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作者：（美）史蒂文·希爾 出版：中信出版集團(tuán)?

　　“共享”的應(yīng)用和普及實(shí)際早已有之，信息共享即是互聯(lián)網(wǎng)2.0時(shí)代最大的特征之一,。而共享經(jīng)濟(jì)則是移動互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代下的產(chǎn)物,，移動互聯(lián)網(wǎng)及移動支付的普及，使共享經(jīng)濟(jì)得以成為近年的發(fā)展趨勢,。2010年前后,，隨著Uber、Airbnb等一系列實(shí)物共享平臺的出現(xiàn),，共享從純粹的無償分享,、信息分享，走向以獲得一定報(bào)酬為主要目的,、基于陌生人且存在物品使用權(quán)暫時(shí)轉(zhuǎn)移的“共享經(jīng)濟(jì)”,。據(jù)統(tǒng)計(jì),，2014年全球共享經(jīng)濟(jì)的市場規(guī)模已達(dá)150億美元。到2025年預(yù)計(jì)將達(dá)到3350億美元,。面對這場浪潮,，你或許覺得自己是個(gè)路人、看客,，或許充其量是個(gè)受益者,，僅此而已。但新美國基金會高級研究員史蒂文·希爾在《經(jīng)濟(jì)奇點(diǎn)：共享經(jīng)濟(jì),、創(chuàng)造性破壞與未來社會》中卻告訴人們：遠(yuǎn)非如此,，你應(yīng)當(dāng)成為紅利的共享者。因?yàn)樵谒磥?，在共享?jīng)濟(jì)迅捷突進(jìn)的背后,，是入不敷出的經(jīng)營狀況、一輪又一輪的融資熱潮以及不斷曝光的破壞性行為,。他的這部新著為此深入探究真實(shí)鮮活的共享經(jīng)濟(jì)從業(yè)者生活狀況,，力求挖開共享經(jīng)濟(jì)的核心與本質(zhì)，聚焦共享時(shí)代的經(jīng)濟(jì)解決方案,。

　　一個(gè)從內(nèi)摧毀整個(gè)經(jīng)濟(jì)的引爆點(diǎn)

　　所謂“奇點(diǎn)”,，在宇宙大爆炸理論的邏輯里，即是宇宙“從無到有的那一點(diǎn)”,，這個(gè)既存在又不能描述的一點(diǎn),，即“宇宙大爆炸前的奇點(diǎn)”。奇點(diǎn)和人們通常使用的拐點(diǎn)是截然不同的兩個(gè)詞匯,?！肮拯c(diǎn)”只是描述突變一瞬間的時(shí)間軸上的物理點(diǎn)，而“奇點(diǎn)”確是孕育變化,、生發(fā)變化的原因所在,。

　　希爾在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，在美國,，共享經(jīng)濟(jì)包括一個(gè)巨大的公司陣列,，橫跨許多行業(yè)和工作崗位。這些公司擅長的領(lǐng)域有：交通［代替出租車的應(yīng)用軟件,，如“優(yōu)步”,、“來福車”或者歐洲地區(qū)的“長途拼車”( BlaBlaCar)］，日常勞動力［“任務(wù)兔子”,、“一攬子找工作”,、“洗衣忍者”、“家樂”(Homejoy)］,，私人財(cái)產(chǎn)的出售,、出租或者交易［“艾特斯”,、“鄰里網(wǎng)”( Peerby)、“停車熊貓”,、“后院”(Yerdle)］,，房屋出租［“空中食宿”、“假期出租”(VRBO),、“狗狗旅行”——就是當(dāng)狗狗的主人外出度假時(shí)把狗狗寄養(yǎng)在你家］,，等等。這些公司中的一些成員具有非常明確的商業(yè)性質(zhì)和賺取利潤的手段,，其他則打著理想主義和環(huán)保主義的旗號,，聲稱要通過最小的貨幣交易，建造一個(gè)交換物品和服務(wù)的窗口來減少浪費(fèi)和消費(fèi),。

　　共享經(jīng)濟(jì)的興起,，讓美國許多工人不再在很長時(shí)間內(nèi)受雇于某個(gè)單一雇主,。越來越多的工人都有多位雇主,。事實(shí)上，在打零工的經(jīng)濟(jì)中,，“任務(wù)兔子”,、“任務(wù)承接者”和“1099工人”甚至一天之內(nèi)都會有多個(gè)雇主。這些雇主沒有法定的或者約定的義務(wù)為他們的“1099工人”提供安全網(wǎng)（事實(shí)上,，通過克扣工資,，這些工人不僅有責(zé)任支付他們一半的社會保障和醫(yī)療保險(xiǎn)，而且要負(fù)擔(dān)本應(yīng)當(dāng)由雇主承擔(dān)的一半,，也就是說,，還要從他們的工資中扣除額外的7.65%）。

　　從這個(gè)意義上說,，“共享經(jīng)濟(jì)”此種模式只是在表面上給了大眾些許實(shí)惠,，實(shí)質(zhì)上卻是讓大筆資金以一種令人難以置信的速度流入共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)的腰包，“共享”實(shí)際上成了“獨(dú)享”,，而且這種“獨(dú)享”比之前資本積累的任何階段都來得更赤裸,、更直接、更迅速,。在這個(gè)過程中,，這些共享模式的主流參與者試圖拒絕承認(rèn)那些為自己工作的工人本應(yīng)擁有的合法地位，剝奪工人本應(yīng)享有的各項(xiàng)保障,，逃離法律約束,，由此扭曲自由市場，引發(fā)惡性競爭,。

　　諸如“一攬子找工作”,、“任務(wù)兔子”和“自由職業(yè)者”等網(wǎng)站都已開創(chuàng)了“勞動力中介”網(wǎng)站和移動應(yīng)用程序,，允許大量工人通過與其他人競爭來競標(biāo)，導(dǎo)致工資越來越低,，直到最低點(diǎn),，把自己狠狠地摔在又硬又冷的勞動力市場的地板上，以此來吸引大量買主購買自己的服務(wù),。一個(gè)爭強(qiáng)好勝的微企業(yè)主,，為了使自己能更好地利用“任務(wù)兔子”和其他網(wǎng)站，發(fā)現(xiàn)自己就像一只輪子上的倉鼠,，越跑越快,。雇傭這些工人的老板不用承擔(dān)保險(xiǎn)、醫(yī)療等,，他們的效益并非來自生產(chǎn)率提高,，而是對員工更殘酷的壓榨；臨時(shí)出租車司機(jī)能賺錢,，并不是他們更勤勞,，而是他們不需要培訓(xùn)，不用遵守服務(wù)規(guī)章,，也不用承擔(dān)正規(guī)出租車司機(jī)的風(fēng)險(xiǎn),。

　　對此，希爾指出,，新技術(shù)并沒有為蕭條的經(jīng)濟(jì)打開增長通道,，尤其沒有為那些原本享有體面工作但因金融風(fēng)暴而失業(yè)的人提供像原來一樣有保障的生活，正是“創(chuàng)造性破壞”的新技術(shù)打開的“共享經(jīng)濟(jì)”對原有工作崗位數(shù)量產(chǎn)生了擠出效應(yīng),，甚至將這些抽象成了一個(gè)新名詞——“經(jīng)濟(jì)奇點(diǎn)”：一個(gè)財(cái)富集中在那些極少數(shù)特別有能力的人手中的“點(diǎn)”,，從而成為一個(gè)幾乎沒有消費(fèi)者需求的“點(diǎn)”，進(jìn)而成為一個(gè)從內(nèi)摧毀整個(gè)經(jīng)濟(jì)的引爆點(diǎn),。

　　“共享”背后的“折舊經(jīng)濟(jì)學(xué)”

　　有種觀點(diǎn)認(rèn)為,，共享經(jīng)濟(jì)會自動地讓社會少消耗“東西”。希爾認(rèn)為提出這種觀點(diǎn)的人,，根本不理解他早前曾提出的“折舊經(jīng)濟(jì)學(xué)”,。如果更多的人共享同一臺設(shè)備，就意味著這臺設(shè)備將磨損得更快,。一個(gè)普通司機(jī)每年行駛的平均路程大約1.25萬英里,，包括上下班、去雜貨店,、看看電影和旅行,。這意味著他們的汽車將可持續(xù)使用約12年（假設(shè)汽車使用壽命是大約15萬英里）。但如果司機(jī)用自己的汽車加入“優(yōu)步”運(yùn)營,，即使在很注重保養(yǎng)的情況下,，他們每年也要平均行駛4.5萬英里甚至更多,。那樣，同一輛車的壽命不能持續(xù)12年,，而是現(xiàn)在這種持續(xù)使用不到4年,。

　　那些使用“優(yōu)步”出行的乘客的意愿當(dāng)然是為了少開車，他們自己的車輛使用壽命會持續(xù)更長的時(shí)間,。但如果這些想少開車的乘客使用的是“優(yōu)步”,，而不是公共汽車、騎自行車和步行,，那么減少自己汽車的使用對環(huán)境而言就沒有任何意義,。而且，在相當(dāng)一部分情況下,，甚至比自己開車對環(huán)境惡化的影響還要大,。

　　希爾認(rèn)為，“折舊經(jīng)濟(jì)學(xué)”也適用于“共享”你的自行車,、電鉆,、洗衣機(jī)，和任何其他類型的個(gè)人財(cái)產(chǎn)（不包括住房）,。你的電鉆和自行車本來使用壽命可達(dá)20年,，但由于與更多的人共享,，它必然會磨損得更快,，使用時(shí)間更短。這里所強(qiáng)調(diào)的關(guān)鍵點(diǎn)就在于,，不僅生產(chǎn)設(shè)備數(shù)量非常重要,，每臺設(shè)備的“使用時(shí)間”總量也非常重要。如果把更多“使用時(shí)間”平均加權(quán)在更少數(shù)量的生產(chǎn)設(shè)備上,，對它而言就只能意味著磨損得更快,。共享經(jīng)濟(jì)能推動環(huán)境可持續(xù)發(fā)展更多具備理論性而非實(shí)踐性，這一點(diǎn)地球人已都知道了,。換言之,，幾乎沒有確鑿的證據(jù)或數(shù)據(jù)表明，共享經(jīng)濟(jì)能促進(jìn)經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)更綠色的可持續(xù)發(fā)展：“綠色承諾”與實(shí)際產(chǎn)生的效果相比,，更多只是一句口號,。

　　面對共享經(jīng)濟(jì)和“技術(shù)人”，我們何去何從,？

　　針對共享經(jīng)濟(jì)和“技術(shù)人”的興起可能引發(fā)的社會和就業(yè)危機(jī),，希爾提出了兩個(gè)他認(rèn)為務(wù)實(shí)的政策解決方案：其一，改造美國經(jīng)濟(jì)及其安全保障和社會契約,，并推出一種新的協(xié)議讓權(quán)利回歸到美國勞動者手中,；其二,，讓新經(jīng)濟(jì)在信息和創(chuàng)新時(shí)代發(fā)揮作用。

　　具體來說,，當(dāng)“優(yōu)步”,、“任務(wù)兔子”、“一攬子找工作”,、“人力資源”,、“凱利服務(wù)”或任何其他企業(yè)在雇用工人時(shí)，除了工資,，還應(yīng)為他們每小時(shí)幾美元的成本,、為每個(gè)工人在其個(gè)人安全網(wǎng)賬戶中注入資金，建立安全網(wǎng),。任何雇主雇用一名自由職業(yè)者,、獨(dú)立承包商、臨時(shí)工或任何其他類型的非正規(guī)“1099工人”,，都應(yīng)被要求對員工代表支付現(xiàn)有的安全網(wǎng)計(jì)劃,，根據(jù)員工的工作時(shí)間，雇主應(yīng)按比例注入資金,。因此,，這意味著雇主將支付現(xiàn)有的社會保障、醫(yī)療保險(xiǎn),、失業(yè)保險(xiǎn),、工傷賠償和殘疾津貼，所有這些目前都被列在美國聯(lián)邦或州一級的福利計(jì)劃中,。如果雇主為固定員工提供醫(yī)療保險(xiǎn),，那么也應(yīng)當(dāng)為所有臨時(shí)員工提供相同的或類似的健康保險(xiǎn)。

　　希爾還建議,，個(gè)人安全網(wǎng)賬戶可由政府監(jiān)督或私人實(shí)體（受政府管制）監(jiān)督,，這些福利保障多為保險(xiǎn)公司今天所能提供的各種安全網(wǎng)功能。這些個(gè)人賬戶將被收集到一個(gè)更大的保險(xiǎn)池中,，并且實(shí)行專業(yè)管理,。這能構(gòu)成一個(gè)安全網(wǎng)的框架，工人將根據(jù)需要來使用,，就像全職員工所能享受的福利保障一樣,。

　　這意味著，當(dāng)一個(gè)在共享經(jīng)濟(jì)公司陣列中的工人失去了他的工作（這在一年當(dāng)中將會發(fā)生很多次）,，也將有一些失業(yè)補(bǔ)償金,；如果他在工作中受傷了，或者作為殘疾人在工作，或者生病了不能輪班工作,，他都將得到相應(yīng)的補(bǔ)償,。安全網(wǎng)還將提供一些年度帶薪假期，就像全職員工所擁有的那樣,。

　　共享經(jīng)濟(jì)是大勢所趨,，而若要讓其不變味變質(zhì)，先應(yīng)厘清共享經(jīng)濟(jì)的邊界,。希爾以“經(jīng)濟(jì)奇點(diǎn)”的維度對“共享經(jīng)濟(jì)”的深入觀察,、探討，提出的一些建議,，或許也是我們大可借鑒的一面鏡子,。