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| 下周,，全國將迎來首個“中國城市公共交通周及無車日”活動。為了解決日益加劇的大城市的交通供需矛盾,，建設(shè)部城建司副司長王鳳武表示,，應(yīng)提高普通市民使用家庭轎車的代價,，如上海一般必須花錢買牌照,，減少停車場地但提高收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)等。[詳情] | | |
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| □相關(guān)評論 |
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| 提高養(yǎng)車代價不如降低出行成本 |
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| 事實(shí)上就目前而言,，收入有限的普通市民養(yǎng)一輛私家車,，已經(jīng)有不小的負(fù)擔(dān)。如果有便捷的城市公交供他們乘用,，他們平時上下班出行,，肯定會選擇廉價的公交，而不會為私家車徒增油價上漲,、停車難等現(xiàn)實(shí)生活中的無端煩惱,。[詳情] | | |
| 提高私車使用成本的兩個前提 |
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| 無論是“單雙號限行”還是收取擁堵費(fèi)，或者必須花錢買牌照,，本質(zhì)上都屬于“提高普通市民使用家庭轎車的代價”,。提高私車使用成本的效果固然可以立竿見影，但是在此之前,，首先必須解決的是其合法性問題,。[詳情] | | |
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| 該提高的是私車使用相對成本 |
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| 在這里，經(jīng)濟(jì)手段可以是多層次,、多方面的,，如通過實(shí)行燃油稅,、調(diào)整附加稅稅率結(jié)構(gòu)，引導(dǎo)人們對私人汽車的購買和使用,；通過建設(shè)高架橋,、快速干道和地鐵，合理安排公交線路,，提高公交車輛檔次和運(yùn)行速度,，吸引人們使用公共交通。[詳情] | | |
| 疏解交通 官車應(yīng)做表率 |
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| 公務(wù)車方面,，千萬人口的韓國首都首爾,，只有4輛公車，同規(guī)模的我國城市卻達(dá)數(shù)十萬輛,，全國公車更是年耗費(fèi)3000億元,。因此，控制公務(wù)車使用,，既是破解城市交通困境的重要內(nèi)容,，也是提高私車使用代價的應(yīng)有表率。[詳情] | | |
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| 提高私家車使用代價=只許州官放火 |
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| 應(yīng)該說,，抑制私家車發(fā)展的目的在于緩解城市的道路和環(huán)境壓力,。但就目前情況而言，像北京,、上海,、廣州以及其他一些城市出現(xiàn)的堵車、汽車排放嚴(yán)重污染空氣等現(xiàn)象,，可以說是公車和私家車共同作用的結(jié)果,。[詳情] | | |
| 不限公車屬本末倒置 |
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| 提高普通市民使用家庭轎車的代價,，讓市民買不起車,，開不起車，養(yǎng)不起車,，進(jìn)而選擇通過公交出行,，這種邏輯關(guān)系有著良苦用心的算計,。問題是，如果只提高普通市民使用家庭轎車的代價,，而不去考慮限制公車,，就未免選擇性失明，有厚此薄彼之嫌,。[詳情] | | |
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| 治理交通別單拿私家車“開刀” |
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| 筆者認(rèn)為,，治理交通擁堵應(yīng)有先后順序，政府管理和對策應(yīng)窮盡一切手段———即民權(quán)為大，只有在一切方法和手段都不能奏效的情況下,，才能限制私家車發(fā)展,。如先完善公交體系、道路建設(shè),、合理地減少公車等,。[詳情] | | |
| 提高私車代價不如先減公車 |
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| 如何減少公車呢？這個問題探討得不少,，比如,，節(jié)假日封存公車，給公車設(shè)立顏色標(biāo)志,，公車夜間召回,，拍賣公車，等等,，但是效果并不明顯,。因?yàn)楣俦疚凰枷胱鞴郑蛘哒f禁止公車者本身決心不大,，言而無信,，內(nèi)部監(jiān)督措施并沒能阻止公車私用。[詳情] | | |
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| 讓私家車“付出代價”不能硬來 |
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| 這條消息十分引人注目,，網(wǎng)上絕大多數(shù)發(fā)言都認(rèn)為,，掏得起錢買車本是大家的夢想，也是時代進(jìn)步的標(biāo)志,，怎么能說控制就控制,？為什么不限制公車，而總想著讓私家車付出代價,？……這些質(zhì)疑多少有些情緒化,。[詳情] | | |
| 限車政策凸顯公共管理者"私心" |
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| 化解交通難題和環(huán)境之憂,，要求公共管理者運(yùn)用一定的管理智慧來大力發(fā)展公共交通,，更要求公共管理者必須具備良好的公共管理道德———在涉及自我利益時，要摒棄私心,，一視同仁,，不能讓權(quán)利的天平向自我傾斜。[詳情] | | |
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| 交通擁堵不能都打私家車板子 |
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| 誠然,，當(dāng)前一些城市的確存在盲目修橋,、擴(kuò)路、擠占非機(jī)動車道和人行道現(xiàn)象,，而迅猛增長的家庭轎車也的確給城市交通增添了不小壓力,。但我們不得不承認(rèn)，此前我國許多城市道路、橋梁,、人行道的設(shè)計確實(shí)存在狹窄,、承載能力低下等問題。[詳情] | | |
| 支持歧視汽車消費(fèi)反對歧視私車消費(fèi) |
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| 在石油資源緊缺加劇,、油價高企和溫室氣體排放受到國際,、國內(nèi)更多限制時，汽車消費(fèi)已經(jīng)成為對各種批評極具吸引力的靶子,。一方面,，汽車消費(fèi)過程中消耗了大量不可再生資源，消費(fèi)性需求擠壓了對這種資源的生產(chǎn)性需求,。[詳情] | | |
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| 提高使用家庭轎車代價并非首選之策 |
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| 其實(shí)真正要控制車輛的增加,，就得大力的發(fā)展除車輛以外的輔助工具，除了實(shí)行公交優(yōu)先和建設(shè)地鐵之外,，應(yīng)積極鼓勵騎自行車,，規(guī)范電動車，這些交通工具占地面積小,，停放方便,，既環(huán)保又安全。[詳情] | | |
| 限私車,，各有各的小算盤 |
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| 其實(shí),，就算是限制私車，在一些地方政府的領(lǐng)導(dǎo)那兒估計也通不過,。因?yàn)橐恍┑胤焦賳T早就打過算盤過了：每賣掉一輛轎車,，可以增加n元的稅收，解決n個人的就業(yè)問題,，提高n個百分點(diǎn)的GDP,。如果是公車，還可以再增加一個司機(jī)的就業(yè),。[詳情] | | |
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| 限制私家車言論可信度不大 |
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| 天下本無事,，庸人自擾之。通過各種政策杠桿“限制私家車”,，向大排量汽車征收高額“環(huán)保稅”等,，仍然是別國的事情，我們無須跟著起哄,。至于偶有職業(yè)或部門背景的人出面說話,，也需看得分明，那可能代表未來的趨勢,，而非現(xiàn)在就要這樣做,。[詳情] | | |
| 提高普通家庭轎車代價是本末倒置 |
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提高普通家庭轎車代價,，就會使許多人望轎車而卻步，就會使轎車很難走進(jìn)尋常百姓家,，從而緩解了交通壓力,。這種貌似合理的做法，實(shí)際上卻是本末倒置的做法,。
私家車增加了交通壓力,，但購車是公民的權(quán)利和自由。[詳情] | | |
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| 大丫山：擁堵的癥結(jié)更在公務(wù)車 |
| 如果真想從根源上解決城市交通壓力問題,，除了控制家庭轎車增長速度之外,，更要控制我國公務(wù)車數(shù)量的增長。[詳情] |
| 旭虛：抑制私家車是明智之舉 |
| 其實(shí),，在日益加劇的城市交通供需矛盾面前,，私家車、公務(wù)車和滯后的公共交通體系都是矛盾制造者,。既然都是矛盾制造者,，那么要解決問題，自然先要從薄弱點(diǎn)進(jìn)行突破了,。[詳情] |
| 書之：出行代價決定方式 |
| 私家車膨脹發(fā)展有很多原因,，公共交通差、出行不方便是非常重要的一個,。有專家已經(jīng)指出,，過去我們大部分城市把80％的交通財政資金用在修、擴(kuò)建道路上,，20％用以發(fā)展公交系統(tǒng),，這種做法是非常錯誤的，企圖通過盲目修橋,、擴(kuò)路,、擠占非機(jī)動車道和人行道這種方法來解決交通擁堵問題，是“行不通的”———
這些政策只會讓乘公交出行的人感到更加不便,，逼迫著大家節(jié)衣縮食也要買輛車,。 [詳情] | | |
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