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因?qū)Α霸诨疖嚿铣粤艘环輧r(jià)格達(dá)15元的白菜”表示不滿，，北京昌平市民姜海程寫信向鐵道部部長劉志軍反映了相關(guān)情況,。12月12日下午,，姜海程接受了武漢客運(yùn)段相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)的道歉，同時也領(lǐng)回了自己多交的20元餐費(fèi),。目前,，事件的相關(guān)責(zé)任人已被停職。鐵道部回應(yīng),，今后將會加強(qiáng)對列車的規(guī)范和監(jiān)管,，盡量杜絕此類事情的發(fā)生。（12月13日《新京報(bào)》）,。
【各方觀點(diǎn)】
【成都晚報(bào)】鐵老大一千個道歉也比不上一次自糾[王石川]
一千個道歉比不上一次自糾,！在道歉越來越疑似作秀的今天，道歉有時成了推卸責(zé)任的工具,，有時成了應(yīng)付民意的道具,，有時也成了做給上上下下看的表演。這樣的道歉越多,，就越有水分也就越廉價(jià),，最終會激起公眾的膩煩心理。
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【中華工商時報(bào)】道歉的不該只是鐵道部長[萬新軍]
多收20元餐費(fèi),，就弄出了這么大的動靜,，可見此事的影響程度：一方面，說明了在鐵路等一些行業(yè)憑借本身的特殊地位而收取高價(jià),、牟取暴利的做法并不少見,，而更多的人們出于無奈對此也只好忍氣吞聲；另一方面，一位堂堂的鐵道部部長僅僅為了20元的事情而親自過問,，也說明了在鐵道部對自身存在的問題不掩飾,、不包庇，而且有勇氣改正自己的錯誤,，實(shí)在難得,。
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【新華網(wǎng)】鐵道部長批示與公共權(quán)利悲哀[作者：陳貞璟]
一個乘客的“投訴”被鐵路部門重視，并得到了鐵道部長的批示,，似乎是民意權(quán)益的勝利,。但在我看來，這恰恰是公共權(quán)利表達(dá)失敗和悲哀,。沒有正當(dāng)有效的制度化維權(quán)途徑,，而僅僅寄希望于高層領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)注和介入，這不是公共明顯的遺憾和無奈嗎,？
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【廣州日報(bào)】鐵道部長一道批示能否撼動餐車高價(jià),？[朱紹華]
姜先生反映的火車餐廳的菜少價(jià)貴，只不過是揭開了壟斷行業(yè)種種弊端的冰山一角,，這樣的問題由來已久,，而且在人們心中已根深蒂固，它也是我們陳舊體制下一種頑固的“雜癥”,。筆者認(rèn)為,，要徹底解決這樣的問題，僅靠部長一個批示是遠(yuǎn)遠(yuǎn)撼不動的,，在我們壟斷體制一時還不能完全改變的情況下,，相關(guān)部門要以此為契機(jī)，滲進(jìn)壟斷企業(yè)內(nèi)部,，按現(xiàn)有的政策法規(guī)進(jìn)行逐步瓦解,，并將其逐步推向市場，接受群眾的監(jiān)督,。
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【信息時報(bào)】“鐵老大的道歉”那么不誠懇
讓人哭笑不得[作者：曹林]
將“部長批示下屬道歉”解讀為“鐵道部長道歉”,，這不是輿論的無意疏忽而是故意誤讀，這種“故意誤讀”既是表達(dá)一種期待,，心中對鐵老大積郁著太多的不滿,，期待著鐵道部長的“親自道歉”；也帶著一種報(bào)復(fù)性的看熱鬧心態(tài),，通過夸大鐵老大的窘狀來表達(dá)一種起哄快感：大家快來看啦,，鐵道部長道歉嘍！這是鐵道部門第一次向公民的不滿表示道歉,，可遺憾的是,，道歉是那么的不誠懇，這個道歉讓公眾感覺比“受到鐵老大傲慢地對待”更難受，讓全國人民哭笑不得,。
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【上海證券報(bào)】鐵道部是道歉還是作秀[作者：姜松]
一頓近30元的飯菜,，竟然多交20元餐費(fèi)，等于比實(shí)際價(jià)格多交了好幾倍,，其暴利可想而知,。然而，僅僅退還姜海程多交的錢,，問題并沒有從根本上解決,，火車上餐費(fèi)高得驚人的現(xiàn)狀并未改變,廣大乘客依然將承受高價(jià)餐費(fèi)的困擾。因而,，武漢客運(yùn)段相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)千里迢迢到北京向姜海程退回“多交的20元餐費(fèi)”,，更像是一場生動的作秀，并沒有觸及實(shí)質(zhì)性問題,。如果鐵道部門有誠意,，就應(yīng)該以姜海程的舉報(bào)為契機(jī)，嚴(yán)厲對全國所有列車的餐飲價(jià)格進(jìn)行整治,，從根本上改變鐵道部門的服務(wù)質(zhì)量,。
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【齊魯晚報(bào)】為被停職的火車餐車長鳴不平[彭聯(lián)聯(lián)]
一些列車上餐飲昂貴由來已久，需要在車上就餐的旅客,，一般或者自己想其他辦法解決，或者忍痛挨宰,，當(dāng)面向乘務(wù)人員提出異議或者像姜先生這樣向上級舉報(bào)者不是很多,。出現(xiàn)這種情況，一是因?yàn)殍F路部門是壟斷經(jīng)營,，旅客沒有別的選擇,，更主要的是，列車上的餐飲成本比普通餐館高,，但價(jià)格高出多少才算合理,，顧客心里也不一定有數(shù)。
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【現(xiàn)代快報(bào)】火車飯菜貴,，鐵道部和稀泥,？[張瑞]
經(jīng)常在火車上看到“人民鐵道為人民”的字樣，可現(xiàn)在卻成了“人民鐵道宰人民”,。按理說,，鐵路列車上提供的餐飲服務(wù)保持成本甚至比市場價(jià)格高一些都能接受，可為什么卻把火車餐廳搞得像孫二娘的黑店一樣呢,？這樣的結(jié)果,，導(dǎo)致一些乘客忍饑挨餓也不愿意在火車上吃飯。而發(fā)出“火車飯菜貴只是極少數(shù)現(xiàn)象”高論的官員們，大概是從來不坐火車,，或者是坐火車吃飯從來不用自己掏錢的主兒,，也就難怪會裝糊涂、和稀泥了,。
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【江南都市報(bào)】列車菜價(jià)過高部長興師動眾后又會怎樣[洪巧俊]
一盤炒白菜讓部長如此“興師動眾”,，委實(shí)有些讓人刮目相看。但部長“興師動眾”后又會怎樣,？是不是要引發(fā)一場列車餐飲業(yè)改革,，完善餐車承包經(jīng)營辦法，讓餐車真正走向市場,，給“餐車經(jīng)濟(jì)”一個廣闊的發(fā)展空間,，給旅客在途中營造一個溫馨的家？如果是,，部長這個“興師動眾”就著實(shí)很有意義,；反之，那就真要應(yīng)了網(wǎng)民的話：部長的“小題大作”是在“作秀”,。
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【北京青年報(bào)】只善待一個姜海程遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠[作者：蔡方華]
如果列車餐飲的經(jīng)營方式不做深刻改變,，乘客就不可能吃得滿意；如果工作人員還是以鐵飯碗自傲,，其服務(wù)質(zhì)量就不可能得到實(shí)質(zhì)性提升,；如果總是躺在壟斷地位上陶醉，鐵路交通的梗阻就難以消除,。在鐵路部門不斷改善自身工作的過程中,，多一點(diǎn)“刁民”的斜眼打量與挑釁，總歸是有好處的,。
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【新京報(bào)】領(lǐng)導(dǎo)批示能否終結(jié)鐵路餐飲怪象,？[童大煥]
壟斷問題是一個制度性問題，僅靠領(lǐng)導(dǎo)批示和加強(qiáng)監(jiān)管來破解,，不太現(xiàn)實(shí),。因?yàn)閷Υ嬖趩栴}如果是主動匯報(bào)，則面臨著上下級之間信息的嚴(yán)重不對稱,；如果像姜海程事件一樣凡舉報(bào)必查處,，那么姑且不論長期以來習(xí)慣了忍氣吞聲的乘客們有沒有這個熱情和信心，就算有,，那么部里的工作人員每天應(yīng)對這些事情恐怕時間和精力都不夠用,。既然如此，人們自然希望有關(guān)部門能釋放出更大的改革誠意,，千萬不要僅僅為了抓住一些小事來表明姿態(tài),。 [詳情]
【華夏時報(bào)】列車餐費(fèi)高,，僅僅道歉不管用[作者：李清]
鐵道客運(yùn)部門在日常運(yùn)營時，是需要追求一定經(jīng)濟(jì)效益的,，也是可以追求經(jīng)濟(jì)效益的,。但是，這不是可以高價(jià)宰客的理由,。這種不正常情況長期存在,，盡管能為鐵道部門創(chuàng)造利潤，卻嚴(yán)重違反市場經(jīng)濟(jì)的規(guī)則,，敗壞“人民鐵道”的形象,，必須對其開展“嚴(yán)打”，否則難以讓廣大群眾滿意,。
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【東南快報(bào)】列車餐貴
緣于“鐵老大”庇護(hù)[張國舉]
鐵路是一個典型的壟斷行業(yè),，其經(jīng)營監(jiān)管主體并非政府工商、衛(wèi)生等部門,，而是鐵路自身的職能部門,，這無疑于左手打右手，對鐵路自身來說,，手心手背都是肉,，監(jiān)管太嚴(yán)就會有人叫苦，最終的結(jié)果必然是監(jiān)管形同虛設(shè),，監(jiān)管效力大打折扣,。在這種既缺乏監(jiān)管又壟斷列車餐飲市場的環(huán)境下，列車餐飲經(jīng)營便容易犯下“自由主義”錯誤,，飯菜價(jià)格漲一點(diǎn)他們便多贏一點(diǎn),，何樂而不為呢？
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【國際在線】人民需要的不是“批示性道歉”[作者：劉海明]
不管何種類型的道歉,，無非是不久措施罷了。我們不要道歉,，拒絕行政高壓下的批示性道歉,，需要的是鐵路部門能夠平抑物價(jià)，和地面物價(jià)保持在一個水平,。一盤木耳白菜,，12元的成本價(jià)，賣到15元,，就這還算錯了,，又多收了1元錢！價(jià)高,，量卻不足,，姜先生說他花了30元錢愣是沒能吃飽,。相信這種境遇，不是姜先生一個人的遭遇,，也不是K280次列車獨(dú)有,，僅處分一個餐車長，被處分者焉能心服口服,？所以,，鐵道部用不著興師動眾去道歉，只要真正監(jiān)管好每躺列車的服務(wù)和物價(jià),，全國人民會感激你們的,。
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【千龍網(wǎng)】規(guī)范列車餐還要問問“懶政”的理[張紅蕊]
在獨(dú)經(jīng)濟(jì)、利益“獨(dú)占熬頭”的當(dāng)下,，要想僅僅從經(jīng)營者的自覺性和自律性尋求破解之道,，已是力不從心。那么,，要打破依附在壟斷行業(yè)褲帶上的“獨(dú)門生意”,，就不能只停留在道歉上。而唯一可行的措施就是面向全社會公開招標(biāo),，不能讓鐵路內(nèi)部職工永遠(yuǎn)獨(dú)享這份“蛋糕”,。
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【河南日報(bào)】鐵老大“獨(dú)門生意”何時休？[作者：李兵]
市場經(jīng)濟(jì)有一個起碼的前提,，就是多元化市場主體的公平競爭,。鐵路部門從體制框架到具體運(yùn)行，似乎找不到多元化主體的影子,，目前尚為不折不扣的高度壟斷行業(yè),。依附其身的餐車、餐飲業(yè),，也是沒有充分競爭的“獨(dú)門生意”——列車餐車不向社會公開招標(biāo),，只對鐵路職工內(nèi)部“承包”。也就是說,，在列車上,，乘客面對的賣主只有一個：鐵老大，交易的“自由選擇余地”又能體現(xiàn)在哪里,？
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【中國法院網(wǎng)】鐵老大僅有“道歉”是不夠的[作者：趙志友]
世界上沒有做不了的事,，只有不去做的事�,！暗狼浮憋@然不是為道歉而道歉,，也不是為了秀給全國人民看的，更不是“忽悠”人民的幌子,。鐵路交通目前還是我國最主要的交通運(yùn)輸方式,，它關(guān)系著國計(jì)民生,。希望鐵老大能發(fā)揚(yáng)“老大”風(fēng)范，承擔(dān)起作為“老大”的社會責(zé)任來,，在火車餐車餐飲價(jià)格上做出點(diǎn)行動來,，給全國人民一個合理的交代，也是對“道歉”最好的詮釋,。
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