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　　在美國人口密集的紐約,，隨處可見冠名著“花旗”的“小藍(lán)車”在街頭巷尾穿梭,，這就是在紐約占據(jù)市場主導(dǎo)地位的城市共享單車,。2013年5月正式運(yùn)營的花旗共享單車,，目前是美國最大的共享自行車出行平臺,，在紐約曼哈頓,、布魯克林,、皇后等周邊地區(qū)共有約600個停放點,，投放共計一萬輛自行車,。

　　每個停車點都設(shè)有電子收銀機(jī),，按照說明插入信用卡，即可拿到一組五位數(shù)字密碼,，輸入密碼后即可取車,。花旗單車有不同的使用套餐,，以包天為例,，顧客繳納12美元，可以在24小時之內(nèi)無限次使用,，但每次使用時間不得超過30分鐘,，一旦超過30分鐘每15分鐘需要多付4美元。

　　美國大城市都有相對“主導(dǎo)”的共享單車公司,，“小紅車”“小藍(lán)車”“小白車”等各自主占一方,，這與國內(nèi)每一城市都有不同品牌的共享單車不同,。

　　“共享單車”近兩年在中國呈幾何式井噴。美國耶希瓦大學(xué)商學(xué)院教授,、華爾街誠智資本聯(lián)合創(chuàng)始人黃河表示,，中國共享單車能在短期內(nèi)激增，主要源于“三力合一”,，即年輕團(tuán)隊的創(chuàng)業(yè)精神和執(zhí)行力,，天使資金的推動力，以及中國政府的開放意識和支持力,。

　　中國的共享單車企業(yè)沒有止步于國內(nèi)市場,。日前，在美國波士頓哈佛校園里,，已經(jīng)可以看到試運(yùn)行的ofo“小黃車”,，在加州硅谷地區(qū)和紐約也能看到它們的身影。這群在國內(nèi)占據(jù)天時,、地利,、人和的共享單車，在美國能否“火”起來,？

　　與國內(nèi)共享單車不同，美國共享單車大多數(shù)是“有樁”單車,，而且用戶需要在指定停放點取車還車,，不能隨意停放。比如,，花旗單車在使用說明中就明確強(qiáng)調(diào),，顧客必須將單車還回“樁”內(nèi)，否則持續(xù)計費(fèi),，如果單車丟失,，可能將面臨高達(dá)1200美元的罰金。

　　正是因為“有樁”單車相對嚴(yán)苛的管理規(guī)定和局限,，令“無樁”共享單車企業(yè)嗅到了商機(jī),。美國媒體日前以《花旗單車競爭對手尋求在紐約擴(kuò)張》為題撰文稱，一場關(guān)于共享單車的角逐正在紐約市悄然展開,?？偛课挥诿绹永Ｄ醽喼莸腟pin和中國ofo、摩拜等“無樁”共享單車企業(yè),，希望以價格優(yōu)勢拓展紐約市場,。

　　這一消息令花旗單車無法淡定，向監(jiān)管部門提出了“無樁”共享單車的諸多弊端,。比如,，“隨性”停放的“無樁”共享單車是否會堵塞正常的交通,，進(jìn)而給交管部門帶來新難題——提升監(jiān)管成本令納稅人不滿。

　　然而,，對于意圖進(jìn)軍美國公共出行市場的中國共享單車企業(yè),，要面臨的挑戰(zhàn)遠(yuǎn)不止競爭對手的掣肘和不同地域的監(jiān)管要求。

　　專家提到,，中美“共享單車”目標(biāo)群體和功能性存在一定差異,。中國共享單車主要用于解決居民、學(xué)生的出行便利問題,，而且與中國人過去的出行習(xí)慣無縫銜接,，但是美國自行車更多用于居民健身或游客旅行，并非是美國人日常首選的出行手段,，本身公共自行車市場空間較小,。因此，中國共享單車企業(yè)想在美國市場分一杯羹,，并非易事,。

　　“眾所周知，美國是一個崇尚汽車文化的國度,，在城市郊區(qū),、中小城市以及鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)，公眾出行多以開車為主,。而像諸如紐約這樣的大城市,，地鐵、公交甚至輪渡等公共交通方式又較為發(fā)達(dá),，留給自行車的使用空間有限,。

　　此外，紐約大學(xué)瓦格納公共事務(wù)學(xué)院終身教授郭湛認(rèn)為,，國內(nèi)共享單車體系之所以能夠在短期內(nèi)快速發(fā)展,，離不開背后互聯(lián)網(wǎng)金融體系的支撐。但是美國的共享單車依附傳統(tǒng)支付手段,，全憑一張信用卡即可,，無需繳納押金，也無需復(fù)雜的互聯(lián)網(wǎng)金融體系作為支撐,。國內(nèi)共享單車企業(yè)的快捷支付優(yōu)勢難以凸顯,。

　　因此，國內(nèi)共享單車企業(yè)若想打通美國市場的天花板,，并“火”爆全美,，不僅要了解中美市場差異，還要克服“客場作戰(zhàn),，水土不服”等諸多挑戰(zhàn),。不過,，一旦成功，也許將成為盤活美國共享單車市場的一條鯰魚也未可知,。