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??? 5月14日-15日在北京舉行的“一帶一路”國際合作高峰論壇上,，義烏市天盟實業(yè)投資有限公司董事長馮旭斌,，是義烏唯一受邀出席的嘉賓,。作為唯一一條由民營企業(yè)經(jīng)營的中歐班列“義新歐”運營方的掌舵者,，他將中國貨物西行的路線拓展到了西班牙馬德里,，并進一步延伸到了波羅的海沿岸,。

　　“從中國東部城市義烏出發(fā)的中歐班列,，穿越七千五百英里到達英國倫敦,。這是‘一帶一路’提供機會的例證?！薄@句來自英國首相特使之口的評語，足以說明這條中歐班列的重要性和運營的成功,。隨著“一帶一路”倡議得到更廣范圍的認(rèn)同與合作,，中歐班列作為“試金石”中的一塊，正在為“一帶一路”這個偉大的倡議賦予更多意義,。

　　“義新歐”中歐班列　成為“一帶一路”先行者

　　4月29日,，隨著一聲響亮的汽笛，一列從英國倫敦始發(fā)的中歐班列結(jié)束20天的長途跋涉,，安全抵達全球最大的小商品集散中心——中國義烏,。這是今年元旦開行義烏至倫敦的中歐班列后，首次從倫敦開行回程班列,。

??? 倫敦返程中歐班列抵達義烏,。（記者 屈凌燕 攝）

　　該趟回程班列滿載著母嬰用品、軟飲及維生素等32個40英尺集裝箱,，價值2500萬元人民幣的貨物,，于當(dāng)?shù)貢r間4月10日從迪拜環(huán)球港務(wù)集團（DP　World）倫敦口岸啟程，途經(jīng)法國,、比利時,、德國、波蘭,、白俄羅斯,、俄羅斯、哈薩克斯坦等國家后,，從阿拉山口口岸入境,，最終到達義烏，行程12451公里,。

　　“鐵路運輸在成本和時間上優(yōu)勢明顯,，比空運節(jié)省20%的成本，比海運節(jié)省20天時間,，我們公司已經(jīng)成為中歐班列的‘粉絲’啦,。”此次回程貨物的貨主之一,、海豚供應(yīng)鏈CEO王章民說,，“通關(guān)高效,，貨物第一時間就能進入保稅物流中心存儲，節(jié)省了資金占用,，也讓我們開拓市場更加從容,。”

　　世界500強企業(yè)——法鐵集團旗下喬達國際貨運（中國）公司也是中歐班列的老客戶,，同時也是首趟倫敦至義烏返程班列的最大貨主,。總經(jīng)理楊醒強介紹,，公司一直在做中歐雙向貿(mào)易,，中歐班列開通后，給客戶提供了海運,、空運外的新選擇,，物流綜合成本也降低了30%?！鞍嗔谐B(tài)化開行時間準(zhǔn)點,、通關(guān)效率提高?！?/p>

　　被稱為“世界超市”的義烏,，是全球最大的小商品集散中心。自2014年11月18日,，首趟中歐班列——義烏至馬德里開行以來,，義烏已先后開通至中亞、馬德里（西班牙）,、德黑蘭（伊朗）,、馬扎里沙里夫（阿富汗）、車?yán)镅刨e斯克（俄羅斯）,、里加（拉脫維亞）,、明斯克（白俄羅斯）、倫敦（英國）等8個方向的國際貨運班列,，成為開通國際鐵路集裝箱運輸線路最多的城市,。

　　2016年中歐班列（義烏）往返運行101次，8178個標(biāo)箱,，同比增長283.6%,。2017年1-3月，班列往返運行25次,，2242個標(biāo)箱,，同比增長118.5%。

　　“一帶一路”倡議提出以來,，中歐班列開行數(shù)量實現(xiàn)迅猛增長,，運到時限大幅壓縮,，物流成本顯著降低，服務(wù)平臺不斷完善,，貨物品類日益豐富,，中歐班列品牌的影響力不斷增強。

　　目前,，依托新亞歐大陸橋和西伯利亞大陸橋,，已形成西、中,、東三條中歐鐵路運輸通道,，中國鐵路已經(jīng)鋪畫了中歐班列運行線51條，國內(nèi)開行城市達到28個,，到達歐洲11個國家29個城市，其中今年新增了2個國家15個城市,。

　　今年4月,，中國、哈薩克斯坦,、蒙古,、俄羅斯、白俄羅斯,、波蘭,、德國等7國鐵路部門正式簽署了《關(guān)于深化中歐班列合作協(xié)議》，在中歐鐵路基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通,、國際聯(lián)運組織,、服務(wù)平臺建設(shè)、提高通關(guān)效率等方面達成廣泛共識,。

　　從躺著賺錢到空中飛人　為何自討苦吃,？

　　作為義烏人，仿佛其基因中就已植入了經(jīng)商天賦,，馮旭斌從事商貿(mào),、商業(yè)地產(chǎn)項目多年，憑借清晰的商業(yè)頭腦,，早已打下一片江山,。“那時候日子很好過,，都是長期的老客戶,，業(yè)務(wù)也是輕車熟路，幾乎躺著都能掙錢,?！瘪T旭斌微笑地回憶起運作中歐班列前的舊時光,。

　　但是這個義烏人，不僅是甘于守著金山銀山的守成者,，流淌在他身上的,，還有義烏人搖著撥浪鼓在全國各地走街串巷、勇當(dāng)開路先鋒的闖勁,。

　　2010年,，看好國際物流的馮旭斌籌備成立中歐班列的運營公司。2012年公司正式獲批,，但由于線路長,，經(jīng)過的國家多，開展業(yè)務(wù)的難度不言而喻,。

　　當(dāng)時的義烏,，每天都有大量貿(mào)易所產(chǎn)生的物流需求，很多到中亞和俄羅斯的貨物,，都得通過火車或汽車運往寧波出關(guān),，然后輾轉(zhuǎn)運往新疆阿拉山口再出境?！爱?dāng)時我就在想,，為什么義烏不能直接開通國際鐵路聯(lián)運的線路呢？”馮旭斌帶著這樣的問題,，開始對這個想法能否“落地”進行了半年調(diào)研,。

　　首當(dāng)其沖的難題就是，義烏沒有辦理出口的海關(guān)業(yè)務(wù),。必須先申請鐵路海關(guān)監(jiān)管場站,，但來自周圍的質(zhì)疑聲重重，民營企業(yè)要突破體制障礙需要很多勇氣,，但馮旭斌沒有放棄,。

　　從2010年開始申請，到2012年9月海關(guān)正式批復(fù)同意,，兩年零九個月終于走完了審批程序,。自從義烏打通海關(guān)監(jiān)管場站后，以前需要運到寧波再出關(guān)的貨物,，現(xiàn)在可以直接從義烏走,，節(jié)省了運輸時間和成本。2013年4月,，首趟從義烏出發(fā)直達中亞的班列開通,。

　　2013年，中國國家主席習(xí)近平先后提出共建“絲綢之路經(jīng)濟帶”和“21世紀(jì)海上絲綢之路”的重大倡議,?！斑@消息讓我興奮不已,，想不到我的事業(yè)竟然能與國家大戰(zhàn)略聯(lián)系在一起?！碑?dāng)時馮旭斌運營的“義烏-中亞五國”班列,，就是后來中歐班列（義烏-馬德里）的前身。再往后,，隨著中歐班列和“一帶一路”的熱度升溫,，馮旭斌感覺到，他不僅是在為自己,、為企業(yè)努力,，也是在為義烏、為整個中國企業(yè)的全球貿(mào)易開疆拓土,。

　　2014年11月18日,，滿載82個集裝箱標(biāo)箱小商品的中歐班列（義烏-馬德里）從義烏始發(fā)，奔向馬德里,。據(jù)悉,，首趟“義新歐”（義烏-馬德里）中歐班列，經(jīng)新疆進入哈薩克斯坦,，再經(jīng)俄羅斯、白俄羅斯,、波蘭,、德國、法國,，最后到達西班牙首都馬德里,，穿越7個國家，全長13000多公里,，運行時間約21天,，幾乎橫貫整個歐洲，貫穿新絲綢之路經(jīng)濟帶,，是目前所有中歐班列中最長的一條,。此外，它共需在境外鐵路換軌三次,，除在哈薩克斯坦,、波蘭兩次換軌外，還需在法國與西班牙交界的伊倫進行第三次換軌,。

　　2015年2月22日,，首趟中歐班列（義烏-馬德里）返回義烏，這趟在農(nóng)歷春節(jié)正月初四抵達義烏的中歐班列,，歷時24天,，首次將歐洲原產(chǎn)地的32個車皮,、64標(biāo)準(zhǔn)貨柜的紅酒、橄欖油,、汽泡水等年貨帶回中國,。

　　“義烏擁有全球最大的小商品市場，馬德里則有歐洲最大的小商品市場,?！绷x烏中遠國際貨運代理有限公司總經(jīng)理林輝寰說，“義新歐”貿(mào)易通道讓中國的小商品流到西班牙去,，也讓西班牙的產(chǎn)品流到中國來,，是一條真正的聯(lián)通中歐大陸的貿(mào)易大通道。

　　中歐班列唯一民營企業(yè)運營方　如何實現(xiàn)盈利,？

　　義烏開行的中歐班列完全是由民營企業(yè)運營,，義烏作為一個縣級市，能給予的政策和財政支持也是有限的,。但是就是在這樣的情況下,，義新歐中歐班列已經(jīng)基本實現(xiàn)了不虧損，實現(xiàn)盈利已是指日可待,。這其中的奧秘何在,？

　　義烏陸港口岸局副局長金更忠認(rèn)為，首要的原因是義烏是“源頭貨”所在地,。這趟中歐班列的始發(fā)地義烏有“世界超市”之稱,，是全球小商品集散中心，義烏的小商品是中歐班列上搭載貨物的“源頭”,。同時,，經(jīng)過30多年的發(fā)展，義烏物流業(yè)發(fā)達,，在物流方面具備天然的集聚優(yōu)勢,。從義烏發(fā)貨不僅產(chǎn)品價格最低，而且物流成本最低,。

　　其次,，集聚效應(yīng)顯著，總貨值增加,。統(tǒng)計顯示,，從義烏始發(fā)的中歐班列的貨源地主要是長三角地區(qū)，目的地為中亞和歐洲,。通過市場化運營,，中歐班列的集聚效應(yīng)日益凸顯。義烏海關(guān)監(jiān)控查驗科科長蔣宇峰表示，周邊城市不少貨物都運到義烏鐵路海關(guān)監(jiān)管場所進行報關(guān),?！吧虾Ｒ患移髽I(yè)的電視機主板就通過中歐班列（義烏-馬德里）運往歐洲，而之前通過新疆出口到中亞各國的紡織品商品,，現(xiàn)在也開始搭乘中歐班列（義烏-馬德里）出境,。產(chǎn)品也從當(dāng)初的小商品，增加到了電子配件,、名牌服裝,、高檔面料等貨值較高的產(chǎn)品，達到近2000種,。單趟班列的總貨值也越來越高,，從當(dāng)初不到300萬美元，增至約500萬美元,?！?/p>

　　第三，實現(xiàn)雙向常態(tài)化運營,，運輸成本大幅下降,。常態(tài)化開行后，時間縮短,、運費降低,。以義烏開往馬德里班列為例，當(dāng)初單趟需要21天,，如今縮短到16天,，運費也大幅度下降，比開通之初降了大約50%,。從最初的單向運營，到現(xiàn)在的雙向運營,，西班牙紅酒,、波蘭牛奶、保加利亞玫瑰護膚品,、德國汽車……越來越多的回程貨搭上了中歐班列國際列車,，進入中國的廣闊市場。義烏回程貨在2017年得到大大增加,，目前已經(jīng)基本可以實現(xiàn)去一列回一列,，主要原因一是義新歐海外影響力大增，通過中歐班列進入中國市場,，培育了海外客戶,，第二個原因也是最重要的原因，義烏肉類口岸,、國際郵件局的開通,，貿(mào)易便利化的改革,，以及義烏大力推動進口市場的培育、跨境電商的發(fā)展,，使得回程貨大大增加,。

　　最后一點，天盟公司采取延長服務(wù)鏈,、提供攬貨和貨到后服務(wù),，他們在“一帶一路”沿線設(shè)立海外倉17個，用貿(mào)易綜合服務(wù)來增加運輸方面單箱的效益,。馮旭斌介紹,，公司已經(jīng)在馬德里、杜伊斯堡和倫敦設(shè)立了3個分支機構(gòu),，在馬德里,、杜伊斯堡、巴黎,、菲利克斯托設(shè)立了4個海外倉,，在波蘭馬拉舍維奇和華沙、德國杜伊斯堡和漢堡,、西班牙馬德里等地設(shè)立了5個物流分撥中心,。更重要的是，現(xiàn)在義新歐海外影響力大增,，基本不需要運營方主動組柜,，更多時候貨主需要提前預(yù)訂才能安排，例如4月28日從倫敦抵達義烏的返程班列,，運營方基本不需要主動組柜就可以滿員,。

　　“所謂市場化，最終的目的是為中歐班列尋找和培養(yǎng)適合鐵路運輸物流方式的貨主,，這樣才能實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展,。”馮旭斌表示,。市場化的結(jié)果帶來真實的貿(mào)易增加,，中歐班列開行兩年半，義烏出入境方面數(shù)據(jù)顯示,，發(fā)達國家到義烏市場采購的數(shù)量明顯增加,。2016年，義烏市實現(xiàn)出口2201.6億元,，同比增長4.74%,，增速高出全國6.74個百分點、高出浙江全省1.74個百分點；占浙江全省份額由2015年的12.24%提高至12.46%,，占全國份額由2015年的1.49%提高至1.59%,；對“一帶一路”沿線國家整體出口1139.9億元，同比增長4.86%,，占全市出口比重51.78%,。