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　　近年來,，我國新能源汽車市場持續(xù)井噴,。如果不出意外的話，2015年中國就將超越美國,，成為全球第一大新能源汽車市場——全年的新能源汽車銷量有望達(dá)到22萬~25萬輛,，而這也說明了高速發(fā)展的新能源汽車行業(yè)未來的潛力有多么巨大,。

　　隨之而來的，便是配套建設(shè)的機遇——2016年的鋰電池和充電樁行業(yè),，也將迎來爆發(fā)期,，牢牢記住這兩個重點，你就能在2016年的新能源汽車行業(yè)里,，挖掘到巨大的投資機會,。

　　近年來，隨著國家對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的補貼力度不斷加大,，加上支持政策的逐漸完善,，新能源汽車產(chǎn)業(yè)取得了長足的進(jìn)步。

　　作 為我國解決能源短板同時扭轉(zhuǎn)環(huán)境日益惡化趨勢的新興產(chǎn)業(yè),，新能源汽車還承載著我國汽車行業(yè)跨越式發(fā)展的重任,。日后,，隨著國家扶持政策的不斷加碼，加上我國 新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平的不斷提升以及產(chǎn)能的進(jìn)一步釋放,，預(yù)計包括整車制造,、鋰電池、充電樁等產(chǎn)業(yè)鏈條上的各個子行業(yè)的高速增長仍然值得期待,。

　　新能源汽車持續(xù)井噴 未來高增長仍可期

　　2015年或超越美國市場

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會提供的數(shù)據(jù)顯示,，2014年我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別為7.85萬輛和7.48萬輛，同比增長3.5倍和3.2倍,。在此基礎(chǔ)上,，2015年1~10月新能源汽車產(chǎn)銷18.1萬輛和17.1萬輛，同比分別增長2.7倍和3.9倍,。

　　另據(jù)新華網(wǎng)消息顯示,，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長許艷華表示，中國新能源汽車2015年銷量有望達(dá)到22萬~25萬輛,，超越美國成為全球第一大新能源汽車市場幾無懸念,。

　　2015年8月6日工信部披露，上半年我國鋰離子電池制造企業(yè)累計主營收入同比增長17.4%,，實現(xiàn)利潤總額同比增長72.8%,。鋰電池行業(yè)利潤的快速上升，與新能源汽車的銷售放量密切相關(guān),。

　　作為鋰電池電解液的原材料,，2015年以來六氟磷酸鋰的價格一路上漲。另外,，碳酸鋰作為六氟磷酸鋰的關(guān)鍵原料和鋰電池的正極材料,，隨著2015年新能源汽車銷量的大幅增長，其平均出廠價格也直線上升,。

　　除此之外,，新能源汽車銷量的大幅增長還要求充電樁的建設(shè)速度必須跟上其增長的腳步，才不至于使消費者陷入“有車開,、沒電走”的尷尬境地,。值得慶幸的是，隨著 新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展,，充電站和充電樁的建設(shè)速度也在突飛猛進(jìn),。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2010年~2014年我國充電站數(shù)量從76個提高至723個,，年復(fù)合 增長率高達(dá)75.6%,；充電樁則從1122個提高至2.8萬個，年復(fù)合增長率達(dá)到123.5%,。

　　在我國汽車產(chǎn)銷量持續(xù)下降的行業(yè)背景下,，新 能源汽車的異軍突起,，背后原因主要在于國家產(chǎn)業(yè)政策和補貼的推動?？紤]到目前新能源汽車的動力電池企業(yè)規(guī)劃產(chǎn)能陸續(xù)投產(chǎn)有可能消除新能源汽車的產(chǎn)能瓶頸,、 申辦冬奧會的環(huán)境承諾以及“新常態(tài)”下發(fā)展經(jīng)濟的需要，未來國家層面的優(yōu)惠政策和地方的不限行,、易上牌,、免費停放等直接優(yōu)惠政策預(yù)計會陸續(xù)加碼。同時,，隨 著新能源汽車產(chǎn)銷量的持續(xù)爆發(fā),，未來上下游各個子行業(yè)將持續(xù)受益。

　? 全產(chǎn)業(yè)鏈迎高速發(fā)展

　　那么,，新能源汽車產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展趨勢又 如何呢,？長江證券認(rèn)為，新能源汽車2015年四季度過于快速的放量會造成一定透支效應(yīng),，加上車輛銷售的季節(jié)特性,，2016年一季度產(chǎn)銷規(guī)模環(huán)比會有所收 縮。但在國家政策強力支持,、2017年補貼退坡前搶裝,、充換電設(shè)施快速完善、地方保護逐漸破除等因素刺激下,，2016年新能源汽車仍將是發(fā)展大年,，全年產(chǎn) 銷有望達(dá)到50萬輛,。

　　國務(wù)院于2015年5月8日公布《中國制造2025》,，該規(guī)劃對于2020年以及2025年兩個時間節(jié)點分別提出了發(fā) 展目標(biāo)：到2020年，自主品牌純電動和插電式新能源汽車年銷量突破100萬輛,，在國內(nèi)市場占70%以上,；到2025年，與國際先進(jìn)水平同步的新能源汽車 年銷量300萬輛,，在國內(nèi)市場占80%以上,。

　　不過，新能源汽車的產(chǎn)銷放量甚至超預(yù)期增長將快速傳導(dǎo)至上游鋰資源行業(yè),，加劇行業(yè)的供需不平衡狀態(tài),。相關(guān)業(yè)內(nèi)人士向記者表示，2015年碳酸鋰價格加速上漲的本質(zhì)原因正是供需平衡表的扭轉(zhuǎn),。

　　進(jìn) 入2015年10月份以來,，碳酸鋰的報價就不斷攀升，工業(yè)級碳酸鋰均價由最初的4萬元/噸上漲至9萬元/噸,，有的廠商報價甚至突破10萬元/噸大關(guān),。安信 證券在研報中表示,，由于2016年新增產(chǎn)能釋放有限，碳酸鋰供給緊張的格局仍將延續(xù),。未來的改變將取決于礦山和鹽湖新增項目的建設(shè)進(jìn)展,，不再受成本約束。 碳酸鋰價格的快速上漲,，有可能使相關(guān)企業(yè)2016年的盈利迎來大幅飆升,。

　　作為重要配套基礎(chǔ)設(shè)施，目前充電樁的存量和建設(shè)速度均明顯滯后于整車的存量和銷量,，這在一定程度上影響著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展,。因此，2015年以來國家層面的充電設(shè)施利好政策不斷出臺,，從這些政策文件中不難看出,，未來充電樁的建設(shè)速度或大幅提升。

　　《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015~2020年）》明確充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)目標(biāo)為：到2020年,，新增集中式充換電站超過1.2萬座,，分散式充電樁超 過480萬個。以充電站均價300萬元/座,，充電樁均價2萬元/個來計算,，未來五年國內(nèi)新能源汽車充電樁的直接市場規(guī)模有望達(dá)到1000億元以上。

　　另外《每日經(jīng)濟新聞》記者還從多位充電樁企業(yè)高管處獲悉,，未來可能出臺對于充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)補貼,，補貼比例最高有望達(dá)到40%，充電站建設(shè)最高有望補貼300萬元,。業(yè)內(nèi)預(yù)期,，補貼細(xì)則有望在2016年初公布。