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　　剛剛落幕的第66屆法蘭克福國際車展可謂星光熠熠,，200余款全球首發(fā)產(chǎn)品,，秀理念、秀設(shè)計,、秀技術(shù),，德國汽車業(yè)“傲嬌”一面展露無遺,。然而,，就在展會如火如荼進行時,，美國環(huán)保部門18日拋出重磅炸彈——德國大眾汽車尾氣排放測試“作弊”，頃刻間將德國汽車業(yè)逼入窘境,。

　　有好事者將美國環(huán)境保護署拋出大眾“排放門”與法蘭克福車展聯(lián)系起來,，認為美方別有用心,，在打擊德國汽車業(yè)的同時還將其狠狠地羞辱了一把。雖然這樣的論斷難以找到充分的依據(jù),，但可以肯定,，大眾“作弊”行為讓德國百年汽車工業(yè)蒙羞,，畢竟大眾方面已經(jīng)承認全球約有1100萬輛柴油車卷入“排放門”,，牽涉大眾、奧迪,、斯柯達,、西雅特四個品牌。

　　法蘭克福車展主辦方德國汽車工業(yè)聯(lián)合會（VDA）主席馬蒂亞斯·維斯曼在車展閉幕記者會上以大眾丑聞作開場白,，并就此嚴肅地談了約5分鐘,，之后才對車展取得的“成績”進行盤點。顯然,，大眾丑聞?wù)谏w了車展的“星光”,。

　　德國汽車工業(yè)聯(lián)合會原本自信滿滿，認為本屆車展是一場引領(lǐng)未來全球汽車業(yè)發(fā)展的獨一無二的盛會,，而此刻卻顯得有些窘迫,。維斯曼承諾，德國汽車業(yè)將采取一切措施,，公開回應(yīng)質(zhì)疑,。他反復(fù)呼吁，不要因個別企業(yè)的錯誤行為而懷疑整個德國汽車業(yè),。

　　德國是世界汽車工業(yè)的發(fā)源地,。一直以來，汽車業(yè)是德國經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè),，2014年整個行業(yè)收入達創(chuàng)紀錄的3679億歐元,，約為德國GDP的12％，其中產(chǎn)業(yè)出口額1312億歐元,，約占德國出口總額的十分之一,，就業(yè)人數(shù)超過77.5萬，約為德國就業(yè)總?cè)丝诘?％,。德國總理默克爾說,，汽車業(yè)是德國最成功的產(chǎn)業(yè)之一。

　　大眾“排放門”讓德國汽車業(yè)陷入囧途,，其自身可能面臨的罰款,、召回、索賠乃至刑事訴訟自不必說,，對德國工業(yè),、德國經(jīng)濟的波及究竟有多深,？科隆德國經(jīng)濟研究所所長Michael　　Hüther認為，即使“排放門”被證明是個別事件,，德國工業(yè)作為“技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)者”的形象仍將受損,。大眾“排放門”絕非雞毛蒜皮的小事，已經(jīng)觸及德國經(jīng)濟的核心,。

　　與罰款和索賠相比,，信譽受損的影響是廣泛而長期的。大眾公司及整個德國汽車界均認為,，修復(fù)德國汽車乃至德國制造因“排放門”受損的形象將是一個較漫長的過程,。不過，德國汽車業(yè)就此被“連根拔起”的可能性不大,。

　　第一,，德國主導(dǎo)的清潔柴油技術(shù)仍有市場空間。盡管卷入此次丑聞,，但在化石燃料未來一段時間尚難被新能源替代的情況下,，該技術(shù)的市場空間依然存在。用維斯曼的話說,，“排放門”與柴油發(fā)動機技術(shù)本身無關(guān),。

　　其次，德國汽車作為“技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)者”的地位未被撼動,。2014年德國汽車業(yè)用于研發(fā)（R＆D）的費用達176億歐元,，約9.3萬人從事汽車技術(shù)創(chuàng)新。技術(shù)積累和持續(xù)創(chuàng)新使德國汽車業(yè)保持著一定的長期優(yōu)勢,。在本屆法蘭克福車展上,，博世等德國主要汽配企業(yè)展示了不少未來技術(shù)，涉及自動駕駛等,。此外,，汽車數(shù)字化、智能交通以及電動車技術(shù)的集中展示反映了德國對未來汽車發(fā)展方向的明確判斷,。博世公司董事會主席鄧納爾說,，“電氣化、自動化,、互聯(lián)化是未來汽車發(fā)展的三大趨勢,。”德國汽車業(yè)已經(jīng)開始布局,。

　　第三,，德國汽車和德國制造的形象依然深入人心。本屆車展最后幾天,，大眾展館依舊人頭攢動,，絲毫看不出“排放門”對大眾品牌人氣的影響,。不少參觀者甚至對“排放門”不了解或知之甚少。無論出于自身經(jīng)歷,、品牌習(xí)慣,，還是固有信賴，一些消費者仍會選擇相信德國汽車和德國制造,，當(dāng)然前提是錯誤行為得到糾正,。

　　維斯曼說，“當(dāng)年日本豐田在美國遭遇危機,，之后依然能重整旗鼓,，大眾也可以?！倍嗌亠@露了德國汽車業(yè)走出窘境的底氣。