圩表示,，未來將加強產(chǎn)能調(diào)控,，提高技術(shù)準入門檻，嚴防低水平重復(fù)建設(shè),。針對“散,、小、弱”的發(fā)展,，建立了產(chǎn)能預(yù)警機制,，引導行業(yè)中企業(yè)合理地規(guī)劃產(chǎn)能發(fā)展計劃，推進汽車產(chǎn)業(yè)向高品質(zhì),、高性能發(fā)展,，提高汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力。

　　北汽集團董事長徐和誼表示,，包括新能源汽車在內(nèi),，汽車行業(yè)競爭的本源仍然是技術(shù)、產(chǎn)品和服務(wù),。只有聚焦技術(shù),、產(chǎn)品和市場，才能打造未來汽車產(chǎn)業(yè)的核心競爭力,。