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　　現(xiàn)在,，分享經(jīng)濟(jì)市場廣闊，放眼國內(nèi),，叫車服務(wù)即移動出行成了分享經(jīng)濟(jì)發(fā)展打頭陣的領(lǐng)域,。

　　有數(shù)據(jù)顯示，從參與分享經(jīng)濟(jì)的人口規(guī)模來看,，我國已是英美兩國之和的兩倍,，總規(guī)模近3億人,。但從分享經(jīng)濟(jì)參與者占總?cè)丝诒戎貋砜矗袊挥?2%,，低于英國(25%)和美國(33%)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及加拿大的39%,。

　　目前,，分享經(jīng)濟(jì)逐漸納入規(guī)范運(yùn)行。2月底,，國家發(fā)改委還公布了關(guān)于《分享經(jīng)濟(jì)發(fā)展指南(征求意見稿)》,，意在促進(jìn)分享經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

　　移動出行是先鋒

　　騰訊研究院《中國分享經(jīng)濟(jì)全景解讀報(bào)告》稱,，分享經(jīng)濟(jì)在我國的發(fā)展晚于海外,。隨著2010年中國智能手機(jī)和O2O普及，許多分享經(jīng)濟(jì)企業(yè)于2011年前后開始創(chuàng)建,，歷經(jīng)幾年發(fā)展,，從2014年開始爆發(fā)，目前處于分享經(jīng)濟(jì)發(fā)展的黃金期,。

　　在經(jīng)歷了補(bǔ)貼大戰(zhàn)和兩輪合并后,，移動出行儼然成了國內(nèi)分享經(jīng)濟(jì)模式的先鋒代表。也是在網(wǎng)約車率先合法化的背景下,，有關(guān)部門對平臺,、司機(jī)和車輛等均逐漸做出了監(jiān)管動作。

　　全國消協(xié)組織稱,，“互聯(lián)網(wǎng)約車出行”這個(gè)新型出行方式作為互聯(lián)網(wǎng)分享經(jīng)濟(jì)的典型代表,，為消費(fèi)者的出行提供了便利，也節(jié)省了出行成本,，受到越來越多消費(fèi)者的青睞,。隨著約車服務(wù)的普及，行業(yè)中存在的問題也逐步顯現(xiàn),，各項(xiàng)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)不盡完善,，由此導(dǎo)致的消費(fèi)糾紛成為投訴的新熱點(diǎn)。

　　知名IT與知識產(chǎn)權(quán)律師趙占領(lǐng)接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示,，網(wǎng)約車司機(jī)或乘客權(quán)益受損時(shí),，首先應(yīng)該明確到底哪一方侵犯其合法權(quán)益。其次,，可以通過向消費(fèi)者協(xié)會,、交通管理部門、工商部門投訴舉報(bào),，或者向法院起訴維權(quán),。如果是司機(jī)和乘客之間的糾紛,，還可以向網(wǎng)約車平臺進(jìn)行投訴，依據(jù)其投訴處理機(jī)制解決,。

　　信用機(jī)制正逐步完善

　　值得注意的是,，從十八屆五中全會公報(bào)明確提出“發(fā)展分享經(jīng)濟(jì)”，到去年被寫入政府工作報(bào)告,，分享經(jīng)濟(jì)已成一種國家戰(zhàn)略,。

　　以太資本創(chuàng)始人兼CEO周子敬在接受記者采訪時(shí)認(rèn)為，在中國,，分享經(jīng)濟(jì)模型的成熟時(shí)間或許會更久一些,。原因在于，國內(nèi)尚且缺少能快速建立信任機(jī)制的基礎(chǔ),。

　　小豬短租CEO陳馳分析稱,，整體上，國內(nèi)公民信用體系建設(shè)的路線清晰,，隨著第二代身份證系統(tǒng)的普及,，已經(jīng)開始做很多個(gè)人實(shí)名化的事情。一旦這些成型,，整個(gè)中國陌生人社會的信用機(jī)制問題會得到更大程度的解決,。這點(diǎn)對分享經(jīng)濟(jì)模式來說，來得越早,、用戶越認(rèn)可,、使用頻次越高，商業(yè)模式的成型會變得更加輕松,。

　　確實(shí),，分享經(jīng)濟(jì)發(fā)展正快，但我國現(xiàn)行法律法規(guī)對這一模式的界定管理相對滯后,。趙占領(lǐng)接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)認(rèn)為,，“分享經(jīng)濟(jì)作為新興的經(jīng)濟(jì)業(yè)態(tài)，涉及到新的技術(shù)和商業(yè)模式,，經(jīng)常提出一些新的法律問題,，而現(xiàn)行法律法規(guī)具有明顯的滯后性，導(dǎo)致經(jīng)常無法可依,，爭議不斷,。”