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作者：程維 柳青 等著 |
滴滴很年輕，不但創(chuàng)業(yè)者年輕,，團隊平均年齡也才只有27歲,。滴滴創(chuàng)業(yè)前在該行業(yè)幾無任何積累,，從資源、關系,、能力三個維度去看,，前兩者幾乎是零起點。按照過去我的標準,，這樣的情況我會建議創(chuàng)業(yè)者不要去碰這個領域,。這也是互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)的一個新特征，新的垂直領域越來越被外來者“侵入”,，而且沒有條條框框的束縛,，其產(chǎn)品往往給用戶帶來全新的體驗,。
從滴滴的核心創(chuàng)業(yè)者,、管理者身上，你可以感覺到他們既無所畏懼,，又有機敏的獨立思考能力,，過人的戰(zhàn)略思維和跨界洞察能力；他們認定目標,，則義無反顧,，既百折不撓，執(zhí)行力極致,、堅韌,，又至柔若水，充滿耐心,。他們在迷霧中求解方向,，在不確定性中找尋確定性的線索。連所向披靡的Uber都慨嘆在中國才真正遇到了對手,。其創(chuàng)始人特維斯?卡蘭尼克說,，雖然美國地區(qū)已經(jīng)實現(xiàn)盈利，但去年Uber中國虧損高達10億美元,，“我們有一個強勁的對手,，只要是他所在的城市我們就無法盈利，而且他們還在竭盡全力收購市場份額,。完全猝不及防”,。
重新定義創(chuàng)業(yè)與成長
入口與流量：敏銳洞察，極致執(zhí)行
滴滴在衣食住行中找到互聯(lián)網(wǎng)改造出行的缺口,，以出租車打車痛點契入,，抓住移動互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展與移動終端平民化的機會窗口，順應消費者主權的潮流,，讓用戶驅(qū)動,，求解出行難題,，對出行平臺商業(yè)邏輯進行了創(chuàng)造性塑造。隨著對汽車革命的演進,、分享經(jīng)濟平臺要素的洞悉和把控能力的提升,，滴滴一路高歌猛進。
文化驅(qū)動融合
對于一家新生公司而言,，沒有文化的包容性,，沒有對協(xié)同的體認，沒有對試錯糾錯的開放,，沒有開放生態(tài),、隨時歸零的心態(tài)，沒有心存敬畏和對誠信的尊崇,，滴滴不可能迅速崛起,，合并也不可能達成，融合更不可能如此平滑發(fā)生,。
“簡單,、開放、激情,，獨立思考,、極致執(zhí)行、擁抱變化”,，這就是文化的力量,、信念的力量、協(xié)同的力量,。
夢想驅(qū)動協(xié)同
滴滴講夢想不是灌心靈雞湯,，而是刻畫在每一個人的骨子里、血液中,、行為上,，共同的夢想讓每一個小桔人（滴滴內(nèi)部對員工的稱呼----編者注）認同解決出行痛點的價值，為自己和團隊驕傲,，讓每一個小桔人感受到推動變革的力量也可以來自于自己,。
強不確定性下的動態(tài)決策
移動互聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)業(yè)如履薄冰，要求反應速度之快超乎一般管理者想象,。滴滴近四年來面對環(huán)境的動態(tài)性,、復雜性、不確定性可能是很多創(chuàng)業(yè)公司一輩子也不會遇到的,。市場教育,、冷啟動、殘酷競爭,、監(jiān)管控制,、內(nèi)部發(fā)展,、出租車司機的不理解；特別是出租車等出行領域不是一個統(tǒng)一的市場,，相關者復雜,、協(xié)調(diào)難度極高，且沒有對等的話語權,。狀況叢出,，導致管理團隊隨時要面對新的問題。天使投資人王剛回憶說,，滴滴的團隊沒有一天是平靜的,，滴滴的董事會沒有超過一個禮拜是平靜的——不是競爭出狀況，政策有風險,，就是開打價格戰(zhàn),，兩三年來沒消停過。他形容是“來不及喘氣,，天天都是高潮”,。滴滴成立后只開過一次正式的董事會,，但他們天天都在碰頭,，隨時都可能開會。幸虧滴滴有一個強大的CEO程維,，同時有一個非常團結的董事會,，滴滴的很多重要決策都是集體作出的。
讓危機感和敬畏心無處不在
身處逆境的滴滴人呈現(xiàn)出初創(chuàng)企業(yè)罕見的積極,、達觀,；獲得資本市場追捧他們一直沒有放下敬畏心，反倒一直在強化危機感,。他們有大家難以想見的堅韌,，他們經(jīng)常被監(jiān)管撕裂傷口，經(jīng)常被對手撕裂傷口,，難能可貴的是他們還有撕裂自己傷口的勇氣,。滴滴的“照鏡子”文化，就是在內(nèi)部會議上“把傷口撕開,，讓你看到血淋淋的肉”,。“太陽花”項目就是展開用戶體驗競賽與對抗,，“失敗者”要打掃廁所或者裸跑,。
夾縫中逆勢向上
一場戰(zhàn)役、一個管理辦法出臺,、一次安全事故或者資金鏈條出現(xiàn)問題,，都有可能導致滴滴的“突然死亡”,。九死一生的滴滴逆商超群，也打造了一支戰(zhàn)場上高耐壓,、強執(zhí)行,、堅毅前行的鐵軍，才有了喘息的機會,。程維是無可救藥的軍事迷,，他最多的比喻是戰(zhàn)役、戰(zhàn)爭,；從文質(zhì)彬彬的深度機器學習專家何曉飛的語言中也能聽到這樣的戰(zhàn)略觀,。的確，他們打造了一支戰(zhàn)場上高耐壓,、強執(zhí)行,、堅毅前行的鐵軍：面對壟斷，敢于亮劍,；面對對手,，敢于亮劍；面對巨頭,，敢于亮劍,。
滴滴不想過早“站隊”，不想被大佬“包養(yǎng)”,，敢于拒絕,。程維說過一句很經(jīng)典的話，“我們需要資本的力量,，但決不依賴資本,；我們整合巨頭的資源，但決不委身于巨頭,?！痹诤万v訊打交道的過程中，滴滴一度無視對方拋來的橄欖枝,。滴滴快的合并,，也神奇地讓騰訊、阿里兩大巨頭走到了同一個談判桌,，并實現(xiàn)了快速融合,。
滴滴的吸金能力首屈一指，吸才能力也很少有公司可以匹敵,。團隊中的陳汀,、李錦飛加盟前都創(chuàng)業(yè)有成，何曉飛是深度機器學習領域頂尖科學家,。更難得的是曾經(jīng)做到高盛亞洲區(qū)董事總經(jīng)理,、年薪數(shù)百萬美金的柳青加盟,，彌補了滴滴原來的短板——國際化視野、規(guī)范化管理與資本市場打交道的能力,。柳青連同CTO張博,，被程維笑稱是“天使派來的”。
重新定義出行
重新定義“互聯(lián)網(wǎng)+交通”
“互聯(lián)網(wǎng)+”與城市交通的融合,，對城市智慧交通系統(tǒng)的改革與建設具有深遠影響,，也為城市的智慧化發(fā)展提供了更加廣闊的空間和可能?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+交通”是衡量城市智慧交通發(fā)展的先進性,、反映城市整體智慧化發(fā)展水平的重要指標。同時,，“互聯(lián)網(wǎng)+出行”可以成為量化城市居民出行情況的標尺（新華社,、滴滴出行，新華滴滴“互聯(lián)網(wǎng)+”出行指數(shù)報告2015,，p2）,。滴滴帶給交通、出行最大的改變一是出行可以通過移動平臺實現(xiàn)新的連接,、匹配,；二是充分調(diào)動社會運力資源應對潮汐；三是改變出行模式,，讓拼車,、順風車借助互聯(lián)網(wǎng)大行其道。
傳統(tǒng)出行逃不脫被“互聯(lián)網(wǎng)+”改革的宿命,，原因大概有：高度壟斷，或貌似開放但設置難以僭越的高準入門檻,；沒有照顧好用戶,，廣為詬病,；與發(fā)展趨勢脫節(jié),；利益格局私相授受，或價值在產(chǎn)業(yè)鏈條上畸形分布等,。
用分享經(jīng)濟解決出行的潮汐問題
在高峰時段,，調(diào)動巴士、出租車,、專車,、順風車等一切社會運力，承接海量出行需求,；而在非高峰時段,，這些運力則各自發(fā)揮其他作用,，滴滴出行平臺用分享經(jīng)濟模式解決了出行的潮汐問題。北京大學國家發(fā)展研究院經(jīng)濟學教授周其仁就此評價道,，“專車最有價值的就是非全職,，是彈性的、兼職為主的模式,，才能應對潮汐的城市交通出行,。”
讓出行更美好
用戶在出行上有很多的痛點,，愉悅,、美好、有尊嚴,，這些詞匯多年來似乎和我們的出行不相干,。程維希望讓中國的老百姓能夠體面地出行，甚至說有尊嚴地出行,，讓出行更美好,。這種美好體現(xiàn)在多個環(huán)節(jié)，叫車環(huán)節(jié)便捷,、各取所需,，把選擇權交還乘客；在出行過程中能夠享受服務的美好,；接受服務后,，用戶可以參與評價，體現(xiàn)對消費者評價權的尊重,。除此之外,，出行美好還有在云調(diào)度的算法、數(shù)據(jù)支持下,，有效減少擁堵帶給出行者的體驗,。
重新定義分享經(jīng)濟
滴滴的發(fā)展依靠用戶驅(qū)動、人性驅(qū)動,、數(shù)據(jù)驅(qū)動,，重新定義了供求、用戶,、伙伴與協(xié)同,，讓資源分享、時間分享,、技術分享成為可能,，協(xié)作協(xié)同無處不在，順風車、連續(xù)拼車充分展現(xiàn)分享經(jīng)濟的魅力,，在一站式平臺上消費者的主權和選擇權得到體現(xiàn),，形成“互聯(lián)網(wǎng)+分享經(jīng)濟+WE眾經(jīng)濟”的獨特模式。滴滴用“WE眾”的方式展開跨界合作,，視他們?yōu)楹匣锶?，共建共享協(xié)同。
重新定義國際化
滴滴不是一家循規(guī)蹈矩,、亦步亦趨的企業(yè),。在國際化上盡管有質(zhì)疑聲，2015年滴滴還是邁出了扎實的步伐,。很顯然,，滴滴的國際化路線并非把本土模式進行簡單的復制，而是一種更為大膽,、更具開放與分享精神的創(chuàng)新,。分享經(jīng)濟沒有邊界，分享經(jīng)濟的模式也沒有刻板的套路,。通過建立分享出行全球合作框架,，滴滴出行、Lyft,、GrabTaxi和Ola四方將打通產(chǎn)品,，為中國、美國,、東南亞和印度的國際旅客群體提供無縫出行服務,，覆蓋全球人口的50%。四方合作的跨境產(chǎn)品已于2016年4月上線,。
重新定義創(chuàng)新
2015年1月29日,，基于程維過去一年卓越的創(chuàng)新變革表現(xiàn)，他被《中國新聞周刊》評為“影響中國2014年度新經(jīng)濟人物”,。頒獎詞這樣描述：
“他是一個顛覆者,，倚仗一塊小小的手機屏幕，撬動板結了幾十年的利益格局,；他是一個改良者，用一個客戶端,，同時提高了從業(yè)者的積極性和消費者的舒適度,。他是2014年度互聯(lián)網(wǎng)改變實體消費的翹楚，精準抓住了城市上班族打車難的‘痛點’,。他是科技改變生活的鮮活例證,，告訴無數(shù)創(chuàng)業(yè)者，創(chuàng)新的步伐，永遠要跟隨消費者的脈動”,。
2015經(jīng)濟年度人物頒獎也不吝贊美之詞,，獲獎理由寫道：
“他精準抓住城市出行痛點，用顛覆式創(chuàng)新改變出行商業(yè)模式,，在智能交通領域?qū)嵺`分享經(jīng)濟,，解決數(shù)億人的出行難題；他完成滴滴與快的的合并,，占據(jù)國內(nèi)出租車叫車軟件市場99%的份額,，用短短三年時間，帶領團隊成為全球最大的一站式多元化出行平臺,。作為國內(nèi)最年輕獨角獸企業(yè)CEO,，2015，他在危機和敬畏中極速前行”,。
沒有創(chuàng)新,，就沒有對行業(yè)的創(chuàng)造性變革，就沒有效率的提升,，沒有對交通運行狀況的改善,。這個獎項是給程維的，也是頒給滴滴的,，更是頒給分享經(jīng)濟的,。
重新定義責任
一個企業(yè)的社會責任是什么，如何切合自身特征,，做出對社會,、對居民、對生態(tài),、對伙伴有價值的綜合安排,？請看滴滴的回答：
健全社會信用體系。滴滴在實踐中,，建立了一整套服務管理機制,，并通過健全司乘評價體系，實現(xiàn)司機與乘客的雙向評價,，平臺不斷完善滴滴全用戶的信用記錄,，通過自身的努力有效推動全社會誠信體系的建設；
減低碳排放量,，造福生態(tài),。僅快車拼車和順風車兩個產(chǎn)品一年下來能節(jié)省5.1億升汽油燃燒，減少1355萬噸碳排放,，相當于多種11.3億棵樹的生態(tài)補償量,；
結合供給側結構性改革,，減少私家車使用量，優(yōu)化城市交通,。一輛被有效利用的滴滴平臺上的專車可以減少路上的十輛私家車,，這將大大減輕交通堵塞；
為云創(chuàng)業(yè)提供支撐,，建立靈活就業(yè)的蓄水池,。平臺集聚了過千萬伙伴可以用低門檻的方式靈活就業(yè)，獲得有尊嚴的收入,。
重新定義核心競爭力
滴滴是這樣描述自己的核心競爭力的：通過大數(shù)據(jù)的深入挖掘與應用,，整合各類城市交通資源；通過分享經(jīng)濟的模式,，以及智慧算法智能匹配出行的供給和需求,，消除信息不對稱，提高總體效率,，降低社會成本,，讓出行變得更加高效便捷。滴滴研究院（新更名,，前身為滴滴機器學習研究院）是個很神秘的部門,，很少為外界所知，但是滴滴的核心資產(chǎn),。
大數(shù)據(jù)是一個很火的概念,，但是真正落實到應用層面的并不多。面對互聯(lián)網(wǎng)領域最難的技術問題,，沒有可供參考的學術界和業(yè)界經(jīng)驗,，滴滴獨立完成具有全球領先的行業(yè)技術解決方案，并在繼續(xù)不斷升級優(yōu)化：滴滴平臺目前的系統(tǒng)穩(wěn)定度已經(jīng)達到世界領先水平,。
滴滴出行平臺越來越智能化,，每日數(shù)據(jù)分析50TB，每日訂單量1000萬單,，成為淘寶之外的第二高日訂單,；每日計算次數(shù)20億次，每天大于8000公里的出行軌跡,，覆蓋大于赤道長度的2000倍,；每天大于2.5億路徑規(guī)劃服務要求。
（本文摘自《滴滴：分享經(jīng)濟改變中國》,，程維 柳青 等著,；張曉峰主編）
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分享經(jīng)濟“問診”大城市“擁堵病”
建議以公共交通為切入點,，進行“分享型城市”試點。同時,，建設城市分享經(jīng)濟,，也要推動以網(wǎng)絡實名制為核心的誠信體系建設。
·“獨角獸”平臺紛涌分享經(jīng)濟圈
