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私家車膨脹發(fā)展有很多原因，公共交通差,、出行不方便是非常重要的一個,。有專家已經(jīng)指出，過去我們大部分城市把80％的交通財政資金用在修,、擴建道路上,，20％用以發(fā)展公交系統(tǒng)，這種做法是非常錯誤的,，企圖通過盲目修橋,、擴路、擠占非機動車道和人行道這種方法來解決交通擁堵問題,，是“行不通的”———
這些政策只會讓乘公交出行的人感到更加不便,，逼迫著大家節(jié)衣縮食也要買輛車。
同樣人口密集的東京,，由于發(fā)達的公共交通系統(tǒng)基本解決了早晚高峰時段的通行問題,，人們棄私車坐公交，換乘地鐵,、城鐵和公交車上下班,，花的時間比自己開車少得多———
公共交通便利、便宜了,，相對而言開私家車的“代價”就加大了,，自然而然就會對購買私家車的人形成利益的制約。
也就是說,，私家車的代價是一個“相對值”而非“絕對值”,。如果簡單地提高私家車的花費，提高買車牌的錢,，提高停車費,，只不過讓養(yǎng)車的費用整體提高了一點，但對于能掏得起十萬二十萬買輛車的人,，多一萬兩萬的養(yǎng)車費用是起不到多少實際效果的———
電影《大腕》里那段經(jīng)典臺詞早就告訴我們了,。這樣的“提高私家車代價”到頭來只不過是水漲船高,，讓更多的中產(chǎn)階級為了夢想再多奮斗一年兩年罷了，并沒從根本上改變代價比例,。 |