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2007年1月1日,，北京取消了公交成人月票卡,、學生月票卡和公交地鐵聯(lián)合月票卡。
在全國各大城市中,，北京是最后一個取消月票福利制的城市,。
北京月票福利制起始于1950年。在之后的50年內,，它愈來愈不合時代進步的節(jié)奏,，成為公交系統(tǒng)虧損一大原因，并造成了交通資源的不合理配置,，月票適用車內出現(xiàn)超常擁擠現(xiàn)象,。
但作為全國的政治中心，在取消這項人們依賴已久的福利政策時,，北京經歷了其他城市所未經歷的曲折,。
31日，新街口豁口公交車站,，調試完畢的刷卡機上顯示出0.4元的新費用,，1月1日起,，刷卡乘坐9字頭除外的公交車打4折，學生卡打2折,。
對于月票取消,，谷樹心情復雜。
在每天出行中,，他早體會到月票制的弊端,，“要費心盤算如何換乘月票車”，“上下班高峰月票車內超常的擁擠”,。但長久以來,，谷樹仍習慣使用月票，即便目前他的年收入有10多萬,。
究竟有多少人像谷樹那樣對月票福利有所依賴,，并依賴到何種程度,，這些問題曾始終困擾著北京市政府。
“這也是北京沒有輕易取消月票的原因,�,！倍卫锶试啻螀⒓颖本┦姓P于交通系統(tǒng)的會議,。他是北京交通管理工程科研所名譽所長,。
段里仁說，這項長達半個多世紀的福利制度早不合時宜,，它成了公交系統(tǒng)虧損的一大原因,，“早在2004年,，月票這一項就使北京公交集團虧損11.94億,�,！北本┦侨珖鞔蟪鞘兄凶詈笠粋�取消月票制,，而在取消過程中,，經歷了其他城市所沒有的曲折。段里仁說,，就因為北京是全國的政治中心,，要取消一項人們長久依賴的福利政策時，必須慎重,。
月票背后10多億虧損
在1999年前后就有取消月票制的呼聲，月票制造公交系統(tǒng)嚴重虧損,，和交通資源不合理配置,。
在段里仁的記憶中，北京取消月票的呼聲在1999年前后就有了,。“當時的一個主要出發(fā)點是為了減少公交公司的虧損,�,！痹�1999年之前,，公交月票已有數(shù)次漲價。2000年,，月票再次漲價,，普通職工月票的價格為30元,、通用職工月票為40元,。
即便如此,，月票仍是公交公司虧損的一大原因,。據(jù)公交部門統(tǒng)計,，2003年每張月票的實際成本已達103.41元,。
僅月票一項，公交公司全年就虧損11.02億元,。
在生活中，谷樹也感受到月票制帶來的負面效應,。
300路和830路同樣都從六里橋到靜安莊,，它們在同一線路、同一時段中，出現(xiàn)了兩種截然相反的現(xiàn)象,。
300路可以使用月票,，車發(fā)動后,，車內始終擁擠不堪，“人都被擠成相片了”。而830公交車不能使用月票,，起步價2元,，全程6元,。在途經三四個站點時，車內出現(xiàn)了空座的現(xiàn)象。
北京市發(fā)改委和市交通委,、市財政局,、市運輸管理局研究后，在2004年8月23日，向市政府上報的《關于改革我市公交地鐵月票價格的請示》就提出,，月票的存在不利于合理配置交通資源，致使月票有效的線路乘客多,，月票無效線路乘客少,。
段里仁說他在2003年,、2004年多次參加政府部門的會議,，取消月票的呼聲在當時很高，政府層面對是否該取消月票,、如何取消的討論一直不斷,。
取消月票一波三折
考慮到政治影響，月票制的改革并未被政府通過,，直到2005年推出IC卡，月票的紙質形態(tài)才被取消,。
谷樹曾經是首鋼的職工,，90年代辭去了公職,，成了賣百貨的個體戶,。如果時間富余,，他出門還是愿意坐月票車,，“一個月能省下百八十塊錢,，省一塊是一塊,�,！毕袼@樣希望能享受低票價的月票持有者有105萬人左右,，差不多占到了北京城區(qū)人口的1/10,，這當中包括相當數(shù)量的外地人口,。沒有人能預測取消月票對他們到底有多大的影響,。
2005年1月23日,，北京市市長王岐山在參加西城區(qū)人大代表審議《政府工作報告》時表示，由于公交月票牽涉廣大老百姓的福利問題,，故改革方案將審慎考慮。
那時全國大城市的公交月票已基本取消,，只剩下北京仍堅持著這項從1950年開始的福利政策。
也就是在那一年，北京市發(fā)改委提出了將紙質月票改為公交IC卡的想法,。這成為了取消月票進程中的過渡手段。
首先從形態(tài)上,，月票的紙質形態(tài)消失了,。其次，從原先的月票不限次數(shù)改為限制刷卡140次,。
這個方案在2005年4月15日，并沒有被市政府通過，“當時市政府考慮到時機不夠成熟,，所以沒有通過該方案,。”段里仁說,。
過了一個多月后,，這項改革方案才被市政府接受,，并將公交、地鐵票制票價改革列入2005年工作計劃。這一年的11月23日,，北京副市長吉林對外宣布,，“北京將推行IC卡,，以取代現(xiàn)在的紙板月票,。”直到2006年的5月1日,，谷樹才拿到一張嶄新的公交IC卡。月票的紙質形態(tài)終于被取消了,，但月票作為一種概念依然存在。
IC卡為取消月票提供依據(jù)
公交IC卡為統(tǒng)計月票使用頻率提供了結算的后臺,，成為取消月票制的關鍵步驟。
2006年12月7日,，北京擬取消月票新聞發(fā)布會之后，北京市委一處級干部透露,，北京市委的主要領導一開始是不想取消的,，說北京市財政可以補貼虧損的這一部分,。因為只知道有100多萬人使用月票,，但不知道具體的使用頻率，如果有過多的人依賴,，怕取消了引起社會的不穩(wěn)定,。
公交IC卡的出現(xiàn)解決了這個難題,。實行公交IC卡之后,，為統(tǒng)計月票使用頻率提供了一個結算的后臺,。
到目前,，一卡通刷卡乘車已有半年多的時間,，有關部門的統(tǒng)計顯示，月票卡的使用效率并不高,。目前成人月票的平均刷卡次數(shù)為每月86次,，從統(tǒng)計數(shù)字來看,，每月能夠刷卡140次以上的乘客只有2.6％,，目前公交每月月票卡的充次量維持在105萬張,，按照該統(tǒng)計數(shù)字計算，每月只有2.73萬人能夠刷足140次,。
“科學計算出能足次使用月票的人并不多時,，北京市可以大膽地取消月票�,！北本┦形倪@名干部說,。
“在取消月票這個問題上,，北京市一直是非常謹慎的，因為作為首都,，北京強調的是穩(wěn)定,，生怕引發(fā)不穩(wěn)定因素,，所以北京的月票取消過程很慢�,！倍卫锶收f,。
取消月票不等于取消公益
月票取消后,，公交更將作為公益事業(yè)發(fā)展，2007年政府投入將增加13億,。
在月票取消的醞釀過程中,，一場關于公交是否屬于公益事業(yè)的討論在激烈開展著,。
社會上有人擔心,，是否月票取消了,，公交也會從公益事業(yè)的領域中消失,。
在2005年5月20日,，北京市某領導人就曾表示，政府計劃將繼續(xù)實行低票價政策,，不以降低政府對公交補貼為目標，充分考慮乘客的承受能力,，對學生和低保人群給予優(yōu)惠照顧,。而在2006年,，北京市政府主要領導更明確提出,，要把公交當成公益事業(yè)來辦。
12月5日，建設部城建司副司長王鳳武對本報記者說,，發(fā)展
公共交通要采取低票價的方法,。“根據(jù)統(tǒng)計,，交通成本不能超過總收入的12%,，超過這個數(shù)字,，一般家庭就會覺得有壓力了,�,！蓖貘P武說,，發(fā)展公共交通就要實行公交優(yōu)先,，這是取消月票急需解決的問題,。
北京市交通委副主任李建國在12月7日的發(fā)布會上介紹,，2007年北京擬對公共交通設施用地、投資安排,、路權分配,、財稅扶持實行“四優(yōu)先”政策,。交通部門正對這些相關改革政策向社會征求意見,。
北京市已經作出一系列計劃,，2007年政府的投入將增加13個億,，使公交的投入資金達到40億元,。
打折優(yōu)惠能否長久
月票取消后持卡者乘車能打4折，市民谷樹擔心這優(yōu)惠能持續(xù)多久,。
月票雖然被取消了，但谷樹覺得并不是所有問題都解決了,。他對辦IC卡要交20元押金的做法比較有意見,。谷樹認為，收取IC卡押金是月票改革中比較遺憾的地方,。
中國消費者協(xié)會律師團團長邱寶昌一直對收取IC卡押金的做法持反對意見,，在他看來，首先不該向消費者收押金,。
“消費者應該對卡盡到妥善保管的義務�,！鼻駥毑J為，卡是經營者要求消費者出示的消費憑證,，就該向消費者免費提供,，月票沒取消之前,，紙質月票也是有成本的,，可能只有幾厘錢,，但能向消費者要嗎,？
早在2005年5月12日,，北京市信息產業(yè)協(xié)會秘書長徐祖哲就向市長信箱中提交過《公交“智能卡”的押金定價過高》的意見，他覺得卡的押金為10元比較合適,。
“他們說成本有20元，把售票亭,、運行系統(tǒng)的錢都算了，都讓乘客承擔,，顯然不合理,�,！毙熳嬲苷f。
徐祖哲經過調研得出結論,，一張卡的成本不會超過6元錢，12月10日,，他告訴本報記者“一卡通公司的老總來找過我，也承認了,�,！惫葮淇戳藞蠹�,，知道今后對持卡者采取乘車打四折的做法,。他算了一下,，似乎他的乘車成本比以前更低,。
但同樣有一個問題讓他想不明白,，既然說公交是公益事業(yè)，實行低票價,，為什么不直接對月票車降價,，而要采取持卡打折的方式,？”我希望一段時期后，不要打折的線路越來越少,，享受的折扣越來越少,，這樣將是種變相的漲價�,！�
記憶：市民谷樹30年的月票生活記憶
谷樹自小住在前門東花市一帶。他上了中學以后,，辦了第一張月票,。
當時的北京城不像現(xiàn)在這么大，就連真正意義上的二環(huán)路也沒有,，公交車幾乎各個地方都能到,。
1950年8月，北京首次發(fā)售了月票,。1955年11月，普通月票3元,。谷樹辦的學生月票比普通月票便宜一半。
讓谷樹印象頗深的是當時辦理月票的手續(xù)頗為繁瑣,，“不是誰想買就能買的,�,！碑敃r學校對辦月票的管理非常嚴格,，學生想要辦月票，必須提供準確的家庭住址，家離學校的距離在四站地之外才符合辦理月票的條件,。
具備了這個前提,，學校方能開具辦理月票的介紹信,，蓋一個紅色的印章才算生效,。
以前，谷樹拿著月票可以坐任何公交車,。直到1997年,，在谷樹家門口出現(xiàn)了808空調車,，他才知道北京月票無效車。
月票無效的出現(xiàn)是因為,，當時想滿足一些不具備開通公交車條件的地區(qū)出行需求。
按照當時規(guī)定，1萬人口開通一條月票車線路,，有些地方達不到這個數(shù)字要求,，就只能開月票無效車線路了,。
谷樹因為住得離前門近,，經常能看到808路空調車在前門靠站上下乘客,，但他基本是不坐的,，因為覺得兩塊錢的票價太高了,。
此后,，北京的公交車越來越多,，車速越來越慢。很多線路上出現(xiàn)月票無效車,，但它們的出現(xiàn)反而使得月票車越來越堵,。
雖然每次擠月票車，谷樹都會抱怨,，但不知道為什么，他依舊會使用月票,，谷樹說，那或許只是習慣吧,。今后谷樹上車出示月票的習慣將一點點地消失在記憶中,。 |