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新能源汽車:好風(fēng)頻借力提速正當(dāng)時
2015-11-02 作者: 楊忠陽 來源: 經(jīng)濟(jì)日報

  從減免新能源車船購置稅,,到開放電動乘用車準(zhǔn)入,,再到加快電動汽車充電設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見,;從不限行,,到不限購,,再到停車費減半……近年來,,中央和地方出臺了一系列新能源汽車扶持政策。

  但也要看到,,我國新能源汽車還存在產(chǎn)品本身性價比不夠高,,市場缺乏明星產(chǎn)品,動力電池沒有實現(xiàn)革命性突破,,消費者充滿“里程焦慮”等問題,,這些因素制約了新能源汽車的推廣。因此,,下一步應(yīng)從推動新一輪能源革命的角度,,加快充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),鼓勵核心技術(shù)攻關(guān),、產(chǎn)品研發(fā)和商業(yè)模式創(chuàng)新,。如此,新能源汽車才能真正駛上快車道

  10月25日,,北京市小客車指標(biāo)調(diào)控管理辦公室發(fā)布公告稱,,本期示范應(yīng)用新能源小客車指標(biāo)向所有通過資格審核的申請人直接配置。這是繼深圳率先取消新能源汽車搖號之后,,又一限購城市響應(yīng)國務(wù)院常務(wù)會議精神,,促進(jìn)新能源汽車發(fā)展的具體行動。

  此前,,國務(wù)院常務(wù)會議明確提出“各地不得對新能源汽車實行限行,、限購,已實行的應(yīng)當(dāng)取消”,。中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長董揚表示,,隨著一些地方目前正在實行的關(guān)于新能源汽車的限行、限購政策“退場”,,我國新能源汽車發(fā)展有望再提速,。

  政策利好促產(chǎn)銷翻番

  從減免新能源車船購置稅,,到開放電動乘用車準(zhǔn)入,再到加快電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見,;從不限行,,到不限購,再到停車費減半,。近年來,,中央和地方出臺的一系列扶持政策,極大地促進(jìn)了新能源汽車發(fā)展,。來自中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示,,今年1月至9月份,我國新能源汽車?yán)塾嬌a(chǎn)144284輛,,銷售136733輛,,同比分別增長2倍和2.3倍。

  “由于中央和地方出臺多項扶持政策,,新能源汽車產(chǎn)銷快速增長,,產(chǎn)業(yè)國際競爭力也得到大幅提升,與美,、日間差距正在縮小,。同時,我國電動汽車標(biāo)準(zhǔn)體系進(jìn)一步完善,,商業(yè)模式不斷創(chuàng)新和豐富,,動力電池和驅(qū)動電機(jī)實現(xiàn)較快發(fā)展,電動汽車質(zhì)量和性能正日趨成熟,?!敝袊嚰夹g(shù)研究中心副主任吳志新表示,隨著扶持政策疊加效應(yīng)的進(jìn)一步顯現(xiàn),,今年我國新能源汽車市場保持高增長態(tài)勢已無懸念,。

  記者發(fā)現(xiàn),在限購城市,,通行便利政策已成吸引申請者的重要因素,。以北京為例,2014年2月,,北京開始實施新能源車購車搖號政策,,當(dāng)年4月,舉行了首次新能源車購車搖號,。今年6月,,北京市交通部門提出,自2015年6月1日至2016年4月10日,北京市核發(fā)號牌的純電動小客車不受工作日高峰時段區(qū)域限行措施限制,。當(dāng)月,,新能源車申請購買人數(shù)較上期增幅達(dá)84%,幾乎翻倍,。今年第四期(8月份),,新能源車申請人數(shù)增加32%,中簽率降至38%,。而到了第五期(10月份),,累計收到個人示范應(yīng)用新能源小客車配置指標(biāo)申請和確認(rèn)延期的共有18140個,相比上一期的9448個,,人數(shù)幾乎又是翻了一倍,。另外,本期單位申請示范應(yīng)用新能源小客車配置指標(biāo)也增加了近300個,。

  加強(qiáng)核心技術(shù)和明星產(chǎn)品研發(fā)

  由于基數(shù)小,,我國新能源汽車總體規(guī)模并不大。我國《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012—2020年)》提出,,力爭到2015年底,國內(nèi)的純電動汽車和插電式混合動力汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷量達(dá)到50萬輛,。即使今年產(chǎn)銷達(dá)到20萬輛,,再加上之前的12萬輛,兩者之和離50萬輛的目標(biāo)也還有不小的距離,。

  按照我國新能源汽車推廣應(yīng)用城市(群)申報計劃,,2013年至2015年,39個推廣應(yīng)用城市群共88個城市應(yīng)累計推廣新能源汽車33.6萬輛,。但截至2015年8月底,,總體推廣新能源汽車14.7萬輛,完成率僅43.75%,。如果按照這一速度推算,,至少有一半城市無法完成推廣任務(wù)。

  新能源汽車推廣為何如此之難,?一方面原因在于,,產(chǎn)品本身性價比不夠高,市場缺乏明星產(chǎn)品,?!?015中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告》顯示,從各車型價格與原車型或同類競品車型價格比較情況看,,比亞迪秦,、比亞迪e6、江淮iEV和北汽E150EV與傳統(tǒng)車的售價差為104%,、156%,、204%和224%,,顯著高于國外優(yōu)秀企業(yè)電動車與傳統(tǒng)車的售價差?!斑@說明我國新能源汽車價格仍然偏高,,競爭力偏弱?!敝袊嚰夹g(shù)研究中心新能源汽車與財稅政策研究室工程師時間說,。

  另一方面,動力電池沒有實現(xiàn)革命性突破,,消費者充滿“里程焦慮”,。據(jù)了解,雖然我國電動汽車電池技術(shù)的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)總體較好,,自“十五”期間科技部電動汽車重點專項就起步開始推動中國電動汽車動力電池的研發(fā),,到“十二五”重點轉(zhuǎn)向三元鋰離子電池的研發(fā),今年我國三元鋰離子電池的比能量有望達(dá)到180瓦時/千克,,但仍然難以滿足市場最終要求,。中國電子科技集團(tuán)公司第18研究所電池專家肖成偉表示,動力電池是新能源汽車的心臟,,是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵,,必須加強(qiáng)動力電池研發(fā)。

  大膽探索新機(jī)制新模式

  加快發(fā)展節(jié)能與新能源汽車,,是促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級,、搶占國際競爭制高點的緊迫任務(wù),也是推動綠色發(fā)展,、培育新的經(jīng)濟(jì)增長點的重要舉措,。特別是大眾“尾氣排放門”以來,歐洲柴油車的發(fā)展受到廣泛質(zhì)疑,,更凸顯出我國新能源汽車發(fā)展的戰(zhàn)略意義,。

  “在電池短期還無法實現(xiàn)革命性突破,續(xù)航里程不夠的情況下,,消費者希望充電設(shè)施健全,,行駛100公里至200公里就可以找到地方充電?!鼻迦A大學(xué)汽車工程系教授歐陽明高認(rèn)為,,“從這一層面講,充電樁的建設(shè)更應(yīng)適度超前,,并引入市場競爭機(jī)制,,從而提高運營效率”。

  中國汽車技術(shù)研究中心專家侯華亮表示,地方政府應(yīng)從推動新一輪新能源消費革命的高度,,充分認(rèn)識國家發(fā)展電動汽車及充電基礎(chǔ)設(shè)施的戰(zhàn)略意義,,跳出“雞和蛋”關(guān)系的思維誤區(qū)。具體來講,,就是要重點解決充電基礎(chǔ)設(shè)施與城市規(guī)劃銜接,、新建建筑物配套充電設(shè)施和已有建筑物改造要求、土地供應(yīng)與社會公共停車場資源供應(yīng)管理流程,、建設(shè)安裝與安全管理相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范,、物業(yè)評級與考核機(jī)制、充電設(shè)施供電服務(wù)流程與監(jiān)管機(jī)制等問題,。

  在創(chuàng)新商業(yè)模式方面,,美、德,、法,、荷等發(fā)達(dá)國家主要從電動汽車運營創(chuàng)新、電動汽車充電設(shè)施創(chuàng)新,、電動汽車項目整合創(chuàng)新以及公眾意識培育等方面開展實踐,。北京交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院教授劉穎琦以全球典型商業(yè)模式案例Autolib項目和Car2go項目為例說,前者為用戶提供方便靈活的異地還車服務(wù),、密集的充電服務(wù)以及配套系統(tǒng)服務(wù),,后者打破了按天計費和在門店租車還車的傳統(tǒng)運營模式,以智能化信息系統(tǒng)簡化運行流程,。

  “電動汽車不僅需要好的產(chǎn)品,,更需要好的基礎(chǔ)設(shè)施,,好的商業(yè)模式和好的售后服務(wù),。”北汽新能源總經(jīng)理鄭剛認(rèn)為,,在企業(yè)經(jīng)營運作上,,將互聯(lián)網(wǎng)思維導(dǎo)入其中,開展網(wǎng)絡(luò)營銷,,建立新能源汽車專營體驗店,,建立分時租賃公司,拓展賣車和租賃延伸體系,?!斑@些創(chuàng)新嘗試,有助于把組織,、渠道和品牌服務(wù)貫穿起來,,線上線下結(jié)合起來,從而蹚出一條新能源汽車企業(yè)發(fā)展新路?!?/p>

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