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據(jù)保守統(tǒng)計(jì),，我國公務(wù)車目前已達(dá)350萬輛，每年用在公務(wù)車上的開支達(dá)3000億元,。顯然,，這龐大的公務(wù)車隊(duì)伍，同樣對我們城市的交通壓力構(gòu)成不可低估的威脅,。因此,，將城市交通擁堵問題的賬全部算在家庭轎車身上，是有失妥當(dāng)?shù)摹?
其實(shí),，在當(dāng)前油價(jià)高位運(yùn)行、各種道路收費(fèi)畸高不下的情況下,，許多家庭平日出行都不再首選私家車,。相比之下，那些過路費(fèi),、油錢乃至交通罰款都由政府或單位買單的公務(wù)車,，他們卻沒有絲毫顧忌,，對交通擁堵的影響起著決定性作用,。如果政府能把公務(wù)車增速適當(dāng)控制乃至減少,，想必其對緩解城市交通壓力的效果，絕不亞于控制家庭轎車增長后的成效,。
通過控制公務(wù)車來緩解城市交通壓力的做法,，在國際上早有先例。比如,，韓國首爾曾經(jīng)有277.7萬輛車,，市政府連各課室（處級）都配備公車，為解決交通擁堵和停車難問題,，首爾市政府進(jìn)行公車改革,，當(dāng)市政府的公車數(shù)量減少到47輛的時(shí)候，該城市同時(shí)告別了交通擁堵,。
如果真想從根源上解決城市交通壓力問題，除了控制家庭轎車增長速度之外,，更要控制我國公務(wù)車數(shù)量的增長,。 |
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