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　　既不沿海,，也不沿邊,，更不沿江，經(jīng)濟外向度不高,，是制約山西資源型經(jīng)濟高質(zhì)量轉(zhuǎn)型發(fā)展的瓶頸之一,。但同時，山西也是古“絲綢之路”的重要發(fā)祥地,、“萬里茶道”的主要開辟者,，處于新亞歐大陸橋經(jīng)濟走廊的重要節(jié)點。

　　立足于承東啟西、連接南北的區(qū)位優(yōu)勢,，以及物流大省的資源優(yōu)勢,，山西大力發(fā)展陸港經(jīng)濟，借力區(qū)域合作,，主動融入“一帶一路”,。目前，山西省的中歐班列已常態(tài)化開行8條線路,，涉及9個國家23個城市,。

　　眼睛向外，融入“一帶一路”

　　2021年1月1日10時55分許,，伴著一聲汽笛鳴響,，滿載625噸高鐵輪對、太陽能光伏板等貨物的山西省首趟晉浙鐵海聯(lián)運班列從中鼎物流園發(fā)出,，駛往浙江寧波舟山港,，再由舟山港發(fā)往南亞等地。這標志著山西通過鐵海聯(lián)運,，開辟出一條出海新通道,。

　　“寧波舟山港是貨物吞吐量世界第一大港。通過合作,，我們把海港的功能內(nèi)移到山西,，實際上就是把內(nèi)陸省份的海向和陸向連通起來，服務(wù)國內(nèi)大循環(huán)和國內(nèi)國際雙循環(huán),?！闭憬８奂瘓F董事長毛劍宏說。

　　內(nèi)陸省份山西的出海通道正在加速打通,。剛剛過去的2020年里,，山西省開通中歐班列的城市名單里增加了朔州市和運城市。

　　朔州市境內(nèi)煤矸石,、高嶺土,、黏土等陶瓷原料儲量豐富，品位高,，全市共有108家陶瓷企業(yè),，日用陶瓷產(chǎn)能35億件/年，約占全國的30%,，是北方地區(qū)重要的日用陶瓷生產(chǎn)基地,。朔州市商務(wù)局外貿(mào)科科長譚海蓉說，過去陶瓷產(chǎn)品出口美國占比高,，受中美貿(mào)易摩擦影響,，陶瓷出口降幅較大,。陶瓷班列的常態(tài)化開行，有利于改善出口的國別結(jié)構(gòu),。

　　“運輸時間壓縮近30天,，提高了資金周轉(zhuǎn)率，物流成本大大降低,?！边\城市永濟市中信鐵路機車配件公司總經(jīng)理申振星說，過去公司進出口貨物,，要通過汽車運到沿海港口,，再出口到歐洲或中亞地區(qū)。班列開行后,，極大提升了當(dāng)?shù)赝赓Q(mào)企業(yè)的競爭力,。

　　華遠國際陸港集團董事長武強表示，自2020年2月下旬山西中歐班列恢復(fù)常態(tài)化開行以來,，山西新開辟了前往波蘭馬拉舍維奇的線路,，聯(lián)手西安、鄭州國際陸港集團,，搭建起包括52家外向型企業(yè)的國際化產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟,，全年發(fā)送中歐班列206列，16928標準箱,，貨運量17.69萬噸,，運送貨值31.91億元。目前,，山西省的中歐班列已經(jīng)常態(tài)化開行了8條線路，涉及9個國家23個城市,。

　　內(nèi)陸突圍,，借力區(qū)域合作

　　順應(yīng)要素集聚趨勢，山西全面深化與京津冀,、長三角,、粵港澳大灣區(qū)等地區(qū)經(jīng)濟深度合作的同時，各地呈現(xiàn)“分頭突圍”發(fā)展勢頭,。比如,，大同市向北加入蒙晉冀長城金三角經(jīng)濟合作區(qū)，忻州向西推動晉陜蒙黃河區(qū)域協(xié)同發(fā)展,，運城,、臨汾探索晉陜豫黃河金三角省際交界地區(qū)合作，陽泉對接京津冀,、融入環(huán)渤海等,。

　　加強區(qū)域合作,，已成為山西補齊經(jīng)濟結(jié)構(gòu)短板、暢通產(chǎn)業(yè)循環(huán)堵點的重要途徑,?！耙劳兄袣W班列的大通道，晉陜豫三省國際陸港集團已簽署合作協(xié)議,，這將增強晉陜豫三地物流樞紐全球資源配置的能力,，促進沿線外資外貿(mào)企業(yè)的發(fā)展，也為物流企業(yè)帶來利好,?！鄙轿鲿x歐物流公司董事長李良法說，鄭州國際陸港可以為鄭歐班列進口商品拓展山西市場,；西安國際陸港可以在山西增加貨源,；華遠國際陸港則可以分享到西安、鄭州國際陸港的海外資源,，包括海外倉,，為物流企業(yè)節(jié)省成本。

　　優(yōu)化建設(shè)“鐵,、公,、機、岸,、港,、網(wǎng)”，山西積極開辟國際航線,，暢通開放通道,。2020年8月，承擔(dān)地方鐵路建設(shè)職能的華遠國際陸港集團與中鐵太原局集團簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議,，雙方在優(yōu)化路網(wǎng)體系,、打造鐵路港、推進鐵海聯(lián)運以及實施項目區(qū)域重組等方面開展合作,，共同提高交通運輸效率，降低物流成本,，加快實現(xiàn)“公鐵港航網(wǎng)”一體化,。

　　武強表示,，晉浙鐵海聯(lián)運班列的開通，將形成繼中歐中亞鐵路班列之后,，鐵路和水運,、內(nèi)陸和遠洋多種運輸方式有效銜接的出海新通道,，構(gòu)建聯(lián)通全國、溝通世界的立體式,、全景式大物流格局,，突破山西省作為內(nèi)陸地區(qū)陸港經(jīng)濟發(fā)展相對滯后,、物流成本居高不下的瓶頸,。

　　外向型發(fā)展需補短板,、強弱項

　　長期以來，山西產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)“一煤獨大”,，經(jīng)濟外向度不高，在陸港經(jīng)濟方面仍存短板,。比如,，物流基礎(chǔ)設(shè)施布局不優(yōu)、互聯(lián)互通不夠,，陸港全產(chǎn)業(yè)鏈體系不完善，資源整合能力不高,，智慧物流水平和物流產(chǎn)業(yè)資本化運作水平不高,，“一帶一路”沿線網(wǎng)絡(luò)布局短缺等,，亟須補短板,、強弱項,。

　　一是推動物流產(chǎn)業(yè)升級，完善布局,。業(yè)內(nèi)專家建議,，打造一批智慧化物流園區(qū),、物流樞紐，積極開展無人機,、無人倉,、物流機器人等智能化作業(yè),，創(chuàng)新開展跨境O2O自提、進口藥品,、無車承運人、網(wǎng)絡(luò)貨運等新模式,。支持龍頭企業(yè)走出去，在“一帶一路”沿線布局海外倉和中轉(zhuǎn)物流園區(qū),，建立海外專業(yè)營銷團隊，創(chuàng)新“跨境電商+海外倉”商業(yè)模式,，積極開拓“陸海空網(wǎng)”四條絲綢之路,，全面提升融入全球物流供應(yīng)鏈的能力,。

　　二是拓展內(nèi)陸口岸功能，提高貨物通關(guān)能力,。華遠國際陸港集團總工程師肖志強說，山西進出口總額相對較低,，除省內(nèi)貨源不多外，口岸功能短缺也是原因之一,，不少進出口產(chǎn)品無法在山西報關(guān),。建議加快構(gòu)建多層次立體化口岸體系,，以武宿綜保區(qū),、中鼎物流園等為載體，申報一批進境糧食,、進境冰鮮水產(chǎn)品、進境肉類等指定口岸,，加快形成口岸、保稅區(qū),、內(nèi)陸港等功能疊加的政策效應(yīng),。

　　三是暢通要素循環(huán),，破解“信息孤島”和“斷頭路”。山西物流信息服務(wù)和運行監(jiān)測平臺建設(shè)相對滯后,，政府、企業(yè),、社會間的信息難以有效互通共享。建議加快整合鐵路,、公路、民航,、郵政、海關(guān),、檢驗檢疫等信息資源,，推動物流信息與公共服務(wù)信息有效對接,，打造集車貨匹配,、線路優(yōu)化、倉儲配送,、追溯查詢、信用體系,、供應(yīng)鏈金融等功能為一體的智慧物流信息系統(tǒng)和指揮中樞,。

　　近年來，省際交界地區(qū)公路領(lǐng)域的“斷頭路”正在加快打通,，但各界對鐵路“斷頭路”的關(guān)注不多,。以山西為例,，目前省內(nèi)鐵路“斷頭路”多達45條,，全部打通預(yù)計總投資300多億元,。企業(yè)建議通過發(fā)行專項債券等方式,，在“十四五”期間逐步疏通，以暢通要素流動,。

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