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??? “以前從單位到家,，滴滴專車在50塊錢左右，但下雨那天晚上系統(tǒng)要額外加39塊錢才發(fā)單,。我換了好幾個(gè)打車軟件,，包括神州專車、Uber都有不同程度的加價(jià),。最后沒辦法,，只好選其中一個(gè)相對便宜的回家了?！北本┦忻裼谫桓嬖V《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》記者,。

　　原本利用各種優(yōu)惠和補(bǔ)貼來吸引消費(fèi)者的打車軟件突然集體“變臉”，在8月7日傍晚北京的一場暴雨的推動(dòng)下齊齊“跳價(jià)”,，這讓于倩印象深刻,，“有點(diǎn)被當(dāng)韭菜割的感覺”。

　　和于倩擁有類似經(jīng)歷的消費(fèi)者不在少數(shù),，此后,，各大社交網(wǎng)站頻頻出現(xiàn)關(guān)于當(dāng)晚打車軟件價(jià)格浮動(dòng)的話題討論。嘀嗒拼車聯(lián)合創(chuàng)始人李金龍認(rèn)為,，“利用價(jià)格杠桿調(diào)整供需,，是再正常不過的商業(yè)邏輯?！?/p>

　　加價(jià),，憑什么？

　　“我們是完全市場化的行為,?！钡蔚慰斓南嚓P(guān)負(fù)責(zé)人王興渠告訴《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》記者,，“這個(gè)價(jià)格怎么加并不是盲目的,，而是有后臺的大數(shù)據(jù)作為支撐。我們是根據(jù)不同時(shí)段的市場供需的比值,，將加價(jià)的幅度大概設(shè)定在19元,、29元和39元等3個(gè)層級上，并且按照這一時(shí)段和路段供需的動(dòng)態(tài)變化來進(jìn)行調(diào)節(jié),?！?/p>

　　滴滴快的提供的后臺智能交通大數(shù)據(jù)顯示，8月7日19時(shí)至20時(shí)區(qū)間,，用車呼叫量較前一日增加56.18%,，但北京市的出租車上線率比平時(shí)減少了30%。“如果不采取相應(yīng)的價(jià)格鼓勵(lì)措施,，那肯定會(huì)造成很多人打不到車,。”王興渠表示,。也正是在此背景下,，滴滴快的臨時(shí)啟用了尚處于調(diào)試階段的“動(dòng)態(tài)調(diào)價(jià)”系統(tǒng)?！霸谶@個(gè)動(dòng)態(tài)系統(tǒng)的調(diào)節(jié)下,，當(dāng)天18時(shí)到22時(shí)，通過我們平臺叫車出行的成交訂單達(dá)70萬單,，專車快車叫車成功率提高到82%,，而在往常同樣的情況下，這個(gè)數(shù)字還不到50%,?！?/p>

　　在滴滴快的專車和快車啟用“動(dòng)態(tài)調(diào)價(jià)”功能的同時(shí)，其余包括神州,、Uber等打車平臺也對訂單進(jìn)行了臨時(shí)的價(jià)格調(diào)整,。比如Uber，據(jù)記者了解,，其價(jià)格浮動(dòng)的范圍處于原價(jià)的1.5~3.9倍不等,。

　　雖然各個(gè)平臺調(diào)價(jià)的方式不同，但其內(nèi)在邏輯并沒有很大的不同,。據(jù)記者了解,，基本上都是根據(jù)附近車輛的供需情況、出行路段的擁堵情況以及訂單的受歡迎程度來作為標(biāo)準(zhǔn)的,。

　　“其實(shí)不只在北京,，在上海包括其余多個(gè)城市，我們都已在對這個(gè)‘動(dòng)態(tài)調(diào)價(jià)’機(jī)制進(jìn)行測試,?！蓖跖d渠告訴記者。此前杭州暴雨,，Uber也曾對價(jià)格進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié),。此外包括嘀嗒拼車這樣的拼車軟件，也設(shè)置“感謝費(fèi)”這一功能,，以通過價(jià)格調(diào)節(jié)市場的供需,。

　　平衡點(diǎn)是關(guān)鍵

　　在李金龍看來，通過價(jià)格手段調(diào)節(jié)市場需求,，本來就是一個(gè)十分正常的舉動(dòng),。只不過,，由于市場培育初期，各大打車平臺輪番燒錢,，最終讓消費(fèi)者習(xí)慣了躺在補(bǔ)貼上“享受”,。“市場培育初期肯定是要花錢來教育用戶,，但沒有一家會(huì)一直不停地?zé)X,。”李金龍告訴記者,。

　　其實(shí),，不只是中國，在國外一些成熟市場,，打車軟件的“加價(jià)”也曾遭遇過消費(fèi)者的不滿,。早在去年3月，Uber就曾因?yàn)槎啻卧趷毫犹鞖夂透叻鍟r(shí)段“坐地漲價(jià)”而招致抨擊,，但Uber的投資者兼董事會(huì)成員,、風(fēng)投機(jī)構(gòu)BenchmarkCapital合伙人比爾·格利在他的一篇個(gè)人博客文章中力挺Uber的“價(jià)格浮動(dòng)”策略。他表示,，“浮動(dòng)價(jià)格是最符合消費(fèi)者利益的,，司機(jī)也是人，如果不搞浮動(dòng)價(jià)格,，將很難調(diào)動(dòng)供應(yīng)端的積極性,，最后的結(jié)果便是客人無車可乘”。

　　動(dòng)態(tài)加價(jià)并不是強(qiáng)制行為,，在加價(jià)之前,，系統(tǒng)會(huì)彈出對話框，說明加價(jià)的金額,，乘客可以自主選擇,。王興渠告訴記者，“如果不著急出去,，過兩分鐘再下單,，也許就不需要加錢了，完全是根據(jù)實(shí)時(shí)供需來匹配的”,。

　　“因此,，可能會(huì)有人對這種方式不太適應(yīng),，那也沒關(guān)系,，市場可能最終就會(huì)出現(xiàn)分流，將原本不屬于這一領(lǐng)域的需求排除出去,?！睆南M(fèi)端看，李金龍認(rèn)為會(huì)出現(xiàn)這一情況。

　　而從平臺方看,，這一問題相對會(huì)更復(fù)雜,。在動(dòng)態(tài)的市場中，要怎樣設(shè)置價(jià)格浮動(dòng)的基準(zhǔn)和層次,，并作出動(dòng)態(tài)調(diào)整,，并不是拍腦袋的事情，需要強(qiáng)大的后臺數(shù)據(jù)作為支撐,。加價(jià)過度,，不僅會(huì)影響消費(fèi)者的體驗(yàn)，也會(huì)使得市場供應(yīng)溢出,，反之亦然,。“因此,，對不同的平臺公司來說,，如何找準(zhǔn)中間的那個(gè)平衡點(diǎn)，其實(shí)并不容易,?！崩罱瘕堈J(rèn)為。

　　從某種意義上說,，作為一個(gè)平臺,，如果在動(dòng)態(tài)調(diào)價(jià)的過程中，找不準(zhǔn)平衡點(diǎn),，極有可能會(huì)影響司機(jī)和乘客雙方的用戶體驗(yàn),，從而進(jìn)一步失去客戶。

　　或許正因如此,，王興渠告訴記者,，滴滴快的的這次調(diào)價(jià)依然還處于測試階段，“我們還要聽取消費(fèi)者的反饋,，包括算法等都有可能進(jìn)一步調(diào)整”,。至于大規(guī)模推廣的時(shí)間，暫時(shí)還沒有說法,。

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