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　　■產(chǎn)能之殤（三）

　　由于航運業(yè)持續(xù)低迷,，船東造船動力減弱,，新訂單量大幅下滑，造船業(yè)正遭遇前所未有的寒冬，如何保證明后年有船可造是擺在船廠面前的難題,。在新訂單下滑背后,，一方面是我國中低端產(chǎn)能過剩，國內(nèi)外競爭激烈,，另一方面是高端產(chǎn)品供給不足,，結(jié)構(gòu)性矛盾突出。

趙乃育/繪?

　　從2011年至2014年,，我國造船業(yè)三大指標(biāo)（造船完工量,、新接訂單量、手持訂單量）連續(xù)四年位居世界第一,，是名副其實的“造船大國”,。近年來，受全球航運市場低迷,、油價持續(xù)下跌影響,，我國新承接船舶訂單大幅下降，海洋工程裝備市場明顯萎縮,。企業(yè)交船難,、融資難、盈利難,、轉(zhuǎn)型難等問題依然突出,。

　　記者從中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會獲得的數(shù)據(jù)顯示，今年前10月,，全國造船完工3287萬載重噸,，同比增長15.4%。承接新船訂單2038萬載重噸,，同比下降62.1%,。10月底，手持船舶訂單13201萬載重噸,，同比下降14%,，比2014年底下降11.6%。

　　自去年12月至今,，我國已有多家造船企業(yè)破產(chǎn),。今年3月，泰州最大的民營造船企業(yè)東方重工向法院申請破產(chǎn)重整,。同月,，中國最大的外資造船企業(yè)STX（大連）造船被法院裁定破產(chǎn)清算，債務(wù)規(guī)模240億元,。今年4月,，溫州最大的民營造船企業(yè)莊吉船業(yè)宣布破產(chǎn)重整,。今年5月,，浙江知名的民營造船企業(yè)正和造船也向法院提出了重整申請,，造船企業(yè)破產(chǎn)數(shù)量陡增。

　　今年7月底,，明德重工宣布破產(chǎn),，明德重工是我國最好的化學(xué)品船廠之一，屬于工信部公布的首批符合《船舶行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)之一,。

　　統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,，截至8月30日，8家造船業(yè)上市公司中,，有上海佳豪,、亞星錨鏈、中國船舶,、中國重工4家公司盈利,，中船防務(wù)、*ST舜船,、鋼構(gòu)工程,、太陽鳥4家公司虧損。其中,，*ST舜船于2015年上半年因為虧損而掛星,。

　　受造船企業(yè)訂單大幅下降的影響，為造船企業(yè)提供鋼結(jié)構(gòu)和配件的上市公司鋼構(gòu)工程也連續(xù)出現(xiàn)虧損,。數(shù)據(jù)顯示,，鋼構(gòu)工程2014年上半年歸屬于上市公司股東的凈利潤為-5471.49萬元；2015年上半年歸屬于上市公司股東的凈利潤為-2907.49萬元,。

　　矛盾　中低端產(chǎn)能過?！「叨水a(chǎn)品供給不足

　　值得注意的是，今年是自金融危機以來,，我國第一次失去新接訂單量全球第一的地位,。接單難背后，一方面是航運低迷,、需求不足,、產(chǎn)能過剩，國內(nèi)外市場競爭激烈,；另一方面是我國高技術(shù)含量,、高附加值船舶制造能力低。

　　我國造船業(yè)國產(chǎn)設(shè)備裝船率已下降到不足1/3,，產(chǎn)能嚴(yán)重過剩,。2013年10月，《國務(wù)院關(guān)于化解產(chǎn)能嚴(yán)重過剩矛盾的指導(dǎo)意見》中，將船舶行業(yè)與鋼鐵,、水泥,、電解鋁、平板玻璃等列為產(chǎn)能嚴(yán)重過剩行業(yè),。

　　南通中遠(yuǎn)船務(wù)有限公司副總經(jīng)理莊建軍對記者表示,，現(xiàn)在船企倒閉潮很厲害，尤其是民營船廠,，目前全球造船能力過剩的問題十分突出,，每年的新增訂單在5000萬載重噸左右，而實際的造船能力在1億載重噸,，預(yù)計將有約40%的船企會被淘汰,。

　　與日本和韓國船企相比，今年中國船企在經(jīng)營接單上受到的影響最大,，未來幾年的生產(chǎn)任務(wù)將明顯不足,。中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，今年以來,，新船市場較為低迷,，在超大型集裝箱船和油船訂單上，韓國船企憑借技術(shù)優(yōu)勢承接大量訂單,，在散貨船訂單上,，日本船廠借本幣貶值的機遇和我國搶奪訂單，面對日韓企業(yè)的強勢競爭,，我國船舶工業(yè)加快結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級的工作任重道遠(yuǎn),。

　　浙江造船工程學(xué)會副理事長陳達(dá)西日前表示，日本在上世紀(jì)90年代成為世界第一大造船國,，產(chǎn)能占世界的1/3左右,，其成為世界頭號造船強國用了大概20年左右的時間。而我國造船業(yè)在近幾年快速崛起,，其高峰時期,，光造船廠就超過幾千家，目前我國造船行業(yè)面臨的最主要問題就是增長過快導(dǎo)致的產(chǎn)能過剩,。

　　技術(shù)含量低也成為船企被淘汰的原因之一,。陳達(dá)西指出，我國過去幾年雖然是世界第一大造船國,，但是生產(chǎn)主要以干散貨船為主,，這是航運使用的最基本貨船，技術(shù)含量低,，很容易受到航運業(yè)變化影響,。像LNG船這種技術(shù)難度高,、新型環(huán)保的運輸船，近年來訂單一直增長較快,，但是我國占有量卻比較少,。

　　中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會高級顧問王錦連對《經(jīng)濟(jì)參考報》記者稱，當(dāng)前造船業(yè)遭遇寒冬,，由于新承接船舶訂單已連續(xù)10個月低于造船完工量,，致使手持船舶訂單加速下降,，行業(yè)兩極分化顯現(xiàn),，后年才是真正考驗我國造船業(yè)的時候。

　　對策　推出六大舉措　力爭“造船強國”

　　面對接單難,、交船難,、融資難、盈利難等問題,，“十三五”期間,，我國如何完成從“造船大國”向“造船強國”的轉(zhuǎn)變顯得至關(guān)重要。據(jù)記者了解,，由中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會牽頭編制的船舶工業(yè)“十三五”發(fā)展規(guī)劃初稿已經(jīng)完成,，提出到2020年高技術(shù)船舶、海洋工程裝備及關(guān)鍵配套設(shè)備制造能力明顯增強,，進(jìn)入世界海洋工程裝備制造先進(jìn)國家行列,，成為世界上主要的配套設(shè)備制造國。

　　海洋工程裝備和高技術(shù)船舶被《中國制造2025》列為十大重點領(lǐng)域之一,?！督?jīng)濟(jì)參考報》記者獲悉，《中國制造2025重點領(lǐng)域技術(shù)路線圖》（簡稱《技術(shù)路線圖》）對海洋工程裝備及高技術(shù)船舶制造業(yè)提出了目標(biāo)要求,，圍繞目標(biāo)提出了六個方面的戰(zhàn)略支撐與保障,。

　　《技術(shù)路線圖》對我國的海洋工程裝備及船舶制造業(yè)提出目標(biāo)要求，到2020年步入世界造船強國行列,；建成較為完善的海洋工程裝備及高技術(shù)船舶設(shè)計,、總裝建造、設(shè)備供應(yīng),、技術(shù)服務(wù)產(chǎn)業(yè)體系及標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系,；主要裝備設(shè)計制造能力居世界前列，骨干企業(yè)國際知名度不斷提升,；海洋工程裝備與高技術(shù)船舶自主設(shè)計建造裝備國際市場份額分別達(dá)到35%和40%,。

　　到2025年，成為具有一定影響力的海洋工程裝備及高技術(shù)船舶制造強國,；形成完善的海洋工程裝備及高技術(shù)船舶設(shè)計,、總裝建造,、設(shè)備供應(yīng)、技術(shù)服務(wù)產(chǎn)業(yè)體系和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系,。擁有五家以上國際知名制造企業(yè),，部分領(lǐng)域設(shè)計制造技術(shù)國際領(lǐng)先；海洋工程裝備與高技術(shù)船舶自主設(shè)計建造裝備國際市場份額分別達(dá)到40%和50%,。

　　在戰(zhàn)略支撐與保障方面,，《技術(shù)路線圖》提出了六大舉措，即加大海洋工程裝備及高技術(shù)船舶科研計劃投入,，開展重點裝備和關(guān)鍵系統(tǒng),、設(shè)備研制，以及數(shù)字化,、網(wǎng)絡(luò)化,、智能化技術(shù)應(yīng)用研究；啟動深遠(yuǎn)海技術(shù)重大工程,，開展深?？臻g鉆研制和應(yīng)用示范；制定實施船舶與海洋工程配套業(yè)自主化發(fā)展推進(jìn)計劃,；加大基礎(chǔ)科研投入力度,，增強基礎(chǔ)科研數(shù)據(jù)庫分析能力；建設(shè)深海工程裝備公共試驗/檢測平臺,；成立國家級海洋工程裝備試驗技術(shù)中心,，加強海洋工程裝備基礎(chǔ)科研和創(chuàng)新技術(shù)研發(fā)。