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“我們希望未來市民通過公交出行的比例能達(dá)到５０％,�,！保保叭眨ㄔO(shè)部城建司副司長王鳳武在接受《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》采訪時(shí)一再強(qiáng)調(diào),。同時(shí),，王鳳武也表示,，應(yīng)提高普通市民使用家庭轎車的代價(jià)，如上海一般必須花錢買牌照,，減少停車場地但提高收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)等,。（９月１１日《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》）
提高普通市民使用家庭轎車的代價(jià)，讓市民買不起車,，開不起車,，養(yǎng)不起車，進(jìn)而選擇通過公交出行，這種邏輯關(guān)系有著良苦用心的算計(jì),。問題是,，如果只提高普通市民使用家庭轎車的代價(jià)，而不去考慮限制公車,，就未免選擇性失明,，有厚此薄彼之嫌。
關(guān)于公車有兩組數(shù)字：其一,，數(shù)字顯示,，我國公車費(fèi)用每年消耗約３０００億元。其二,，去年,，中非合作北京峰會(huì)在北京召開，由于實(shí)施了交通管制,，“４９萬輛公車入庫封存,，各機(jī)關(guān)事業(yè)單位沒有因此而受到絲毫影響”。一言以蔽之,，城市交通擁堵和數(shù)量龐大的公車難脫干系,。
私車和公車其實(shí)是一枚硬幣的兩面，兩者的保有量都數(shù)字驚人,，對(duì)交通擁堵都負(fù)有不可推卸的責(zé)任,。倘若只提高一方的使用代價(jià)，勢必引起另一方的強(qiáng)烈輿論反彈,。數(shù)日前,，北京實(shí)施單雙號(hào)限行，限行這幾天,，北京市空氣質(zhì)量大有改進(jìn),。然而，這種初衷良好的舉動(dòng)仍然遭受了一些爭議,，私家車一族中就不乏強(qiáng)烈抱怨者,。
其實(shí)，建設(shè)部官員之所以煞費(fèi)苦心地提出——要提高普通市民使用私車的代價(jià),，原因很簡單,，就是為了提高市民通過公交出行的比例。市民為何不愿乘公交,？筆者覺得,，更該反思的是公交為何對(duì)市民沒有吸引力，如果公交一路綠色通行,，交通無障礙,，市民不可能不選擇公交,。
其實(shí)，在現(xiàn)實(shí)語境中,，無數(shù)事實(shí)已經(jīng)證明,，只要公權(quán)力部門和公務(wù)人員以身作則，率先垂范,，無論推行何種措施都會(huì)很順利,，都會(huì)贏得民眾的積極支持。民眾怕的是,，政府部門說的是一套,，做的是一套，自己不率先做好榜樣,，老讓民眾做榜樣,，如此，民眾自然腹誹,，甚至進(jìn)行軟抵抗了,。 |