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“我們希望未來市民通過公交出行的比例能達到５０％,�,！保保叭眨ㄔO部城建司副司長王鳳武在接受《第一財經(jīng)日報》采訪時一再強調(diào),。同時,，王鳳武也表示，應提高普通市民使用家庭轎車的代價,，如上海一般必須花錢買牌照,，減少停車場地但提高收費標準等,。（９月１１日《第一財經(jīng)日報》）
提高普通市民使用家庭轎車的代價,，讓市民買不起車，開不起車,，養(yǎng)不起車,，進而選擇通過公交出行，這種邏輯關系有著良苦用心的算計,。問題是,，如果只提高普通市民使用家庭轎車的代價，而不去考慮限制公車,，就未免選擇性失明,，有厚此薄彼之嫌。
關于公車有兩組數(shù)字：其一,，數(shù)字顯示,，我國公車費用每年消耗約３０００億元。其二,，去年,，中非合作北京峰會在北京召開，由于實施了交通管制,，“４９萬輛公車入庫封存,，各機關事業(yè)單位沒有因此而受到絲毫影響”。一言以蔽之,，城市交通擁堵和數(shù)量龐大的公車難脫干系,。
私車和公車其實是一枚硬幣的兩面，兩者的保有量都數(shù)字驚人,，對交通擁堵都負有不可推卸的責任,。倘若只提高一方的使用代價，勢必引起另一方的強烈輿論反彈,。數(shù)日前,，北京實施單雙號限行，限行這幾天,，北京市空氣質量大有改進,。然而,，這種初衷良好的舉動仍然遭受了一些爭議，私家車一族中就不乏強烈抱怨者,。
其實,，建設部官員之所以煞費苦心地提出——要提高普通市民使用私車的代價，原因很簡單,，就是為了提高市民通過公交出行的比例,。市民為何不愿乘公交？筆者覺得,，更該反思的是公交為何對市民沒有吸引力,，如果公交一路綠色通行，交通無障礙,，市民不可能不選擇公交,。
其實，在現(xiàn)實語境中,，無數(shù)事實已經(jīng)證明,，只要公權力部門和公務人員以身作則，率先垂范,，無論推行何種措施都會很順利,，都會贏得民眾的積極支持。民眾怕的是,，政府部門說的是一套,，做的是一套，自己不率先做好榜樣,，老讓民眾做榜樣,，如此，民眾自然腹誹,，甚至進行軟抵抗了,。 |