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“我們希望未來(lái)市民通過(guò)公交出行的比例能達(dá)到50%,。”昨日,，建設(shè)部城建司副司長(zhǎng)王鳳武在接受采訪時(shí)一再?gòu)?qiáng)調(diào),。同時(shí)，王鳳武也表示,，應(yīng)提高普通市民使用家庭轎車(chē)的代價(jià),，如上海一般必須花錢(qián)買(mǎi)牌照，減少停車(chē)場(chǎng)地但提高收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)等,。（9月11日《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》）
用花錢(qián)買(mǎi)牌照,，減少停車(chē)場(chǎng)地但提高收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)等辦法，提高普通市民使用家庭轎車(chē)的代價(jià)。這或許是一種解決之道,。但在筆者看來(lái),，與其“逼迫”部分市民通過(guò)公交出行，倒不如“降低出行成本”,，引導(dǎo)市民主動(dòng)乘坐公交,。
顯而易見(jiàn)，通過(guò)提高養(yǎng)車(chē)代價(jià)的辦法確實(shí)能抑制私家車(chē)的發(fā)展,，但這樣做的負(fù)面效應(yīng)卻是,，家庭小汽車(chē)無(wú)疑成了“有錢(qián)人的專(zhuān)利”。因?yàn)樵诔鞘械缆酚邢薜那闆r下,，大量的市民都只能坐公交出行,，而公交系統(tǒng)卻難以滿足市民出行需求，普通市民乘車(chē)難,、行車(chē)難,，而有錢(qián)的私家車(chē)主則可以開(kāi)著車(chē)，在城市道路上順暢通行,。這不過(guò)是讓無(wú)錢(qián)的市民為有錢(qián)的富人讓路,，這顯然有失公平。
在目前的情況下,，大運(yùn)量,、快速城市公交系統(tǒng)建設(shè)滯后，進(jìn)一步加劇了大城市的交通供需矛盾,。而在我國(guó)一些城市,，市民之所以選擇以私家車(chē)出行，其實(shí)也是面對(duì)這種供需矛盾的無(wú)奈之舉,。
事實(shí)上就目前而言,，收入有限的普通市民養(yǎng)一輛私家車(chē)，已經(jīng)有不小的負(fù)擔(dān),。如果有便捷的城市公交供他們乘用,，他們平時(shí)上下班出行，肯定會(huì)選擇廉價(jià)的公交,，而不會(huì)為私家車(chē)徒增油價(jià)上漲、停車(chē)難等現(xiàn)實(shí)生活中的無(wú)端煩惱,。作為城市管理者,，解決市民出行難時(shí)，更應(yīng)從加強(qiáng)交通建設(shè)上想辦法,，而不是一味通過(guò)收費(fèi)等手段,，提高用車(chē)代價(jià),。
現(xiàn)在一些城市試圖通過(guò)盲目修橋、擴(kuò)路,、擠占非機(jī)動(dòng)車(chē)道和人行道等方法來(lái)解決交通擁堵問(wèn)題,，效果往往卻不明顯。其實(shí),，政府應(yīng)該更積極地發(fā)展公共交通系統(tǒng),，以引導(dǎo)市民自覺(jué)選擇公交出行。 |