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　　霧霾,，已是中國(guó)很多地區(qū)無法忽視的嚴(yán)重環(huán)境問題,。一些城市甚至開始動(dòng)議單雙號(hào)限行政策，其有效性無從得知,。但在筆者看來,，應(yīng)該借鑒外國(guó)經(jīng)驗(yàn),，依靠科技進(jìn)步，切實(shí)彌補(bǔ)目前在治理霧霾問題上存在的諸多不足,。

　　中國(guó)有中國(guó)的國(guó)情,，我們還是發(fā)展中國(guó)家，能源結(jié)構(gòu)以煤炭為主,。尤其到冬季,，北方取暖主要依靠煤炭，雖然為了更多的藍(lán)天,，北京等城市前幾年已開始改用天然氣取暖,，但農(nóng)村地區(qū)沒有天然氣管道，普遍以煤炭為主,，這必然造成霧霾的大面積彌漫,。

　　這就需要切實(shí)改進(jìn)我們的能源結(jié)構(gòu)。在美國(guó),，取暖相當(dāng)部分使用的是燃料油,、電力和天然氣，煤雖然也便宜,，但由于污染排放問題受到嚴(yán)格限制,。對(duì)中國(guó)來說，用前三種能源可能成本較高,，但隨著國(guó)際油氣價(jià)格的暴跌,，算上北京對(duì)居民的燃煤補(bǔ)貼，北京郊區(qū)用電取暖和用煤取暖，其實(shí)價(jià)格已相差不大,，但前者的污染畢竟小得多,。

　　當(dāng)然，更大的燃煤排放來自鋼鐵,、冶金,、化工等高耗能工業(yè)。這些行業(yè)往往是中國(guó)過剩產(chǎn)能的代表,。這就需要政府采取切實(shí)的措施,，按照供給側(cè)改革的要求，大力壓縮落后產(chǎn)能,，實(shí)行優(yōu)勝劣汰,。

　　除了燃煤外，汽車排放也是霧霾的重要來源,。這又分為兩個(gè)方面,，一方面，或許也是更重要的一個(gè)方面,，是油品的問題,。美國(guó)的汽車不比中國(guó)少，紐約的汽車更遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于北京,，但感覺上美國(guó)的汽車排放遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如中國(guó)的排放那么嚴(yán)重,。不可否認(rèn)的一點(diǎn)，就是油品問題——我們的油品,，較歐美還有很大的差距,。沒有壓力，就不可能有動(dòng)力,，國(guó)家必須制定更嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn),，迫使成品油企業(yè)盡快提高技術(shù)水平。

　　另一方面,，則是汽車本身的環(huán)保節(jié)能?，F(xiàn)在外界關(guān)注更多的是乘用車，但事實(shí)上,，貨車排放占到了汽車尾氣排放的大部分,。沒有大貨車的排放限制，把所有轎車禁駛可能都無濟(jì)于事,。正是針對(duì)這個(gè)問題,，2009年，美國(guó)能源部曾宣布在5年內(nèi)投資2.7億美元研究“超級(jí)卡車”,，這種卡車比原有卡車油耗低50%,、制熱效率提高50%,、排放標(biāo)準(zhǔn)高于歐VI。

　　在這方面,，中國(guó)其實(shí)也不是沒有先進(jìn)的技術(shù),。轎車方面，國(guó)際社會(huì)普遍認(rèn)為,，電動(dòng)車可能是中國(guó)汽車業(yè)實(shí)現(xiàn)彎道超車的突破口,；在商用車方面，福田汽車不久前推出的互聯(lián)網(wǎng)超級(jí)卡車,，依靠與美國(guó)康明斯,、德國(guó)戴姆勒的技術(shù)合作，卡車能耗將比現(xiàn)在提高30%,，排放降低30%,，運(yùn)輸效率提高70%，這代表了未來卡車的發(fā)展方向,。

　　運(yùn)輸效率可以如此顯著提高，背后則是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展,。隨著萬物互聯(lián)的到來,，如同Uber和滴滴可以追蹤所有專車的動(dòng)向一樣，大貨車也將實(shí)現(xiàn)互聯(lián),，這樣可以更有效配置貨車,，避免空駛造成的浪費(fèi)和排放，從而大大提高運(yùn)輸效率,，降低物流成本,。

　　對(duì)中國(guó)來說，治理霧霾是一個(gè)綜合性工程,，需要推動(dòng)技術(shù)進(jìn)步,，調(diào)整能源結(jié)構(gòu)，更要制定嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)并落實(shí)到位,。做這些事情的前提必定是兩個(gè)字：認(rèn)真,！我們很多時(shí)候缺少的正是這個(gè)“認(rèn)真”。