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下周，全國將迎來首個(gè)“中國城市公共交通周及無車日”活動(dòng)。建設(shè)部有關(guān)負(fù)責(zé)人表示,，應(yīng)提高普通市民使用家庭轎車的代價(jià)，如上海必須花錢買牌照,，減少停車場地但提高收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)等。（據(jù)《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》）
無論是“單雙號限行”還是收取擁堵費(fèi),，或者必須花錢買牌照,，本質(zhì)上都屬于“提高普通市民使用家庭轎車的代價(jià)”。提高私車使用成本的效果固然可以立竿見影,，但是在此之前,，首先必須解決的是其合法性問題。否則,，從促進(jìn)汽車產(chǎn)銷到控制汽車使用,，指導(dǎo)思想前后發(fā)生如此大的變化，必然影響到政府的公信以及政策的公平,。
要實(shí)現(xiàn)提高私車使用成本的合法性,，關(guān)鍵在于做到不讓公眾因限制使用私車而降低生活質(zhì)量，這就涉及提高私車使用成本的兩個(gè)前提,。
其一,，控制私車使用政策應(yīng)該是積極的而不是消極的。比如“減少停車場地但提高收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)”,，我就很不贊同,。這不是解決問題，而是制造問題,。提高私車使用成本的目的在于積極地控制使用,，而不在于消極地阻止使用，否則必然降低公眾生活質(zhì)量,。因此我們不能為了提高私車使用成本而減少停車場地,，或者縮減道路寬度，或者無法律依據(jù)地亂增收費(fèi),。
其二,，控制私車使用,，必須首先做到公車先行。公車又分為兩種,，一種是發(fā)展公交車，另一種是減少政府公車,。全方位的,、立體的公共交通系統(tǒng)必然增大投入，讓乘坐公交至少能相對舒適,，至少能相對準(zhǔn)時(shí)到達(dá),。發(fā)達(dá)國家市民選擇公交車作為通勤工具的比例大約60%，而我們才28%,，我想這更多不是市民習(xí)慣的問題,，而是公交質(zhì)量的問題。政府公車更不必說了,，千萬人口的韓國首都首爾,，政府只有4輛公車，同規(guī)模的國內(nèi)城市卻多達(dá)36萬輛,，全國公車總數(shù)高達(dá)350萬輛,，年耗費(fèi)3000億元�,？刂普囀褂�,，提高官員自付的公車使用成本，既是改善城市交通困境的重要內(nèi)容,，更是提高私車使用成本的應(yīng)有表率,。 |