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　　記者近日在多地調(diào)研了解到,，網(wǎng)約車(chē)新政正式執(zhí)行一段時(shí)間以來(lái)，一些“地方版”新政遭遇落地難,，執(zhí)行情況并不順利,，網(wǎng)約車(chē)行業(yè)規(guī)范發(fā)展滯緩。

　　業(yè)內(nèi)人士呼吁,，應(yīng)盡快建立公平競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)環(huán)境,，在給新興業(yè)態(tài)提供良好土壤同時(shí)，要兼顧地方實(shí)際情況和社會(huì)總體效益,，妥善處理傳統(tǒng)出租車(chē)和網(wǎng)約車(chē)關(guān)系,，無(wú)論從行業(yè)穩(wěn)定還是城市發(fā)展的角度，政府監(jiān)管都要避免“按下葫蘆浮起瓢”,。

　　“好像也沒(méi)人管,，就先接著干”

　　記者采訪(fǎng)了解到，自5月下旬各地網(wǎng)約車(chē)新政陸續(xù)正式實(shí)施以來(lái),，進(jìn)行了具體細(xì)化的“地方版”新政落地執(zhí)行情況并不順利,，網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)向不合規(guī)車(chē)輛和司機(jī)派單運(yùn)營(yíng)的情況還較為普遍，各項(xiàng)管理規(guī)范仍在推進(jìn)之中,。

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?趙乃育/繪

　　北京市網(wǎng)約車(chē)新政要求“京人京車(chē)”,，政策從5月20日開(kāi)始執(zhí)行。目前,，滴滴,、易到、首汽約車(chē)等5家平臺(tái)已經(jīng)取得在北京地區(qū)的經(jīng)營(yíng)資格,。但有乘客反映,，一些網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)并未終止對(duì)所有非京籍司機(jī)派單。

　　一位在北京從事網(wǎng)約車(chē)運(yùn)營(yíng)的司機(jī)告訴記者,，他的車(chē)排量和軸距不符合要求,，新政剛執(zhí)行那幾天也有點(diǎn)害怕，后來(lái)一看好像也沒(méi)人管,，還能照常接單拉活,，就先接著干。

　　平臺(tái)向不符合規(guī)定的車(chē)輛和司機(jī)違規(guī)派單的問(wèn)題在天津也同樣存在,。以市場(chǎng)份額較高的滴滴出行為例,，該公司被天津相關(guān)部門(mén)約談時(shí)表示，5月底前將清退90%不合規(guī)車(chē)輛和人員，剩下10%約有6萬(wàn)人要12個(gè)月才能清退,。

　　多地監(jiān)管部門(mén)負(fù)責(zé)人坦言,，目前對(duì)于網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)的監(jiān)管，包括對(duì)順風(fēng)車(chē)的管理,，只有提法和要求,，并沒(méi)有具體的落實(shí)和細(xì)化，很多方面不具備可操作性,。

　　門(mén)檻定得過(guò)低　車(chē)輛出現(xiàn)長(zhǎng)期閑置

　　記者采訪(fǎng)發(fā)現(xiàn),，一些地方出租車(chē)供給出現(xiàn)減少，有的司機(jī)開(kāi)始陸續(xù)退出行業(yè)或轉(zhuǎn)為“專(zhuān)車(chē)”經(jīng)營(yíng),，有的出租車(chē)公司的車(chē)輛甚至出現(xiàn)了長(zhǎng)期閑置的情況,。

　　多位深圳出租車(chē)司機(jī)表示，收入不斷減少,，招聘副班司機(jī)出現(xiàn)很大困難,，甚至還出現(xiàn)了大批退車(chē)的情況。港龍出租車(chē)公司一位司機(jī)表示,，目前公司沒(méi)有給司機(jī)購(gòu)買(mǎi)五險(xiǎn)一金,，需要自己繳納，加上每個(gè)月8000元的份子錢(qián),，一天工作12小時(shí)以上,，收入僅為7000元左右，所以很多人不干了,。

　　記者從交通部了解到,，受新業(yè)態(tài)沖擊，傳統(tǒng)出租車(chē)供給持續(xù)減少,，司機(jī)營(yíng)收大幅下降,，一些司機(jī)由于難以為生，從2016年開(kāi)始陸續(xù)退出行業(yè)或轉(zhuǎn)為“專(zhuān)車(chē)”經(jīng)營(yíng),，傳統(tǒng)出租車(chē)企業(yè)部分車(chē)輛被迫閑置，造成運(yùn)力供給持續(xù)減少,。以上海為例,，出租車(chē)公司閑置車(chē)輛比例達(dá)5%-10%，同時(shí)還有30%的車(chē)輛雙班改單班,，預(yù)計(jì)日均運(yùn)能減少10萬(wàn)單以上,。

　　分析認(rèn)為，一些網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)初期通過(guò)補(bǔ)貼等方式吸引大量人員進(jìn)入,，隨著資本趨利性的顯露,，獎(jiǎng)金補(bǔ)貼的條件越來(lái)越苛刻，大量網(wǎng)約車(chē)司機(jī)既沒(méi)有平臺(tái)為其繳納社保，又要自己負(fù)擔(dān)購(gòu)車(chē),、維護(hù),、保險(xiǎn)的成本，被平臺(tái)抽成后的收入已經(jīng)相當(dāng)微薄,，許多司機(jī)想要離開(kāi)這行,，卻還有車(chē)貸要還，已是騎虎難下,。

　　“一些城市門(mén)檻標(biāo)準(zhǔn)定得很低,，結(jié)果現(xiàn)在行業(yè)經(jīng)營(yíng)困難，巡游車(chē)和網(wǎng)約車(chē)兩種業(yè)態(tài)都不行了,?！鄙罨鲎馄?chē)改革首席專(zhuān)家徐康明說(shuō)。分析人士認(rèn)為,，支持創(chuàng)新不等于可以為所欲為,，政府的規(guī)制必然會(huì)帶來(lái)共享服務(wù)邊界的收縮，毫無(wú)疑問(wèn)會(huì)沖擊業(yè)務(wù)量的成長(zhǎng),，當(dāng)業(yè)務(wù)量增速不及資本預(yù)期的時(shí)候,，二者之間矛盾就會(huì)凸顯。網(wǎng)約車(chē)賺了閑置資產(chǎn)共享后效率提升的錢(qián),，還賺了傳統(tǒng)供給里合規(guī)的錢(qián),，當(dāng)監(jiān)管一視同仁后，之前“野蠻生長(zhǎng)”的紅利能否守??？

　　記者調(diào)研了解到，網(wǎng)約車(chē)新政由過(guò)渡期到正式執(zhí)行以來(lái),，一些網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)公司出于自身利益考慮和資本運(yùn)作需要,，在部分城市采取了沖撞政策的姿態(tài)。

　　數(shù)據(jù)接入存爭(zhēng)議　行業(yè)博弈加劇

　　在給監(jiān)管部門(mén)提供實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)這一問(wèn)題上,，網(wǎng)約車(chē)行業(yè)內(nèi)部存在分歧和爭(zhēng)議,，網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)和地方政府的博弈加劇。

　　交通運(yùn)輸部一位相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō),，一些地方政府開(kāi)始并沒(méi)想直接從網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)那接數(shù)據(jù),，但由于有的大型網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)一直不給交通部提供實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，導(dǎo)致各地從交通部分流數(shù)據(jù)的設(shè)計(jì)落空,，地方政府又不能不掌握這塊數(shù)據(jù),，所以就把接入數(shù)據(jù)作為發(fā)放牌照的前置條件，100余家新業(yè)態(tài)企業(yè)也都被“牽連”,，造成整個(gè)行業(yè)受損?，F(xiàn)在平臺(tái)和政府博弈加劇,，都是輸家。

　　“給監(jiān)管部門(mén)提供實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)究竟有沒(méi)有必要,？我們的用戶(hù)信息被政府部門(mén)泄露出去誰(shuí)負(fù)責(zé),？”滴滴出行首席發(fā)展官李建華說(shuō)，該平臺(tái)在地方上也在進(jìn)行數(shù)據(jù)對(duì)接,，但接口標(biāo)準(zhǔn)不一樣,，技術(shù)上實(shí)現(xiàn)有瓶頸。此外,，各地?cái)?shù)據(jù)對(duì)接缺乏依據(jù),，政府有借合規(guī)要求強(qiáng)占企業(yè)數(shù)據(jù)之嫌。對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō),，也是重復(fù)建設(shè),，成本巨大，客觀上也無(wú)法滿(mǎn)足各地需求,。

　　首汽約車(chē)CEO魏東認(rèn)為,，既然網(wǎng)約車(chē)服務(wù)是通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)移動(dòng)端管理，數(shù)據(jù)監(jiān)管比現(xiàn)場(chǎng)稽查更精準(zhǔn)和高效,，監(jiān)管手段也更互聯(lián)網(wǎng)化,，才能讓政策有效落地?！拔覀兪堑谝慌鷶?shù)據(jù)接入交通部和北京市交通委的,，各地也是接入的。我們認(rèn)為這個(gè)數(shù)據(jù)用于行業(yè)管理是有必要的,。企業(yè)服務(wù)既然是數(shù)據(jù)化的,，行業(yè)管理也應(yīng)該是數(shù)據(jù)化的，這樣才更了解城市的出租運(yùn)力,，進(jìn)行更有效的布局和規(guī)劃,。”

　　多業(yè)態(tài)公平競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境亟待修復(fù)

　　從多地調(diào)研的情況來(lái)看,，目前出租車(chē)市場(chǎng)處于混戰(zhàn)之后的修整期,，除了部分網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)在對(duì)政策的底線(xiàn)進(jìn)行試探和等待外，巡游出租車(chē)公司也處于修復(fù)階段,。

　　粗略統(tǒng)計(jì),，北京的巡游出租車(chē)司機(jī)過(guò)去兩年損失了30%，現(xiàn)在還有15%-20%沒(méi)有恢復(fù),。

　　目前，北京對(duì)非法營(yíng)運(yùn)的現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法比較少,，可能存在政府部門(mén)擔(dān)心斷崖式下降帶來(lái)的影響,。但由此產(chǎn)生不公平的市場(chǎng)環(huán)境：因?yàn)椴缓戏ǖ摹熬W(wǎng)約車(chē)”太多,，導(dǎo)致合法的巡游出租車(chē)單量不夠，運(yùn)能無(wú)法恢復(fù),，進(jìn)一步導(dǎo)致出租車(chē)企業(yè)無(wú)法擴(kuò)大,。“公平的市場(chǎng)環(huán)境沒(méi)營(yíng)造出來(lái),，守法企業(yè)的代價(jià)太大,。”

　　業(yè)內(nèi)人士建議,，政府應(yīng)該在網(wǎng)約車(chē)和巡游出租車(chē)之間充當(dāng)平衡器或者穩(wěn)定器的作用,，無(wú)論是從運(yùn)力穩(wěn)定還是社會(huì)穩(wěn)定的層面來(lái)說(shuō)，不能讓任何一方處于壟斷地位,，也不能讓任何一方“死掉”,，盡量避免大的動(dòng)蕩，讓兩方都有一個(gè)安定,、穩(wěn)定的發(fā)展環(huán)境,。

　　首汽約車(chē)CEO魏東表示，各個(gè)平臺(tái)做同一件事情,，既然表態(tài)將合規(guī),，各企業(yè)就應(yīng)真正做到合規(guī)和自我約束，這樣才能“長(zhǎng)大”,。網(wǎng)約車(chē)是預(yù)約出租,，與巡游車(chē)相比有定制化、人性化的特點(diǎn),，是一個(gè)升級(jí)的概念,。隨著新政出臺(tái)，整個(gè)行業(yè),，包括滴滴,、易到、神州等都在收縮,，市場(chǎng)在回歸理性,。

　　徐康明認(rèn)為，從城市治理的角度來(lái)說(shuō),，出租車(chē)作為公共交通的補(bǔ)充,，政府應(yīng)首先大力發(fā)展和優(yōu)化城市公共交通來(lái)滿(mǎn)足群眾出行需求，對(duì)于打車(chē)難的問(wèn)題也應(yīng)該對(duì)輿論加以正向引導(dǎo),，不能因?yàn)槟骋恍袠I(yè)的利益,，讓社會(huì)效益總體下降，政府的政策需要平衡各種關(guān)系,。

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