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　　在全球港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量排名前10名的港口中,，中國(guó)港口占有7席。中國(guó)的港口,，代表了大國(guó)樞紐的風(fēng)采,，展示了國(guó)家崛起的戰(zhàn)略支點(diǎn),。近年來(lái)，我國(guó)港口大型化,、專業(yè)化水平明顯提速,，通過(guò)能力顯著提升，為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了有力支撐,。

　　在世界貿(mào)易中扮演重要角色

　　“我們90%以上的產(chǎn)品,，通過(guò)海運(yùn)銷(xiāo)往世界100多個(gè)國(guó)家和地區(qū)?！睆V東奧馬冰箱公司事業(yè)部總監(jiān)趙朝陽(yáng)說(shuō),，“一帶一路”倡議的實(shí)施為奧馬進(jìn)入一些新興市場(chǎng)國(guó)家?guī)?lái)了新機(jī)遇。以土耳其為例,，在開(kāi)通廣州南沙港到土耳其的直航后,，奧馬出口到土耳其的船期不到一個(gè)月,，貨運(yùn)費(fèi)用更是省了一半,。這大大節(jié)省了奧馬出口的時(shí)間成本，提高了運(yùn)作效率和競(jìng)爭(zhēng)力。2017年第一季度,，奧馬總計(jì)出口冰箱121萬(wàn)臺(tái),，占國(guó)產(chǎn)冰箱出口總量的15.5%，位居第一,。

　　奧馬冰箱只是廣東乃至我國(guó)港口發(fā)展紅利的一個(gè)普通受益者,。我國(guó)90%以上的外貿(mào)貨物通過(guò)海運(yùn)完成，作為交通和物流樞紐,，中國(guó)港口在世界進(jìn)出口貿(mào)易中扮演著重要角色,。

　　目前，我國(guó)億噸大港數(shù)量總共達(dá)34個(gè),，在全球港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量排名前10名的港口中,，中國(guó)港口占有7席。截至2016年底,，我國(guó)港口萬(wàn)噸級(jí)及以上泊位2317個(gè),，是五年前的1.3倍。青島港40萬(wàn)噸礦石碼頭,、寧波舟山港45萬(wàn)噸原油碼頭,、廣州港南沙集裝箱三期、重慶果園港等一批重點(diǎn)工程陸續(xù)建成投入使用,。

　　世界上規(guī)模最大,、設(shè)備最先進(jìn)的上海洋山深水港四期全自動(dòng)化碼頭有望在今年年底投入試運(yùn)營(yíng)。待建成運(yùn)行后,，預(yù)計(jì)吞吐量將超過(guò)整個(gè)上海港的一半,，進(jìn)一步鞏固上海世界第一大港的地位。作為海上絲綢之路的重要港口,，上海港正迎接著來(lái)自全球214個(gè)國(guó)家和地區(qū)的集裝箱貨物,，未來(lái)其吞吐能力還將不斷增強(qiáng)。

　　港口經(jīng)濟(jì)加快轉(zhuǎn)型升級(jí)

　　在船方,、港方,、海關(guān)與檢驗(yàn)檢疫部門(mén)的共同見(jiàn)證下，來(lái)自西班牙,、意大利的郵輪船供物資日前在青島郵輪母港碼頭順利裝載上船,，標(biāo)志著青島郵輪母港成為全國(guó)首家成功開(kāi)展進(jìn)口物資郵輪船供的郵輪港口。由此,，青島郵輪母港將逐步成為東北亞郵輪物資配送基地,，朝著“東北亞國(guó)際郵輪物資采購(gòu)中心”的目標(biāo)邁進(jìn)。

　　作為距離日韓最近的郵輪港口,，青島郵輪母港秉承“全牌照,、全過(guò)程,、全物流產(chǎn)業(yè)鏈”經(jīng)營(yíng)理念，打造以青島國(guó)際郵輪公司為主導(dǎo)的郵輪船供產(chǎn)業(yè)平臺(tái),，搶先開(kāi)展全球采購(gòu)郵輪物資供應(yīng)業(yè)務(wù),，打造東北亞郵輪物資配送基地，將在未來(lái)大大提高青島郵輪母港靠泊數(shù)量,，還將極大提升其在全球郵輪界的地位及影響力,。

　　郵輪物資配送基地的打造，還將帶來(lái)可觀的經(jīng)濟(jì)效益,。以一艘常規(guī)10萬(wàn)噸左右,、載客4000至5000人的郵輪為例，其每天行程中僅食物消費(fèi)額一項(xiàng)就約為5萬(wàn)美元,，整個(gè)航程若以5天計(jì)算,，則一艘常規(guī)郵輪一個(gè)航程的食物消費(fèi)額為150萬(wàn)至160萬(wàn)元人民幣，若以150萬(wàn)元人民幣計(jì)算,，則100個(gè)航次僅所需食物金額就達(dá)1.5億元,。

　　在總量規(guī)模不斷增長(zhǎng)的同時(shí)，我國(guó)港口以供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革為主線,，加快轉(zhuǎn)型升級(jí),。港口業(yè)務(wù)逐步由傳統(tǒng)裝卸倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)向上下游產(chǎn)業(yè)延伸，商品汽車(chē),、冷鏈等專業(yè)物流和大宗商品交易發(fā)展迅速,。以郵輪為代表的水上休閑旅游已成為新的增長(zhǎng)點(diǎn)，2016年全國(guó)港口共接待國(guó)際郵輪旅客218萬(wàn)人,，同比增長(zhǎng)79%,。

　　“智慧港口”成未來(lái)發(fā)展方向

　　變革與創(chuàng)新已成為世界各大港口的必然之舉，“智慧港口”代表著未來(lái)港口發(fā)展的方向,，成為港口轉(zhuǎn)型發(fā)展的關(guān)鍵,。

　　在福建廈門(mén)遠(yuǎn)海碼頭14號(hào)泊位，“澤春”輪的集裝箱裝載作業(yè)有序進(jìn)行,。然而,，碼頭上卻不見(jiàn)人影，電腦控制的橋吊,、拖車(chē)24小時(shí)運(yùn)行,，自動(dòng)化岸橋自己抓箱、放箱,，來(lái)回裝載集裝箱的車(chē)子自己跑……這是我國(guó)首個(gè)擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的全自動(dòng)化碼頭——廈門(mén)海滄遠(yuǎn)海全自動(dòng)化集裝箱碼頭的無(wú)人作業(yè)場(chǎng)景,。

　　“所有的集裝箱裝卸作業(yè)和堆存、翻箱作業(yè)等,，均由機(jī)器自動(dòng)完成,，真正做到了全自動(dòng)化,！”廈門(mén)遠(yuǎn)海集裝箱碼頭有限公司技術(shù)總監(jiān)王沈元說(shuō)，自動(dòng)化碼頭全套系統(tǒng)均由我國(guó)獨(dú)立自主研發(fā),，在全球自動(dòng)化碼頭建設(shè)上可謂獨(dú)樹(shù)一幟,。與傳統(tǒng)集裝箱碼頭比,，全自動(dòng)化碼頭能夠全天候生產(chǎn)作業(yè),，操作人員由過(guò)去“弓著腰、低著頭”的操作姿態(tài)變成了看著屏幕,、動(dòng)動(dòng)鼠標(biāo),，總用工人數(shù)只有過(guò)去的5%，不僅降低了碼頭用工成本,，更能最大限度地減少人機(jī)接觸,，保障人員安全。

　　交通運(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)研究院倪鵬說(shuō),，當(dāng)前世界港口的競(jìng)爭(zhēng)變得更加復(fù)雜,，如何從傳統(tǒng)的競(jìng)爭(zhēng)格局中走出來(lái)，持續(xù)發(fā)現(xiàn)新的利益增長(zhǎng)點(diǎn),，建立起穩(wěn)定的,、可持續(xù)的良性發(fā)展模式，從而形成持久的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),，將是今后一個(gè)時(shí)期港口行業(yè)面臨的長(zhǎng)期挑戰(zhàn),。

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