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　　無(wú)人駕駛汽車(chē)離我們?cè)絹?lái)越近了。

　　美國(guó)智庫(kù)布魯金斯學(xué)會(huì)早幾天發(fā)布研究報(bào)告稱(chēng),，自動(dòng)駕駛汽車(chē)技術(shù)近年發(fā)展迅猛,，已成為人工智能領(lǐng)域投資的最前沿。過(guò)去三年,，全球?qū)ψ詣?dòng)駕駛汽車(chē)技術(shù)的投入超過(guò)800億美元,。在我國(guó)，百度擬明年發(fā)布全自動(dòng)駕駛公共汽車(chē),，并已與金龍客車(chē)簽約,，預(yù)計(jì)明年量產(chǎn)無(wú)人駕駛巴士。此舉將國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛量產(chǎn)計(jì)劃提前了兩年,。李彥宏稱(chēng),，百度正在與北京某汽車(chē)公司合作，計(jì)劃到2019年實(shí)現(xiàn)部分自動(dòng)駕駛汽車(chē)的量產(chǎn),，到2021年實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛汽車(chē)的量產(chǎn),。

　　只是，我們的社會(huì)對(duì)無(wú)人駕駛汽車(chē)的大規(guī)模運(yùn)行做好了準(zhǔn)備么,？

　　汽車(chē)被發(fā)明并推廣使用的一百多年來(lái)，人在城市中的行動(dòng)半徑迅速擴(kuò)大,，為商業(yè)貿(mào)易,、旅行等創(chuàng)造了極大的便利，再造了城市和生活,。但是,，汽車(chē)的普及也帶來(lái)了交通擁堵、空氣污染及安全事故頻發(fā)等一大堆社會(huì)難題,。從上世紀(jì)中期甚至更早一些時(shí)候開(kāi)始,，世人就希望讓汽車(chē)及公路變得智能化，不需要由人來(lái)操作,。這種期盼起初看起來(lái)是那樣的荒誕不經(jīng),，但隨著近半個(gè)世紀(jì)以來(lái)無(wú)人駕駛汽車(chē)所需的技術(shù)短板被一個(gè)個(gè)填補(bǔ)，幻想和奢望漸漸變成了現(xiàn)實(shí),。

　　盡管如此,，不少人仍然懷疑無(wú)人駕駛汽車(chē)的安全性。如果無(wú)人駕駛硬件和軟件出了什么問(wèn)題,，尤其是在都市繁忙的道路系統(tǒng)之中發(fā)生,，后果真不堪設(shè)想。無(wú)人駕駛還不可避免會(huì)觸發(fā)所謂的“電車(chē)難題”爭(zhēng)議,。質(zhì)疑者提出,，如果無(wú)人駕駛汽車(chē)面對(duì)必須撞向路人或犧牲車(chē)內(nèi)乘客的兩難選擇,，勢(shì)必?zé)o法提交令人滿意的答案——由機(jī)器而不是具備道德和感情的人來(lái)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)價(jià)值計(jì)算，這不能不讓很多人深感不安,。因?yàn)樯倭繜o(wú)人駕駛汽車(chē)投入道路系統(tǒng),，與城市里的汽車(chē)主要由無(wú)人駕駛汽車(chē)構(gòu)成，根本就不是一回事,。如果無(wú)人駕駛汽車(chē)大量普及,，就需要運(yùn)用交通預(yù)測(cè)軟件、機(jī)器學(xué)習(xí)軟件來(lái)處理海量的歷史交通數(shù)據(jù),，并對(duì)實(shí)時(shí)變化做出反應(yīng),。在極端天氣等情況下，大量無(wú)人駕駛汽車(chē)都將面臨數(shù)量和復(fù)雜性驚人的變化信息,，其應(yīng)對(duì)能力還有待驗(yàn)證,。

　　無(wú)人駕駛汽車(chē)的投入使用，還面臨隱私安全問(wèn)題,。盡管計(jì)算機(jī),、互聯(lián)網(wǎng)、智能手機(jī)推廣中,，監(jiān)管部門(mén)逐漸完善了相關(guān)的隱私保護(hù),，但無(wú)人駕駛汽車(chē)加入了能更深入、更精確匹配消費(fèi)者個(gè)人特征,、生活細(xì)節(jié),、出行方式和其他習(xí)慣的監(jiān)控系統(tǒng)，由此產(chǎn)生的數(shù)據(jù)具有巨大的商業(yè)價(jià)值——如何確保無(wú)人駕駛汽車(chē)制造商和軟件運(yùn)營(yíng)企業(yè)依法尊重乘客數(shù)據(jù),，而不是私自將數(shù)據(jù)兜售給第三方,？無(wú)人駕駛汽車(chē)的隱私，還涉及安全問(wèn)題,，即軟件的脆弱性,。

　　對(duì)無(wú)人駕駛車(chē)的爭(zhēng)議，此前在美國(guó)也此起彼伏,，谷歌,、特斯拉等企業(yè)與美國(guó)聯(lián)邦及相關(guān)州的執(zhí)法部門(mén)為此有過(guò)激烈辯論。有趣的是,，2015年12月,，美國(guó)加州機(jī)動(dòng)車(chē)管理部門(mén)發(fā)布了首部無(wú)人駕駛車(chē)輛監(jiān)管條例草案，要求無(wú)人駕駛汽車(chē)必須配備方向盤(pán),、剎車(chē)系統(tǒng)和人類(lèi)司機(jī)——但這項(xiàng)要求招致猛烈批評(píng),，因?yàn)榭茖W(xué)家有確鑿的事實(shí)證明，如果人類(lèi)駕駛員出現(xiàn)在無(wú)人駕駛汽車(chē)以內(nèi)，并不會(huì)用心駕駛,，也不會(huì)“無(wú)聊”到時(shí)時(shí)刻刻去緊盯無(wú)人駕駛汽車(chē)的安全運(yùn)行問(wèn)題,。

　　但是，人工智能,、機(jī)器人學(xué)專(zhuān)家,、哥倫比亞大學(xué)人工智能實(shí)驗(yàn)室主任胡迪·利普森和創(chuàng)新企業(yè)家梅爾芭·庫(kù)曼對(duì)無(wú)人駕駛汽車(chē)的應(yīng)用前景仍持樂(lè)觀態(tài)度。他們?cè)诤现摹稛o(wú)人駕駛》中解釋說(shuō),，前沿科技能否普及推廣,，取得如汽車(chē)、計(jì)算機(jī),、智能手機(jī)一樣的應(yīng)用效益,，取決于一個(gè)“零原則”：能否將一項(xiàng)或多項(xiàng)生產(chǎn)成本降到最低甚至零。比如,，蒸汽機(jī)大幅降低了動(dòng)力行業(yè)的機(jī)械成本,，計(jì)算機(jī)讓計(jì)算接近于免費(fèi)——無(wú)人駕駛汽車(chē)至少會(huì)降低四項(xiàng)核心成本：一，接近零傷害,。將由人類(lèi)汽車(chē)駕駛造成的交通安全事故,，降至微乎其微的程度。要知道,，車(chē)禍在美國(guó)每年就會(huì)形成180億美元的醫(yī)療成本和330億美元的工薪損失,。二，接近零技術(shù),。無(wú)人駕駛汽車(chē)的普及,，運(yùn)輸企業(yè)從此可不再設(shè)置客貨車(chē)司機(jī)崗位，不再由這方面的薪酬支出,。三，接近零耗時(shí),。無(wú)人駕駛汽車(chē)能大幅降低擁堵,，還將更好利用路面空間。四,，接近零尺寸,。無(wú)人駕駛汽車(chē)的車(chē)型可設(shè)計(jì)得更小、重量更輕,，并因此大幅降低能源消耗,。

　　《無(wú)人駕駛》回溯了無(wú)人駕駛汽車(chē)在過(guò)去幾十年來(lái)不同環(huán)節(jié)、領(lǐng)域內(nèi)的發(fā)展,。比如,，機(jī)器人領(lǐng)域隨著硬件傳感器、人工智能軟件和電腦的發(fā)展，技術(shù)設(shè)計(jì)逐漸成熟,，一些領(lǐng)域的機(jī)器人已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)精巧作業(yè),，這意味著控制工程的細(xì)節(jié)能力相比過(guò)去有了一個(gè)驚人的提升。由此為設(shè)計(jì)制造無(wú)人駕駛汽車(chē)的底層控制系統(tǒng)創(chuàng)造了條件,。又如,，在機(jī)器人工識(shí)別領(lǐng)域，經(jīng)過(guò)美國(guó)等許多國(guó)家頂尖科學(xué)家,、企業(yè),、研發(fā)機(jī)構(gòu)的艱苦實(shí)驗(yàn)，機(jī)器識(shí)別檢測(cè)技術(shù)也在加速迭代進(jìn)化,，錯(cuò)誤率和故障率也在不斷降低,。這方面的技術(shù)應(yīng)用到無(wú)人駕駛汽車(chē)，已經(jīng)可以使之在城市交通環(huán)境中的運(yùn)行,，安全性超過(guò)了人類(lèi)駕駛員,。再如，車(chē)載傳感器,、GPS系統(tǒng),、激光雷達(dá)、超聲波傳感器等技術(shù)和裝備的使用,，讓無(wú)人駕駛汽車(chē)的運(yùn)行穩(wěn)定性保持著驚人的提升速率,。

　　雖然《無(wú)人駕駛》的作者對(duì)無(wú)人駕駛汽車(chē)的應(yīng)用前景感到樂(lè)觀，但也不無(wú)擔(dān)憂地指出,，無(wú)人駕駛普及的那一天到來(lái)之后,，很可能個(gè)人出行里程、能耗都會(huì)出現(xiàn)大幅增長(zhǎng),，加劇環(huán)境破壞,，而這種新的通勤工具還會(huì)減少許多社交接觸，這也可能加劇城市人的孤獨(dú)感,。

　　在無(wú)人駕駛汽車(chē)這個(gè)大熱門(mén)的角逐中,，我們還能看到Uber的身影，這家共享汽車(chē)企業(yè)之于無(wú)人駕駛汽車(chē)有著天然的需求,。確實(shí),，倘若無(wú)人駕駛汽車(chē)能順利量產(chǎn)，且能安全運(yùn)行,，這就意味著,，這會(huì)變成絕佳的共享交通平臺(tái)，省去了專(zhuān)車(chē)司機(jī)和乘客的一系列麻煩,。于是,，Uber正不遺余力地促成無(wú)人駕駛汽車(chē)的量產(chǎn),，他們主動(dòng)同傳統(tǒng)汽車(chē)制造商合作，提供海量數(shù)據(jù),，幫助制造商完成測(cè)試,，以期快速提升共享無(wú)人駕駛汽車(chē)的供給，大幅提高用戶體驗(yàn),。隨著無(wú)人駕駛汽車(chē)技術(shù)的成熟,，成本的逐步降低，想必會(huì)把城市街道堵得水泄不通,?？紤]到這種情形，共享無(wú)人駕駛汽車(chē)在未來(lái)或許會(huì)大有用武之地,。