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　　前幾天,，與一位剛從日本回來的友人閑聊,。他的一大感觸,，就是在日本新干線上,，即使是快餐也做得小巧精致,，讓人食欲大增,；不像中國(guó)的高鐵,，只有三四種味道一般的盒飯,，到了飯點(diǎn),，密閉的車廂里還充斥著濃郁的方便面味道,。據(jù)說，很多人寧可吃方便面而不吃高鐵快餐,。

　　他肯定不是媚日,，而是更多反思。畢竟,，中國(guó)高鐵已成為“中國(guó)制造”的一張名片,，從速度、安全等各個(gè)方面,，都不輸于日本新干線,，但獨(dú)獨(dú)在同等價(jià)格的高鐵快餐上，中國(guó)高鐵不如日本新干線,。更具諷刺意味的是,，我們中華民族應(yīng)該是這個(gè)世界上最擅長(zhǎng)吃的一個(gè)民族，但這種優(yōu)良傳統(tǒng)竟然沒有保持到高鐵上,。

　　這怪乘客嗎,？似乎不是。中國(guó)很多條高鐵線路都遠(yuǎn)遠(yuǎn)長(zhǎng)于日本新干線,，這意味著相當(dāng)多數(shù)乘客有較長(zhǎng)時(shí)間在高鐵上,，簡(jiǎn)單地說，吃飯需求相當(dāng)旺盛,。但顯然,，中國(guó)高鐵上品種不多、口味乏善可陳,、價(jià)格卻和日本新干線不相上下的盒飯,，讓很多人要么選擇餓肚子，要么選擇隨身帶方便面充饑,。有強(qiáng)烈的需求,，但卻沒有合適的消費(fèi)對(duì)象。

　　中國(guó)高鐵的這種有趣狀況,，其實(shí)表現(xiàn)在中國(guó)經(jīng)濟(jì)的很多方面,。比如,，還有很多的中國(guó)機(jī)場(chǎng)，不少乘客雖然已是饑腸轆轆,，但看到哪怕是快餐店都望而卻步,，因?yàn)橐煌肫渌胤街毁u一二十元人民幣的普通面條，在中國(guó)機(jī)場(chǎng)不掏出個(gè)六七十元人民幣你吃不到,。

　　中國(guó)高鐵,、機(jī)場(chǎng)的怪現(xiàn)象，其實(shí)也正是中國(guó)購(gòu)買力外流的重要原因,。近年來,，大量中國(guó)人赴海外旅游，有時(shí)游玩倒是其次的,，最重要的一項(xiàng)任務(wù),，就是為七大姑、八大姨購(gòu)買各種消費(fèi)品,，從電腦,、電飯煲到各種衣物鞋襪，再到電馬桶蓋,，一應(yīng)俱全,。很多商品買回來一看，還都是“中國(guó)制造”,。

　　這挺讓人啼笑皆非的——“中國(guó)制造”跨洋過海到了美國(guó),、日本、歐洲,，又被中國(guó)人買下來,，隨后再萬里迢迢回到國(guó)內(nèi)，完成了一次環(huán)球旅行,。但也別怪中國(guó)人傻,，因?yàn)檫@些國(guó)外買回來的“中國(guó)制造”，同樣的品牌同樣的東西,，價(jià)格竟然比國(guó)內(nèi)還便宜,，而且很多人還覺得這樣用得更安全、更放心,。

　　這其實(shí)正是當(dāng)前供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革所需要解決的一個(gè)問題,。今天的中國(guó)，其實(shí)不是消費(fèi)能力不足,，而是供給產(chǎn)品與消費(fèi)需求嚴(yán)重脫節(jié),，很多性價(jià)比更高更合理的產(chǎn)品，國(guó)內(nèi)買不到，這不僅與中國(guó)制造大國(guó)的地位嚴(yán)重不符合,，更導(dǎo)致了購(gòu)買力的嚴(yán)重外流,。試想一下，如果這些購(gòu)買力都留在國(guó)內(nèi),，經(jīng)濟(jì)挑戰(zhàn)或許也不會(huì)像現(xiàn)在這么嚴(yán)峻了,。

　　這其實(shí)可以通過市場(chǎng)的手段來解決。中國(guó)高鐵盒飯的名聲不佳,，應(yīng)該與壟斷經(jīng)營(yíng)有著一定的關(guān)系,；如果能像日本新干線一樣，放開招投標(biāo),，讓更多廠商相互競(jìng)爭(zhēng),，提供最優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品，相信中國(guó)高鐵的盒飯價(jià)格就會(huì)降下去,，樣式也會(huì)豐富起來,。到時(shí)候,，消費(fèi)量自然也會(huì)增加,，利潤(rùn)所得也應(yīng)該比目前壓抑消費(fèi)獲得的利潤(rùn)更高，后者盡管是暴利,，但消費(fèi)量小,，利潤(rùn)自然有限。

　　高鐵是高投入的產(chǎn)業(yè),，京滬高鐵去年盈利約66億元人民幣,，被認(rèn)為是世界上最賺錢的高鐵。以去年運(yùn)送1.3億旅客計(jì)算,，差不多從每個(gè)人身上賺了一份快餐錢,。如果我們把快餐做得比日本新干線還要豐富，讓更多的旅客購(gòu)買快餐而不是吃方便面,，高鐵盈利會(huì)不會(huì)更高呢,？