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消除出租車行業(yè)的“任性”
2015-08-10 作者: 宋清輝 來源: 新華網(wǎng)

????在我國,,不少具備暴利性質(zhì)的行業(yè)都有著“牌照”這一攔路虎,,不僅開銀行要牌照,、開飛機要牌照,,就連開出租車也要牌照。當然了,,能夠在出租車行業(yè)中獲取暴利的并不是每日近12小時駕駛車輛的司機,,而是出租車公司以及稅務部門,對于司機們而言,,他們希望有更多的改革以改善當前的窘境,。

????為利益,想要改革寸步難行

????司機們的窘境,,就是沒日沒夜干賣白粉的活賺賣白菜的錢,。辛苦程度要遠遠高于普通的上班族,出租車司機每日駕車時間常常達10小時到12小時,,久坐時間比IT族都長,;而且出租車司機在駕駛過程中,往往連去廁所的時間都沒有,,即使有時間也找不到地方,;盡管餐飲行業(yè)線上化的發(fā)展方便了不少上班族,但對出租車司機而言,,他們無法正點吃飯,,因為地點隨機移動無法叫外賣,只有送完乘客之后才能就近找餐廳隨便吃點應付一下,。

????辛苦換回來的收獲卻顯得沒有分量,,別看坐一次公交車的起步價就要10元,賺錢看似方便,,出租車司機實際上能賺到的工資要低于大多數(shù)人的想象,。在深圳,一名專跑白班的出租車司機每月要向所屬公司交上過萬元的管理費,,油費等其他費用還需要自己解決,。每天一覺醒來,出租車司機就會感到沉重——今天有近500元的費用消失了,。

????按照官方統(tǒng)計,,深圳市出租車每小時的運營次數(shù)為2.5次,按照每位出租車司機每日工作12小時的理想狀態(tài)來算,,每日可以載客30次,。如果所有時間都在載客,按照每小時30公里的平均速度計算每日共運行360公里,。以起步價10元(含前2公里)、每公里2.4元,、每次2元燃油稅計算,,出租車司機每日理論最高值共可以獲得1080元,。除去各類費用,每位出租車司機日最高純收入為580元左右,,和很多媒體所報道“日賺千元”有很大的差距,。

????實際上,除去出租車空載運行,、加油,、司機吃飯時間,一位出租車司機日賺200元到300元已經(jīng)很不容易,,每日的連續(xù)工作的月收入也只是在5000到8000左右,。不過近期油價的連續(xù)下調(diào)讓出租車司機們有了一絲喜悅,成本的降低意味著純收入的提升,,但是市場的競爭讓他們又不高興了,。

????雖然沒有具體的數(shù)據(jù),但是滴滴專車,、快的專車這種沒有獲得出租車牌照的公司,,通過與汽車租賃公司的合作將出租業(yè)務做到了極致,令出租車司機心中的那種猶如公務員一般的“特權”感蕩然無存,。當然,,出租車管理公司對此毫不在意,畢竟想開出租車來賺錢的人不計其數(shù),,正排著隊等待某些司機離職后的工作崗位,。即便是競爭環(huán)境惡劣,出租車公司依然旱澇保收,,每輛車每個月收取上萬元的費用,。

????出租車司機的心中,他們希望出租車的制度能夠有所修改,;而對于管理者而言,,他們不希望凈利潤受損;對于牌照發(fā)放者而言,,他們希望通過壟斷獲得更多利潤,;對于黑車而言,他們希望鉆法律,、制度,、執(zhí)法的空子以牟利;對于各種專車,,他們希望通過互聯(lián)網(wǎng)技術進行多元次整合,,以此獲得“聚沙成塔”的回報。

????在各方都以自己的利益為重,,不愿意犧牲自己利益的情況下,,各方只能是僵持而不是合作,,所謂的改革更是寸步難行。

????動奶酪,,專車蚍蜉難撼大樹

????2015年年初,,遼寧沈陽首先爆發(fā)出租車集體停運事件,隨后江蘇南京,、四川成都等地也出現(xiàn)出租車司機大規(guī)模的怠工,、停運現(xiàn)象。這些出租車司機們將矛頭直指和互聯(lián)網(wǎng)概念掛鉤的“專車”,,他們認為“專車”搶走了不少生意,,自己的生意受到了影響。

????滴滴專車,、快的專車建立的初衷必然是為了日后更多的盈利,,這種新生事物也通過“法不禁止為自由”繞過了種種門坎成為了產(chǎn)品,在經(jīng)過打車軟件長期的洗禮后,,迅速獲得乘客的青睞,。乘客平常去汽車租賃公司租車并不方便,而僅通過這一款小小軟件,,出行更加方便,。

????專車是否搶了出租車的生意?快的專車曾經(jīng)公布過一組數(shù)據(jù),,全國出租車行業(yè)的整體滿足率是60%左右,,每日能夠獲得的訂單為3000萬單,即每天還有近兩千萬人次想乘坐出租車但打不到車,。這也意味著,,為數(shù)不多的“專車”混入租車市場,并不至于搶掉出租車的市場份額,。

????要知道,,專車的報價要高于正常出租車的價格,這是因為兩種車服務的群體不一樣,。出租車主要服務于普通大眾,,專車則主要服務中端以上人群,畢竟對高端人群而言他們已經(jīng)有足夠霸氣的代步工具,。在垂直的區(qū)分中,,兩種不同類型的車對乘客而言,似乎選擇能夠更多一些,,但實際上在乘客真正需要時,,打車依舊難打。

????盡管專車現(xiàn)在每日都要向軟件開發(fā)商交納一定數(shù)量的“份子錢”,但這種份子錢要比出租車司機上繳的金額少得多,?!皯{什么人家交得少?憑什么有的時候還能不交,?憑什么人家賺得多?憑什么我們這些有正規(guī)牌照的還不如這些‘黑車’好,?”因此,,出租車司機終于忍不住了。一種憤怒是因為嫉妒,,一種則是對自己上頭公司“不服”,。

????雖然還沒有對行業(yè)造成沖擊,但專車毫無疑問給了出租車司機們合理的“造反”理由,。在火熱的互聯(lián)網(wǎng)思維下,,用一個軟件和一輛看起來較好的車就能月進賬萬元以上,這是出租車難以比擬的,。

????要知道,,我國政府一直對很多游走在法律邊緣的行業(yè)“不表態(tài)”,例如互聯(lián)網(wǎng)金融業(yè)態(tài)中的P2P,、外籍傭人,、寄售行等,因為沒有可以制約的法律,、沒有明確可以監(jiān)管的部門,,盡管負面新聞不斷但行業(yè)的發(fā)展依舊“欣欣向榮”。因此有不少人心存僥幸,,游走在法律邊緣的專車,,至少在近幾年的時間中不會被監(jiān)管,可以在此期間大肆賺錢,。

????只不過,,當前專車的規(guī)模相對較小,而且只是被少部分人所接受,,想撼動整個出租車市場的壟斷地位還只是個美麗的夢,。之所以現(xiàn)在被市場熱議,是因為人們已經(jīng)看到專車未來不可小視的規(guī)模,,在政府不阻攔,、行業(yè)積極自律的情況下,專車撕開封閉鏈條的缺口是遲早的事情,。

????破壟斷,,聚沙成塔集腋成裘

????以廣東省深圳市為例子,深圳市出租車數(shù)量不到兩萬,在深圳機動車數(shù)量中占比不到1%,,但著實解決了不少人出行問題,,早已成為人們?nèi)粘I钪械囊徊糠帧T诮衲昴瓿跞珖嗟氐牧T工事件中,,我們可以清楚的看到出租車司機對收入不滿,。

????如何解決份子錢的問題?一是漲價,,即提高出租車起步價,、每公里行駛、每分鐘等待的價格,,在份子錢不變,、價格提高的情況下,出租車司機的收入將提高,;另一方面是降低份子錢,,這么一來出租車司機的工作壓力將大大減小,收入也將提高,。

????從第一種情況來看,,在價格上漲的情況下,乘客所需要的成本將提高,,一部分乘客在經(jīng)過考慮后會放棄乘坐出租車,,客源減少將導致邊際效益出現(xiàn)變化,出租車司機的收入有可能增加也有可能因為沒人乘車將而降低,。

????從第二種情況來看,,在份子錢降低的情況下,乘客依然該怎么乘車就怎么乘車,,客源不會發(fā)生大幅的變化,,隨著份子錢的減少、油價的降低,,出租車司機的收入將有所上升,。

????當然,如果出租車公司不愿意積極改革,,司機的外流是遲早的事情,。在汽車租賃與專車的合作將越來越密切,司機自然也會人往高處走,。當真正出現(xiàn)這種有可能發(fā)生的極端情況時,,出租車公司將出現(xiàn)無人開車的景象,出租車公司管理者談何向一輛輛空車索取“份子錢”,?

????出租車能夠賺錢,,是因為有乘客作為“衣食父母”,。出租車司機罷工停運令市民出行不便,損害的是自己和乘客們的利益,。降低出租車份子錢,,出租車司機也能從中感到輕松,增加對工作的積極性從而獲得更多的獲利,。實際上,,出租車管理公司完全可以采用浮動制收取管理費,在司機工作積極性被極大調(diào)動的情況下,,公司利益也不會受損,。

????如果份子錢的問題不解決,在出行難,、打車難的困境下,城市即使不斷增加出租車數(shù)量也未必能解決問題,。因為只要出租車公司處于壟斷地位,,司機的壓力將不斷增大,當前局面依然得不到緩解,。當前,,出租車壟斷的局面無法在短時間打破,在出租車司機們漫天怨言的情況下,,更需要以人為本,。

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