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下周,，全國(guó)將迎來(lái)首個(gè)“中國(guó)城市公共交通周及無(wú)車日”活動(dòng)。建設(shè)部有關(guān)負(fù)責(zé)人表示,，應(yīng)提高普通市民使用家庭轎車的代價(jià),，如上海必須花錢買牌照，減少停車場(chǎng)地但提高收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)等,。（據(jù)《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》）
無(wú)論是“單雙號(hào)限行”還是收取擁堵費(fèi),，或者必須花錢買牌照，本質(zhì)上都屬于“提高普通市民使用家庭轎車的代價(jià)”,。提高私車使用成本的效果固然可以立竿見(jiàn)影,，但是在此之前，首先必須解決的是其合法性問(wèn)題,。否則,，從促進(jìn)汽車產(chǎn)銷到控制汽車使用，指導(dǎo)思想前后發(fā)生如此大的變化,，必然影響到政府的公信以及政策的公平,。
要實(shí)現(xiàn)提高私車使用成本的合法性，關(guān)鍵在于做到不讓公眾因限制使用私車而降低生活質(zhì)量,，這就涉及提高私車使用成本的兩個(gè)前提,。
其一，控制私車使用政策應(yīng)該是積極的而不是消極的,。比如“減少停車場(chǎng)地但提高收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)”,，我就很不贊同,。這不是解決問(wèn)題，而是制造問(wèn)題,。提高私車使用成本的目的在于積極地控制使用,，而不在于消極地阻止使用，否則必然降低公眾生活質(zhì)量,。因此我們不能為了提高私車使用成本而減少停車場(chǎng)地,，或者縮減道路寬度，或者無(wú)法律依據(jù)地亂增收費(fèi),。
其二,，控制私車使用，必須首先做到公車先行,。公車又分為兩種,，一種是發(fā)展公交車，另一種是減少政府公車,。全方位的、立體的公共交通系統(tǒng)必然增大投入,，讓乘坐公交至少能相對(duì)舒適,，至少能相對(duì)準(zhǔn)時(shí)到達(dá)。發(fā)達(dá)國(guó)家市民選擇公交車作為通勤工具的比例大約60%,，而我們才28%,，我想這更多不是市民習(xí)慣的問(wèn)題，而是公交質(zhì)量的問(wèn)題,。政府公車更不必說(shuō)了,，千萬(wàn)人口的韓國(guó)首都首爾，政府只有4輛公車,，同規(guī)模的國(guó)內(nèi)城市卻多達(dá)36萬(wàn)輛,，全國(guó)公車總數(shù)高達(dá)350萬(wàn)輛，年耗費(fèi)3000億元,�,？刂普囀褂茫岣吖賳T自付的公車使用成本,，既是改善城市交通困境的重要內(nèi)容,，更是提高私車使用成本的應(yīng)有表率。 |