■分享經(jīng)濟系列報道（下篇）
專家預計，出行領域從買到租,，未來十年將出現(xiàn)指數(shù)級增長
從Uber到Airbnb,，分享經(jīng)濟已成為資本市場的一個新風口，不斷涌現(xiàn)新模式,?？梢灶A見的是，將來會催生更多經(jīng)濟新的增長點,，建設“分享型城市”已經(jīng)在公共交通領域初見成效,。
《經(jīng)濟參考報》記者近日在滬、京,、蘇,、浙、粵等地調研發(fā)現(xiàn),，傳統(tǒng)的“有樁”公共自行車使用頻率低,、財政投入大，難以大規(guī)模推廣,。一些城市引入“分享經(jīng)濟”模式,，利用“物聯(lián)網(wǎng)”技術推廣“無樁自行車”。專家認為，出行領域“從買到租”,，預計未來十年將出現(xiàn)指數(shù)級增長,。建議以公共交通為切入點，進行“分享型城市”試點,。同時,，建設城市分享經(jīng)濟，也要推動以網(wǎng)絡實名制為核心的誠信體系建設,。
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| ?趙乃育/繪 |
“最后一公里”難題待解
交通的“最后一公里”問題無法解決,，一直是大城市“擁堵病”的典型癥狀。據(jù)記者不完全統(tǒng)計,，截至目前,，包括上海、北京,、杭州,、南京、佛山,、廣州,、武漢等在內，已有20多個省區(qū)市都在部分城市推出了公共自行車租賃項目,。
不過,，近日記者走訪多地卻發(fā)現(xiàn)，自行車的使用“叫好不叫座”,，原因主要包括：
一是注冊使用難,。國內城市公共自行車的辦理使用方法，大多是憑個人證件到相關部門交押金辦理公共自行車卡,，實施刷卡扣費制,，不同城市有不同的收費標準。
“從目前實行公共租賃自行車的城市來看,，那些外來旅游,，務工人員都面臨著辦卡麻煩、手續(xù)多等問題,。一些城市盡管公共自行車分布在各區(qū),，由于每個區(qū)都由不一樣的公司代理，所以每個區(qū)的公共自行車收費標準都不一樣,，使用區(qū)域也大受限制”,。同濟大學可持續(xù)發(fā)展與管理研究所所長諸大建說。
二是還車找點難,。傳統(tǒng)的公共自行車系統(tǒng)最大的問題在于,，使用者還是要找到固定的停車點,，沒有完成點到點的便利度，或者說系統(tǒng)的便利程度依賴于城市公共自行車站的網(wǎng)絡布局,，而許多城市做得極其有限,。南京市民王敏一直依賴自行車作為短途交通工具，“經(jīng)常是騎車的時間只用了10分鐘,，但找還車點卻用了20多分鐘”,。
三是運營成本高,。有些城市的公共自行車項目遭遇了多次起伏：例如2009年就啟動服務系統(tǒng),，但累計投入數(shù)億元人民幣后由于管理不善，于2013年停擺,，車輛損壞過多導致不少站點無車可租,，直至2015年才正式重新啟動。
四是打樁,、埋線設停放點,，前期投入大，且長期占用了城市土地資源,。政府部門采購自行車單價達到近萬元,。曾有地方公布過每輛公共自行車的花費：9981元每輛車的背后，包括7800套雙立柱式鎖車器,，200套站點控制器,，1套后臺管理系統(tǒng)和6500輛98000型公共自行車等多種配套設施。
最終導致的結果是公共自行車的使用頻率偏低,。上海市交通委曾公布調查結果,，2009年上海只有13％出行是來自于自行車，到2020年只有8％,。
“無樁自行車”租賃爆發(fā)增長
2016年初,，上海部分區(qū)縣與企業(yè)一起，探索將“分享經(jīng)濟”的概念引入公共自行車租賃領域,。通過下載APP“摩拜單車”,，無需辦卡、綁定身份證等復雜步驟,，只需下載一個APP注冊后即可找到離自己最近的可租賃自行車,，掃二維碼后隨到隨騎，每次使用半小時收費1元錢,。
6月,，上海楊浦區(qū)與摩拜單車簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，標志著楊浦區(qū)將成為摩拜單車全國首個政企合作方,，雙方將發(fā)揮各自優(yōu)勢,，共同構建綠色出行示范城區(qū)。上海市楊浦區(qū)副區(qū)長談兵說，楊浦區(qū)雙創(chuàng)資源豐富,，原來很多工廠,、園區(qū)地理位置有限，利用共享的自行車出行代替高成本,、低效率的公交出行,，解決大學校區(qū)、創(chuàng)業(yè)園區(qū)和居民社區(qū)短途出行的“最后一公里”問題,。
這也是目前所有公共自行車運營模式中,，唯一一種“無樁”自行車，擺脫停車樁或固定停車點的束縛,，真正實現(xiàn)了隨停隨走：只要到達目的地后,，將自行車停放在路邊的自行車停放區(qū)域（白線內）并鎖上，就完成了這次“分享”過程,，摩拜單車團隊會負責回收和整合,。截至目前，摩拜單車已經(jīng)在上海投放了過萬輛自行車,，并持續(xù)增加車輛,，以服務更多上海市民的短途出行需求。
據(jù)介紹,，這是物聯(lián)網(wǎng)的技術在智慧城市領域建設的一大實際應用,。摩拜單車首席執(zhí)行官王曉峰說，摩拜單車最大的科技含量在車鎖里,，這把鎖除防盜外,，最重要的是能實現(xiàn)定位和二維碼解鎖?！皩ξ覀儊碚f,，也能通過后臺定位，對車輛進行管理——比如騎車人將車騎得太遠或車輛太分散,，我們可以把車輛運回來,。”
“有兩個問題是對于每一個人而言都有的痛點,，一是交通擁堵,、二是空氣污染。而絕大多數(shù)人對這兩件事情的態(tài)度是冷漠的,，最多是為自己的家多裝幾臺凈化器,，對于‘綠色出行’的積極性偏低?！蓖鯐苑逭f,，民眾更愿意依賴政府部門解決此事,，并沒有全員參與到環(huán)保事件中?！吧虾Ｃ咳粘鲂腥藬?shù)逾5000萬人次,，平均公里數(shù)是6.9公里，也就是說其中接近一半是少于5公里的,，完全是自行車到達的距離,。”
據(jù)介紹,，選擇在上海開始探索的原因有二：一是道路“毛細血管”齊備,，適合自行車出行；二是上海路邊的非機動車停車“白線系統(tǒng)”是相對最完善的,，政府通過“畫白線”設定自行車停放區(qū)域,，用極低的成本規(guī)范了停放的秩序。這種模式可以順利復制的,，例如在很多人口密度高且交通擁堵的一線和二線城市，無需辦市民卡等,，也不需要到處找樁和固定停車站,，在不同目的地之間自行車往返，使用效率較高,，且所需車費不高,。自行車使用的頻率和路線，還可以作為下一步交通規(guī)劃的參考依據(jù),。
試點“共享型城市”
諸大建認為,，與傳統(tǒng)循環(huán)經(jīng)濟相比，分享經(jīng)濟的進程和效率明顯提高,?！叭丝诹窟@么大，出行領域如果能從買到租,，就可以降低保有量,，提高服務量，最終實現(xiàn)‘不求所有,、但求所用’,，預計在這一領域未來十年將出現(xiàn)指數(shù)級增長?！?/p>
專家介紹,，截至2015年全球已有近100個城市加入到城市共享計劃，提供多種分享網(wǎng)絡,，將交通,、住房,、個人資產(chǎn)以及技能等資源在網(wǎng)絡中實現(xiàn)分享，借以重塑城市空間,、創(chuàng)造就業(yè)機會,、增加交通效率。
其一,，政府部門可以把公共交通領域作為切入點,，進行共享型城市試點。諸大建建議,，例如,，以購買第三方服務的方式，提前介入到這一經(jīng)濟領域,，在提高效率的同時參與到行業(yè)政策的制定中,。“這是城市公共服務的一種補充,，政府部門應該做好支持,、監(jiān)管和引導。監(jiān)管部門應保持中性,，不應對新模式帶有偏見,。譬如說幫助其建立信用體系，避免消費者騎了單車放在了非公共區(qū)域,，做好安全保障,。”
據(jù)介紹,，由于誠信體系建設不完備,，有些使用者會違規(guī)將無樁智能公共自行車帶到小區(qū)、自家車庫等非公共區(qū)域,，導致下一個人無法使用,，甚至導致車輛丟失率過高，增加了車輛制造成本和運營成本,。
其二,，政府部門可以通過公共設施、行業(yè)布局和規(guī)章保障分享經(jīng)濟的運行,。王曉峰坦言,，目前道路旁邊的白線區(qū)域還不夠多，不足以滿足眾多數(shù)目的自行車,；如果公司投放的車輛規(guī)模到了一定程度,，對公共停車位的占用問題，也會引發(fā)擔憂,。而且由于租車的費用非常低,，每半小時只要1元錢,，也不知道自己公司的定位到底算不算是社會力量介入公共交通領域，說屬于企業(yè)還是NGO,，因此很難說怎么開發(fā)票,。
目前，這一模式仍處于投入期,。王曉峰說,，對于摩拜單車而言，一輛車和智能鎖的成本是幾千元,，目前公司仍處于“燒錢期”,。
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分享經(jīng)濟“問診”大城市“擁堵病”
建議以公共交通為切入點,，進行“分享型城市”試點。同時,，建設城市分享經(jīng)濟，也要推動以網(wǎng)絡實名制為核心的誠信體系建設,。
“獨角獸”平臺紛涌分享經(jīng)濟圈
