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| 2007-09-13 作者：楊耕身 來源:東方早報 |
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建設(shè)部城建司副司長王鳳武表示“應(yīng)提高普通市民使用家庭轎車的代價”，中國城市規(guī)劃設(shè)計研究院城市交通研究所副所長趙杰表示“應(yīng)該控制私人汽車發(fā)展”,，上述看法現(xiàn)在正被嚴(yán)重地誤傳為中國將“限制私家車”的政策信號,。同時，很多人憤怒地指出,，解決大城市交通供需矛盾,，為什么將矛頭指向私車而不是公車？這些,，從日前很多媒體評論中可見一斑,。然而，這樣的解讀多顯偏頗,，也多不理智,。
王、趙二人說話的背景,，是即將到來的中國首個“無車日”活動,。出于對“無車日”之理念的認(rèn)同，作為這個活動主倡部門的相關(guān)人士,，這樣的說話，哪怕只是應(yīng)景,，都算是一種本能,。在氣候變暖這個全球公共問題之下，以提高使用代價來抑制私家車的增長,，從而達(dá)到減排以及環(huán)保的目的,，已是世界各國政府正極力推行的做法。因此這一句表述,，庶幾也算是“與國際接軌”之言論,。
我們很多人把王、趙二人的一家之言太當(dāng)回事了,。要知道,，他們的說法并不是既定的政策。那些喜愛激動的人們,，其實也都忽略了一個根本的問題：在中國,，“限制私車”真的值得相信嗎？“提高普通市民使用家庭轎車的代價”也好,，“控制私人汽車發(fā)展”也好,，都必將對中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展產(chǎn)生并不正面的影響。而這與我國既定的汽車產(chǎn)業(yè)政策并不相符,。
我國于2004年6月1日正式實施的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》開宗明義就是：通過本政策的實施,，使我國汽車產(chǎn)業(yè)在2010年前發(fā)展成為國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè),。同時也明確提出，應(yīng)培育以私人消費為主體的汽車市場,。正是在這一政策之下,，地方政府才不惜以各種優(yōu)惠政策，爭相引進(jìn)合資汽車項目,。在這種根本追求之下,，我們還能相信所謂“限制私家車”的說法？
事實上,，早在2005年的時候,，已經(jīng)有過一輪關(guān)于“限制私家車”的、令人關(guān)注的輿論鼓吹,。但這曾令相關(guān)部門高度緊張,，以致不得不出面表示，目前提“限制”顯然不合時宜,。在當(dāng)年廣東省兩會期間,，廣州市市長張廣寧也表示，廣州市場沒有達(dá)到飽和,，過早控制私家車數(shù)量,，反而會影響經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
天下本無事,，庸人自擾之,。通過各種政策杠桿“限制私家車”，向大排量汽車征收高額“環(huán)保稅”等,，仍然是別國的事情,，我們無須跟著起哄。至于偶有職業(yè)或部門背景的人出面說話,，也需看得分明,，那可能代表未來的趨勢，而非現(xiàn)在就要這樣做,。 |
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