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國內(nèi)船舶行業(yè)的“破產(chǎn)吞并”
2015-12-16 作者: 來源: 中國工業(yè)報(bào)

????摘要:今年,很多船舶企業(yè)命懸一線,。從去年年底至今,,多家船舶企業(yè)傳出破產(chǎn)重整的消息,不僅在造船界引起了廣泛的關(guān)注,,而且吸引了社會公眾的目光

????今年,,很多船舶企業(yè)命懸一線。從去年年底至今,,多家船舶企業(yè)傳出破產(chǎn)重整的消息,,不僅在造船界引起了廣泛的關(guān)注,而且吸引了社會公眾的目光,。

????比如被譽(yù)為江蘇南通地區(qū)技術(shù)實(shí)力最強(qiáng)的明德重工在2014年底提出破產(chǎn)重整,;今年3月,山東泰州東方重工,、大連STX,、浙江溫州的莊吉船業(yè)紛紛步其后塵。此外江蘇舜天船舶,、韓通重工,、太平洋造船、歐華造船等知名造船企業(yè)也都曝出財(cái)務(wù)困境,。

????如此多的主流船廠或破產(chǎn)或處破產(chǎn)邊緣,,在中國造船業(yè)歷史上絕無僅有,一時(shí)間人心浮動,,各種言論鋪面而來,,這無疑是當(dāng)下中國造船業(yè)面臨的最嚴(yán)峻考驗(yàn)。

????為哪般?

????在2014年短暫的一波訂單小陽春后,,中國造船業(yè)迎來的是更凌冽的寒風(fēng),。

????據(jù)中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì),2015年1~10月,,我國造船企業(yè)月度指標(biāo)同比增長,。但受全球經(jīng)濟(jì)增長趨緩、航運(yùn)市場低位徘徊的影響,,新船價(jià)格持續(xù)下行,。

????從全國三大造船指標(biāo)看,1~10月,,全國造船完工3287萬載重噸,,同比增長15.4%。承接新船訂單2038萬載重噸,,同比下降62.1%,。10月底,手持船舶訂單13201萬載重噸,,同比下降14%,,比2014年底下降11.6%。

????業(yè)內(nèi)人士分析,,真正從去年那波訂單回升中受益并恢復(fù)正常生產(chǎn)的只是國有造船企業(yè)和少數(shù)規(guī)模大技術(shù)強(qiáng)的民營造船企業(yè),,大多數(shù)中型甚至中大型民營造船企業(yè)依然處境艱難,甚至關(guān)門歇業(yè),。

????當(dāng)前,,我國的造船業(yè)市場依舊低迷。由于該市場的運(yùn)力過剩,,需求有限,,為了爭奪市場份額,企業(yè)間不斷進(jìn)行價(jià)格戰(zhàn),,極大地降低了他們的營收,,進(jìn)而導(dǎo)致惡性循環(huán)。

????此外國際航運(yùn)和造船市場“雙過?!泵苋晕吹玫骄徑猓略齑袌鰪?fù)蘇乏力,。在這種嚴(yán)峻的市場形勢下,,“接單難”、“交船難”,、“融資難”等問題持續(xù)考驗(yàn)著我國船企尤其是中小船企的神經(jīng),,很多船企的訂單和利潤都大幅下降。造船市場的持續(xù)低迷無疑成為壓垮他們的最后一根稻草,那些抗風(fēng)險(xiǎn)能力差的企業(yè)不可避免地走向了破產(chǎn)境地,。

????業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,,與其他行業(yè)一樣,船舶工業(yè)出現(xiàn)破產(chǎn)的情況是正常的市場行為,,之所以會引起社會的廣泛關(guān)注,,一方面是由于船舶工業(yè)的關(guān)聯(lián)度高,另一方面船企破產(chǎn)的消息在一個(gè)時(shí)段內(nèi)被集中曝出,,給人們帶來了一種錯(cuò)覺,,以為船舶工業(yè)的“破產(chǎn)潮”來了。

????但陷入困境的船企以地方中小民營船企為主,,他們大多成立在船市高峰期,,其市場經(jīng)營、生產(chǎn)管理,、技術(shù)創(chuàng)新等方面都存在較大缺陷,,建造的船型也以散貨船為主,應(yīng)對市場變化,、抵御市場風(fēng)險(xiǎn)的能力較弱,。

????雖然也有一些手持訂單充足、軟硬件條件較好的企業(yè)由于資金問題不得不接受破產(chǎn)的命運(yùn),,但相對于我國船企總量而言,,破產(chǎn)船企的數(shù)量只占很小的一部分,破產(chǎn)船企的產(chǎn)能總量也不高,,對我國船舶工業(yè)整體發(fā)展并沒有決定性的影響,。

????但由于我國船舶工業(yè)仍然存在低端產(chǎn)能過剩、高端產(chǎn)能不足的結(jié)構(gòu)性過剩問題,,因此船舶行業(yè)進(jìn)行一次“洗牌”是遲早的事,,只不過船市的持續(xù)低迷加快了“洗牌”過程。也可以說這種洗牌是我國船舶工業(yè)進(jìn)一步開展轉(zhuǎn)型升級和結(jié)構(gòu)調(diào)整必須經(jīng)歷的,。

????不破不立

????每一次洗牌,,都是行業(yè)格局的變遷,在這進(jìn)程中,,大魚吃小魚,,強(qiáng)者憑借自身優(yōu)勢,整合行業(yè)資源為己所用,,行業(yè)集中度進(jìn)一步提升,。

????因此在中小船企舉步維艱的時(shí)期,中國船舶行業(yè)兩大龍頭中船集團(tuán)和中船重工紛紛進(jìn)行了戰(zhàn)略整合,,前者與瓦錫蘭的合資公司開工建設(shè),,后者則完成了對風(fēng)帆股份重大資產(chǎn)重組。

????10月28日,中國船舶工業(yè)集團(tuán)公司與芬蘭瓦錫蘭集團(tuán)合資成立的中船瓦錫蘭發(fā)動機(jī)(上海)有限公司,,該公司建成后將主攻大功率中速機(jī)與雙燃料發(fā)動機(jī)市場,。

????據(jù)悉早在今年1月,中船集團(tuán)還通過與瓦錫蘭在瑞士合資成立的溫特圖爾氣體與柴油機(jī)公司,,完成了對后者低速機(jī)業(yè)務(wù)的收購,。不到一年時(shí)間,中船集團(tuán)先后通過兼并重組和合資控股兩種資本運(yùn)作方式,,完成了動力裝備領(lǐng)域中速機(jī),、低速機(jī)、雙燃料機(jī)等高端產(chǎn)品的國際化布局,。

????10月24日,,中船重工集團(tuán)公司旗下風(fēng)帆股份有限公司完成重大資產(chǎn)重組事項(xiàng)正式復(fù)牌。此次重組,,風(fēng)帆股份注入了包括中船重工旗下5家軍工科研院所核心動力資產(chǎn)在內(nèi)的16家公司的動力資產(chǎn),,風(fēng)帆股份的業(yè)務(wù)領(lǐng)域一舉從過去單一的化學(xué)動力業(yè)務(wù)擴(kuò)展到七大動力業(yè)務(wù),為中船重工動力裝備板塊打造資產(chǎn)整合平臺,、資本運(yùn)作平臺和業(yè)務(wù)協(xié)作平臺,,推進(jìn)產(chǎn)融深度融合打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

????實(shí)際上,,在由中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會牽頭編制的“十三五”規(guī)劃中,,就直接闡明了我國船舶行業(yè)結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩,產(chǎn)品低端過剩高端不足,,也表明“十三五”的重點(diǎn)任務(wù)就是化解造船產(chǎn)能過剩,,推進(jìn)行業(yè)軍民融合深度發(fā)展和船舶兼并重組,創(chuàng)新制造,。

????不過此次在我國新一輪國有企業(yè)改革步伐加快,,軍民融合不斷發(fā)展,軍工體制改革全速推進(jìn)的歷史時(shí)期,,兩大船舶軍工央企不約而同利用資本手段對動力裝備進(jìn)行了整合,,也引發(fā)市場強(qiáng)烈關(guān)注。

????分析認(rèn)為,,中國船舶行業(yè)體量已經(jīng)非常龐大,,如何在國家加快推進(jìn)“中國制造2025”的背景下,迅速改變我國船舶行業(yè)動力裝備薄弱的現(xiàn)狀已成為當(dāng)務(wù)之急,。此次兩大船舶央企以動力為先導(dǎo)的資源大整合,,或許就是行業(yè)領(lǐng)頭企業(yè)進(jìn)行結(jié)構(gòu)調(diào)整升級的方式之一。

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