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據保守統(tǒng)計,，我國公務車目前已達350萬輛,，每年用在公務車上的開支達3000億元。顯然,，這龐大的公務車隊伍,，同樣對我們城市的交通壓力構成不可低估的威脅,。因此，將城市交通擁堵問題的賬全部算在家庭轎車身上,，是有失妥當的,。
其實，在當前油價高位運行,、各種道路收費畸高不下的情況下,，許多家庭平日出行都不再首選私家車。相比之下,，那些過路費,、油錢乃至交通罰款都由政府或單位買單的公務車，他們卻沒有絲毫顧忌,，對交通擁堵的影響起著決定性作用,。如果政府能把公務車增速適當控制乃至減少，想必其對緩解城市交通壓力的效果,，絕不亞于控制家庭轎車增長后的成效,。
通過控制公務車來緩解城市交通壓力的做法，在國際上早有先例,。比如,，韓國首爾曾經有277.7萬輛車，市政府連各課室（處級）都配備公車,，為解決交通擁堵和停車難問題,，首爾市政府進行公車改革,，當市政府的公車數量減少到47輛的時候,，該城市同時告別了交通擁堵。
如果真想從根源上解決城市交通壓力問題,，除了控制家庭轎車增長速度之外,，更要控制我國公務車數量的增長。 |
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