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私家車(chē)膨脹發(fā)展有很多原因,，公共交通差、出行不方便是非常重要的一個(gè),。有專(zhuān)家已經(jīng)指出,，過(guò)去我們大部分城市把80％的交通財(cái)政資金用在修、擴(kuò)建道路上,，20％用以發(fā)展公交系統(tǒng),，這種做法是非常錯(cuò)誤的，企圖通過(guò)盲目修橋,、擴(kuò)路,、擠占非機(jī)動(dòng)車(chē)道和人行道這種方法來(lái)解決交通擁堵問(wèn)題，是“行不通的”———
這些政策只會(huì)讓乘公交出行的人感到更加不便,，逼迫著大家節(jié)衣縮食也要買(mǎi)輛車(chē),。
同樣人口密集的東京，由于發(fā)達(dá)的公共交通系統(tǒng)基本解決了早晚高峰時(shí)段的通行問(wèn)題,，人們棄私車(chē)坐公交,，換乘地鐵、城鐵和公交車(chē)上下班,，花的時(shí)間比自己開(kāi)車(chē)少得多———
公共交通便利,、便宜了，相對(duì)而言開(kāi)私家車(chē)的“代價(jià)”就加大了,，自然而然就會(huì)對(duì)購(gòu)買(mǎi)私家車(chē)的人形成利益的制約,。
也就是說(shuō),，私家車(chē)的代價(jià)是一個(gè)“相對(duì)值”而非“絕對(duì)值”。如果簡(jiǎn)單地提高私家車(chē)的花費(fèi),，提高買(mǎi)車(chē)牌的錢(qián),，提高停車(chē)費(fèi)，只不過(guò)讓養(yǎng)車(chē)的費(fèi)用整體提高了一點(diǎn),，但對(duì)于能掏得起十萬(wàn)二十萬(wàn)買(mǎi)輛車(chē)的人,，多一萬(wàn)兩萬(wàn)的養(yǎng)車(chē)費(fèi)用是起不到多少實(shí)際效果的———
電影《大腕》里那段經(jīng)典臺(tái)詞早就告訴我們了。這樣的“提高私家車(chē)代價(jià)”到頭來(lái)只不過(guò)是水漲船高,，讓更多的中產(chǎn)階級(jí)為了夢(mèng)想再多奮斗一年兩年罷了,，并沒(méi)從根本上改變代價(jià)比例。 |