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北京的公交改革吸引了全國的目光,。改善乘車條件,，優(yōu)化運行線路,，降低公交票價……百姓在體驗更優(yōu)質(zhì)公共服務的同時,，還享受到降價的優(yōu)惠,�,！肮粌�(yōu)先”邁出實質(zhì)性的一步,，這讓剛剛起步的改革收獲到了眾多贊譽,。誠然,，改革并非推行幾項措施這么簡單,，政府須不斷改進治理思路,，探索理念與實踐的結(jié)合之道，但我們有理由相信,，北京的公交改革必將促進我國其他大中城市推行“公交優(yōu)先”戰(zhàn)略,，并為其提供經(jīng)驗和依據(jù)。
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北京市公布持卡乘公交優(yōu)惠方案 |
| 18日,，北京市正式公布優(yōu)先發(fā)展公交的實施方案,，從明年1月1日起，北京市取消公交月票,，市區(qū)447條公交線路票價全部打四折,，原來240條月票線路中的78條分段計價線路將實行打折封頂，普通卡每乘次只需0.4元,。2007年1月1日起,，成人刷卡乘車享受四折優(yōu)惠，學生卡打兩折,。北京市八方達巴士長途有限責任公司“9”字頭線路及遠郊區(qū)縣境內(nèi)客運普票票制票價及持卡優(yōu)惠政策不變,。[詳情] |
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北京巴士完成資產(chǎn)置換 公交運營回歸公益事業(yè) |
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作為破解北京交通擁堵的重要舉措，北京市委,、市政府確定公共交通的公益性定位和公共交通在城市可持續(xù)發(fā)展中的戰(zhàn)略地位,。近年來，公共交通在政府主導,，探索市場配置資源上做了一些嘗試,。在票價多年不變，油價不斷上漲,，車輛維修運營成本不斷增加,，人口不斷增加等新情況下，市場配置公交資源失效,。實踐證明,，必須要把公共交通作為社會公益事業(yè)來發(fā)展。2006年8月,，北京對北京巴士進行資產(chǎn)置換,，將公交客運資產(chǎn)重新回歸公益性事業(yè)。正是這次回歸,，解決了公交改革與發(fā)展的體制性障礙。[詳情] |
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北京告別公交月票時代 |
| 2007年1月1日,，北京取消了公交成人月票卡,、學生月票卡和公交地鐵聯(lián)合月票卡。在全國各大城市中,，北京是最后一個取消月票福利制的城市,。北京月票福利制起始于1950年,。在之后的50年內(nèi)，它愈來愈不合時代進步的節(jié)奏,，成為公交系統(tǒng)虧損一大原因,，并造成了交通資源的不合理配置，月票適用車內(nèi)出現(xiàn)超常擁擠現(xiàn)象,。但作為全國的政治中心,，在取消這項人們依賴已久的福利政策時，北京經(jīng)歷了其他城市所未經(jīng)歷的曲折,。[詳情] |
| ·公交空調(diào)車將達六成多 |
·30條專用道延時1小時 |
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·四項措施確保廉價公交更便捷 |
·低保對象買公交卡每月獲10元補助 |
| 聲 音 |
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公交行業(yè)改革關(guān)鍵是“百姓優(yōu)先” |
| 公交行業(yè)改革,，固然要引入市場機制，但不論具體的改革方式是什么,，政府都不能甩包袱,，而是要堅持“百姓優(yōu)先”，運用公共財政補償公交企業(yè)的經(jīng)營成本,，為群眾提供良好的出行服務,。在北京坐公交車，“慢,、擠,、貴”是出了名的，百姓抱怨頗多,。雖然之前有過開辟公交專用道,、引進新的投資方提供更多線路選擇等措施，但情況并未得到明顯改善,。與此同時,，經(jīng)營公交的企業(yè)還在一個勁兒地叫賠本、要求漲價,。再看此次改革,，之所以得到百姓的肯定，一個顯著特點就是首先明確“百姓優(yōu)先”,。[詳情] |
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公交優(yōu)先 從紙上到路上 |
| 取消傳統(tǒng)公交電子月票,，持卡四折優(yōu)惠；優(yōu)化線網(wǎng),，北京市三環(huán)路以內(nèi)中心城區(qū)將減少110條重復線路,、3000個站牌；制定鼓勵換乘的停車收費政策,，減少市區(qū)小汽車交通量,；形成總長度約540公里的公交專用道網(wǎng)絡(luò)，二、三環(huán)路部分路段將設(shè)公交專用道……近日北京市發(fā)布了一套有關(guān)優(yōu)先發(fā)展公共交通的方案,，引起了廣大市民的關(guān)注和擁護,。喊了多年的“公交優(yōu)先”邁出了實質(zhì)性的步伐，從“紙”上落實到了“路”上,�,？梢灶A見，北京市的做法,，將在全國起到良好的示范作用,，推動公交優(yōu)先在中國大中城市的進一步推廣和完善。[詳情] |
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公交改革背后的壟斷邏輯 |
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在交管部門多次耐心解讀后,，北京新一輪公交改革方案終于浮出水面,。據(jù)報道，自2007年1月1日起,，北京將取消月票卡而僅保留地鐵專用月票卡,，同時就低統(tǒng)一市區(qū)地面公交票價，基準價1元,，普通卡4折,，學生卡2折，其中持卡乘坐原月票有效線路打折封頂,，原月票無效線路仍分段計價,，9字頭車繼續(xù)原來的8折優(yōu)惠。這種看似大大增加了消費者福利的改革背后究竟蘊含著什么邏輯,？[詳情] |
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北京“小車優(yōu)先”的思路該改了 |
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從公交優(yōu)先,、民生優(yōu)先的角度出發(fā)，我建議市規(guī)劃,、城建,、交管等部門封存公車一個月，大家使用公共交通工具上下班,。最近,，圍繞電動自行車命運的利益博弈，以及國家明確公交優(yōu)先的交通政策,，彰顯了日漸激化的路權(quán)之爭,，交通公平的概念開始浮出水面。[詳情] |
| ·城市交通一次重大制度轉(zhuǎn)身 |
·公交優(yōu)先不是特權(quán)通行證 |
| ·公交優(yōu)先：上海向北京學什么 |
·447條公交線票價優(yōu)惠的得與失 |
| ·公交IC卡成本不能都讓老百姓扛 |
·自行車加公交:最和諧城市交通 | |
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