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　　現(xiàn)在，分享經(jīng)濟市場廣闊,，放眼國內(nèi),，叫車服務即移動出行成了分享經(jīng)濟發(fā)展打頭陣的領域。

　　有數(shù)據(jù)顯示,，從參與分享經(jīng)濟的人口規(guī)模來看,，我國已是英美兩國之和的兩倍，總規(guī)模近3億人,。但從分享經(jīng)濟參與者占總人口比重來看,，中國只有22%，低于英國(25%)和美國(33%),，遠遠不及加拿大的39%,。

　　目前，分享經(jīng)濟逐漸納入規(guī)范運行,。2月底,，國家發(fā)改委還公布了關于《分享經(jīng)濟發(fā)展指南(征求意見稿)》，意在促進分享經(jīng)濟發(fā)展,。

　　移動出行是先鋒

　　騰訊研究院《中國分享經(jīng)濟全景解讀報告》稱,，分享經(jīng)濟在我國的發(fā)展晚于海外。隨著2010年中國智能手機和O2O普及,，許多分享經(jīng)濟企業(yè)于2011年前后開始創(chuàng)建,，歷經(jīng)幾年發(fā)展,，從2014年開始爆發(fā)，目前處于分享經(jīng)濟發(fā)展的黃金期,。

　　在經(jīng)歷了補貼大戰(zhàn)和兩輪合并后,，移動出行儼然成了國內(nèi)分享經(jīng)濟模式的先鋒代表。也是在網(wǎng)約車率先合法化的背景下,，有關部門對平臺,、司機和車輛等均逐漸做出了監(jiān)管動作。

　　全國消協(xié)組織稱,，“互聯(lián)網(wǎng)約車出行”這個新型出行方式作為互聯(lián)網(wǎng)分享經(jīng)濟的典型代表,，為消費者的出行提供了便利，也節(jié)省了出行成本,，受到越來越多消費者的青睞,。隨著約車服務的普及，行業(yè)中存在的問題也逐步顯現(xiàn),，各項服務標準不盡完善,，由此導致的消費糾紛成為投訴的新熱點。

　　知名IT與知識產(chǎn)權律師趙占領接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示,，網(wǎng)約車司機或乘客權益受損時,，首先應該明確到底哪一方侵犯其合法權益。其次,，可以通過向消費者協(xié)會,、交通管理部門、工商部門投訴舉報,，或者向法院起訴維權,。如果是司機和乘客之間的糾紛，還可以向網(wǎng)約車平臺進行投訴,，依據(jù)其投訴處理機制解決,。

　　信用機制正逐步完善

　　值得注意的是，從十八屆五中全會公報明確提出“發(fā)展分享經(jīng)濟”,，到去年被寫入政府工作報告,，分享經(jīng)濟已成一種國家戰(zhàn)略。

　　以太資本創(chuàng)始人兼CEO周子敬在接受記者采訪時認為,，在中國,，分享經(jīng)濟模型的成熟時間或許會更久一些。原因在于,，國內(nèi)尚且缺少能快速建立信任機制的基礎,。

　　小豬短租CEO陳馳分析稱，整體上，國內(nèi)公民信用體系建設的路線清晰,，隨著第二代身份證系統(tǒng)的普及,，已經(jīng)開始做很多個人實名化的事情。一旦這些成型,，整個中國陌生人社會的信用機制問題會得到更大程度的解決,。這點對分享經(jīng)濟模式來說，來得越早,、用戶越認可,、使用頻次越高，商業(yè)模式的成型會變得更加輕松,。

　　確實,，分享經(jīng)濟發(fā)展正快，但我國現(xiàn)行法律法規(guī)對這一模式的界定管理相對滯后,。趙占領接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時認為,，“分享經(jīng)濟作為新興的經(jīng)濟業(yè)態(tài),，涉及到新的技術和商業(yè)模式,，經(jīng)常提出一些新的法律問題，而現(xiàn)行法律法規(guī)具有明顯的滯后性,，導致經(jīng)常無法可依,，爭議不斷?！?/p>